Как продвигается импортозамещение в дорожной отрасли
Сеть автомагистралей России постоянно расширяется, нагрузки растут, и первостепенным вопросом остается качество и долговечность дорог и искусственных сооружений. О том, какие инновации могут способствовать решению этих задач, шла речь на сессии «Импортозамещение в действии – что нового на рынке строительных материалов и дорожных технологий», которая состоялась в рамках X Форума дорожных инициатив «Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве», организатором которого выступила Госкомпания «Автодор».
Нужны новые подходы
Согласно развитию дорожных программ, к 2030 году в России необходимо достичь протяженности скоростных дорог до 17 тыс. км, построить 50 обходов городов и крупных агломераций, довести 80% дорог до нормативных показателей. Это довольно амбициозные планы, для воплощения которых в жизнь требуются не только серьезные ресурсы – как финансовые, так и человеческие – но и реализация инновационного потенциала дорожного комплекса.
Пока же дорожная инфраструктура страны не соответствует растущей транспортной нагрузке: грузоподъемность транспортных средств заметно возрастает, так же как и скорость движения. На этом фоне несущая способность дорожных одежд становится недостаточной, отсюда – низкие фактические сроки эксплуатации существующей сети дорог. К примеру, на дорогах Государственной компании «Автодор» 12% транспорта идет в перегруженном состоянии, отметил генеральный директор ООО «Автодор–Инжиниринг» Константин Могильный. Перед дорожным сообществом стоит задача нивелировать эту диспропорцию, и в этом помогут новые конструкции, новые подходы в проектировании, строительстве и эксплуатации автодорог, считает он.
Заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ, президент «Ассоциации бетонных дорог» Виктор Ушаков перечислил и другие сдерживающие факторы: отсутствие во многих регионах страны качественных дорожно–строительных материалов и грунтов, высокая стоимость битума, песка, щебней, целого ряда других материалов, проблемы с их доставкой. По мнению науки, для увеличения срока службы дорожных конструкций в первую очередь необходимо повышать несущую способность земляного полотна. Этого можно добиться комплексными мероприятиями по его осушению, гомогенизации, укреплению и стабилизации.
Концепция «вечных» одежд
Увеличение общей жесткости конструкции уменьшает нагрузку на нижележащие слои дорожной одежды и грунтовые основания. Благодаря этому процесс накопления повреждений замедляется, тем самым межремонтные сроки увеличиваются. За счет применения низкомарочных минеральных вяжущих (таких как цемент, известь, зола уноса) будет происходить постепенный набор прочности материалов основания, а число отраженных трещин на дорожных покрытиях будет уменьшаться. «Отечественный и мировой опыт показывает, что армирование дорожных одежд, применение композитных геосинтетических материалов позволяют значительно повысить работоспособность дорожных одежд, – считает Виктор Ушаков. – В настоящее время отечественная промышленность производит целый ряд геосинтетиков и геокомпозитов, которые позволяют обеспечить высокую работоспособность и несущую способность дорожных одежд».
По словам ученого, на сегодняшний день специалистами МАДИ разработана концепция «вечных» дорожных одежд, которая предполагает, что на цементобетонное покрытие по мембранной технологии укладывается тонкий слой ЩМА на полимерно–битумном вяжущем толщиной всего 35 мм. Такая конструкция продлевает срок службы дорожных одежд до 50 и более лет. Кстати, аналогом такой дорожной одежды является пример М–4 «Дон», где на ряде участков использована подобная конструкция дорожной одежды. Проблемой остается то, что на многие современные материалы и технологии сегодня отсутствуют расценки, а также методика сравнения вариантов конструкций дорожных одежд. «Нужно сказать, что дорожная одежда – это многослойная система, и выбор той и другой конструкции должен осуществляться в первую очередь на основе технико–экономического обоснования с учетом жизненного цикла и в зависимости от наличия и стоимости исходных материалов», – подчеркнул Виктор Ушаков.
Практику укрепления грунтов широко применяют в Татарстане. Как рассказал заведующий кафедрой автомобильных дорог, мостов и тоннелей Казанского государственного архитектурно–строительного университета Евгений Вдовин, технология комплексной модификации укрепленных грунтов была опробована в Татарстане и сегодня проходит финишные исследования перед промышленной апробацией. Стоит добавить, что регион охотно внедряет новые методы и подходы по целому ряду направлений. В частности, при изучении темы использования в дорожном строительстве местных грунтов и минералов специалисты института составили карту наличия материалов и сырьевой базы для решения задач дорожной отрасли с конечной целью увеличения объемов применения региональных материалов и повышения сроков службы дорожных одежд. В результате такого подхода логистическое плечо по доставке материалов к месту производства работ было сокращено до 4 км.
