Продолжается строительство обхода Адлера
ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ПРОЕКТЫ
В Краснодарском крае продолжается строительство обхода Адлера, который соединит поселок Кудепста с селом Высоким и впоследствии станет частью масштабного проекта – дороги от М–4 «Дон» до Сочи. До мая текущего года планируется получить положительное заключение Главгосэкспертизы на самый сложный, третий этап, который предполагает проходку тоннеля. По проекту это будет четырехполосная городская дорога протяженностью 8,2 км (без учета развязок).
Где идут работы
Сейчас основные работы сосредоточены на первом этапе, который предусматривает строительство транспортной развязки на примыкании проектируемого обхода Адлера к автомобильной дороге А–149 Адлер – Красная Поляна в районе с. Высокое. В рамках проекта на 6–м км федеральной трассы А–149 Адлер – Красная Поляна ведется переустройство инженерных коммуникаций – сетей связи, водоснабжения, ливневых канализаций, электроснабжения, а также продолжается реконструкция путепровода. Габариты существующего искусственного сооружения и подходы к нему расширят до двух полос движения – по одной в прямом и обратном направлении.
«Путепровод планируем ввести в эксплуатацию до начала курортного сезона, чтобы уже этим летом у жителей Сочи и его гостей появилась возможность передвигаться по нему в обоих направлениях, как в сторону Адлера, так и в сторону Красной Поляны», – сообщил заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин в своем официальном телеграм–канале в конце января.
Это – первый из четырех этапов строительства обхода Адлера. Второй этап предусматривает строительство транспортной развязки на примыкании проектируемого обхода Адлера к автомобильной дороге А–147 Джубга – Сочи в районе Кудепсты. Этап включает подготовку территории участка строительства транспортной развязки с федеральной автомобильной дорогой А–147 Джубга – Сочи – граница с Республикой Абхазия, а также переустройство сетей газоснабжения высокого (протяженностью 94,2 м) и низкого (протяженностью 230,84 м)
давления вблизи с. Высокое. Проект предусматривает также строительство на месте новой газорегулярной установки. Положительное заключение Главгоскспертизы на первые два этапа было получено в сентябре 2024 года, что позволило подрядным организациям развернуть полноценный фронт подготовительных работ.
В январе 2025 года Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проектно–сметную документацию четвертого, основного этапа строительства обхода. Работы пройдут в Адлерском районе города Сочи, на территории Кудепсты и села Высокое. На строящемся обходе Адлера будут расположены две транспортные развязки, два путепровода и мостовой переход через реку Кудепста. Раздельные мостовые сооружения длиной около 812 и 557 м возведут, соответственно, в прямом и обратном направлении трассы. Развязки и мосты будут освещенными. На подъезде к санаторию «Кудепста» проведут эстакаду длиной более
127 м. Кроме того, на основном этапе строительства обхода Адлера планируются работы по реконструкции подземного пешеходного перехода, переустройству газопроводов, водопроводов, линий связи и иных инженерных коммуникаций.
Сложно, но возможно
До мая текущего года ожидается получение положительного заключения на третий этап работ, основная часть которого – строительство двух параллельных тоннелей. «Точная трассировка обхода Адлера и его основные технические параметры сейчас находятся на утверждении в Главгосэкспертизе, – отметили в пресс–службе Госкомпании «Автодор». – При проектировании обхода Адлера специалисты Автодора и представители проектных организаций проводили масштабную совместную работу в диалоге с экспертами экологических и природоохранных структур. В частности, были проведены исследования горных пород, попадающих в зону застройки, изучена карта карстовых слоев близлежащих гор, проведены статистические испытания буронабивных свай на разных участках строительства, в сотрудничестве с ФГБУ Сочинский национальный парк предусмотрен целый ряд компенсационных природоохранных мероприятий».
На запрос «ТР» в ФАУ «Главгосэкспертиза России» подтвердили, что в учреждение поступила документация по объекту третьего этапа строительства обхода Адлера на предварительную проверку перед представлением на государственную экспертизу проектной документации и результатов инженерных изысканий, включая проверку достоверности определения сметной стоимости. Уточняется, что в настоящее время застройщиком объекта ведется работа по актуализации заявления по рекомендациям, направленным учреждением по результатам предварительной проверки. Детали пресс–служба не уточнила, сославшись на требования Градкодекса не разглашать проектных решений и иной конфиденциальной информации, которая стала известна в связи с проведением экспертизы.
Проект строительства обхода Адлера называют очень сложным с инженерной точки зрения. «Были рассмотрены три варианта трассировки дороги, которые отличались количеством инженерных сооружений (до двух тоннельных комплексов и трех мостов или эстакад). Однако после технико–экономического сравнения в связи с малыми сроками строительства и сложностями с отведением для него земельных участков был принят вариант с одним тоннельным комплексом, состоящим из двух тоннелей длиной около 5,9 км, и одной эстакадой со стороны западного портала. «Главгос-
экспертиза подтвердила, что этот вариант является наиболее экономически обоснованным, – прокомментировали проект в АО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» (проектирует непосредственно тоннель). – Учитывая длину объекта подземного строительства и среднюю скорость проходки, было принято решение параллельно пройти два тоннеля (для двухполосного движения автотранспорта в каждом направлении) с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса». ТПМК предполагается смонтировать на восточном портале (со стороны аэропорта) и последовательно направить в сторону западного портала. Работы на восточном портале уже ведутся.
Уникальный объект – аналогов в России нет
В «Ленметрогипротрансе» также отметили, что предварительно был проведен комплекс инженерных изысканий, по результатам которых были определены места размещения восточного и западного порталов с учетом склоновых (оползневых) процессов, а также мероприятий по снижению гидростатического давления (в 13 атмосфер) при сооружении тоннелей. При проектировании тоннельного комплекса учитывалось тектоническое строение горного массива (трасса тоннелей максимально удалялась от параллельных разломов), а также была уменьшена протяженность участков пересечения тектонических зон. Все эти особенности учтены в проекте. При этом эксперты добавляют, что строительство автодорожного тоннеля такого класса и длиной почти 6 км производится впервые в истории страны, включая времена СССР (самый длинный автодорожный тоннель в России на сегодня – 3,5 км). Тоннель предполагается выполнять с применением ТПМК круглого очертания. Диаметр внешней отделки составит 11,9 м, внутренней – 10,9 м. Примерно на середине тоннеля предусмотрено строительство вентиляционного ствола диаметром 8,5 м.
Скорость проходки тоннеля составит 250–300 м в месяц. Для ускорения строительства одновременно с проходкой предусмотрен монтаж жесткого основания под дорожное покрытие, которое будет выполнено из сборных железобетонных элементов, монтируемых с минимальным отставанием от проходческих работ. Параллельно с проходкой выполняются работы по строительству западного портала и достройке восточного. После демонтажа ТПМК сразу выполняются работы по чистовой достройке, отделке тоннеля и монтажу оборудования. Тоннель оснащается современными системами автоматики, сигнализации и связи, включающими в себя автоматизированную систему управления технологическими процессами, системы противопожарной защиты, транспортной безопасности и связи. Централизованное управление данными системами осуществляется из диспетчерского центра тоннеля.
Генеральным подрядчиком третьего этапа является ООО «Строительная компания «Автодор». Один тоннель СК «Автодор» будет строить собственными силами