От бетона до шпунтов
Особый акцент на сессии был сделан на новых технологиях и импортозамещающей продукции в дорожной отрасли. Как оказалось, российские производители успешно замещают продукцию зарубежных брендов по целому ряду направлений. Так, представитель компании «ЦЕМЕНТУМ» Роман Чурилов рассказал о сверхпрочном фибробетоне, изделия из которого имеют прогнозный срок службы до 300 лет, при этом из этого материала компания начала изготавливать изделия самого широкого профиля от мостовых балок до антивандальных колодезных решеток. Компания полностью локализовала производство сухой смеси сверхпрочного фибробетона на заводе сухих смесей в Воскресенске (Московская область). Сейчас материал производят в виде тиксотропного и самоуплотняющегося составов, в ближайшее время начнется выпуск состава на белом цементе. Этот материал был успешно применен на участках автодороги М–12 «Восток», одной из эстакад Третьего транспортного кольца в Москве и при переустройстве дорожных одежд в зоне пункта взимания платы автодороги Северный обход Одинцова.
Есть хорошие результаты импортозамещения и в сегменте дорожных модификаторов. Например, для повышения качества и долговечности дорожного покрытия компания ООО «Пласткор» разработала ряд инновационных модификаторов, в частности универсальный полимерный модификатор для литых асфальтобетонных смесей. «В его состав входят воски, процессинговые и функциональные добавки, – рассказала заместитель коммерческого директора компании Анна Симановская. –
Модификатор улучшает устойчивость асфальта к воздействию ультрафиолетовых лучей, повышает эластичность дорожного покрытия, так как при его использовании предотвращается старение исходного битума». Один из пробных участков с использованием листового асфальтобетона с таким модификатором расположен на мосту через р. Вологда в поселке Кувшиново Вологодской области. Второй – на участке автодороги Алексеевское – Альметьевск в Татарстане. Согласно проведенным испытаниям, удобоукладываемость на этом объекте при норме не менее 20 мм составила 38 мм, что лучше нормы ГОСТа почти в два раза.
Еще один участник рынка – ООО «Предприятие «ПИК» – выпускает широкую номенклатуру металлоконструкций по обустройству дорог, а сейчас начинает производство шумозащитных панелей из композитных материалов. Они отличаются высокой эффективностью поглощения звука, что делает их хорошим решением для обустройства дорог рядом с жилыми и общественными зонами. Благодаря использованию композитных материалов эти панели легки, прочны и устойчивы к воздействию климатических факторов, что обеспечивает их долговечность и низкие затраты на обслуживание, отметил директор по развитию продуктов компании Андрей Иванов.
Сделано в России
ПАО «Северсталь» впервые в России начало выпускать оцинкованные гофрированные водопропускные трубы. Если ранее металлопрокат с классом цинкового покрытия 600 для водопропускных труб закупался только за рубежом, теперь компания является ведущим отечественным производителем этой продукции. Также для дорожно–транспортной инфраструктуры компания предлагает шпунты корытного типа и трубошпунт, опоры освещения, шумозащитные экраны, вантовые пряди для строительства мостов (их разработка велась в том числе с участием специалистов Госкомпании «Автодор»).
Новые конструктивные решения в части проектирования и производства деформационных швов и опорных частей предлагает ООО «Деформационные швы и опорные части». Компания также выпускает полный спектр конструкций для обеспечения перемещений пролетных строений, рассказал генеральный директор предприятия Виктор Старченко.
Есть хорошие примеры импортозамещения и в части производства лабораторного оборудования для испытания дорожно–строительных материалов. Как рассказал ведущий специалист ООО «Инфратест» Илья Коваленко, оборудование полностью локализовано в России. В числе новых разработок – электромеханический гираторный уплотнитель, уплотнитель Проктора, ИК–спектрометр для определения процента содержания полимеров в ПБВ, электромеханический испытательный пресс 50К, печь выжигания битума с системой дожига и др.
Очень важно, что в России идет разработка систем управления строительной техникой полного цикла. Силами ООО «ФН Системы» разрабатываются принципиальные схемы электронных модулей и проектируются многослойные печатные платы с использованием современных САПР, а также производятся опытные образцы на производственных линиях. Механический дизайн электронных блоков разрабатывается в системах
3D–моделирования, и производится расчет прочностных, тепловых и электромагнитных характеристик корпусов и механических деталей методами математического моделирования на цифровых 3D–моделях. Для натурных испытаний на реальной технике вновь разрабатываемых систем и технологий в компании есть тестовый полигон с необходимой инфраструктурой, позволяющий отрабатывать сложные сценарии использования систем в реальных условиях.
«В России на сегодняшний день отсутствует целый ряд элементов, которые необходимы для работы дорожной отрасли, в том числе нет собственной микроэлектроники, ИТ, не хватает ресурсов и людей, но если мы не пойдем по пути импортозамещения, то никакого суверенитета не будет», – резюмировал заместитель генерального директора компании Максим Хрипунов.
Людмила ВЛАДИМИРОВА
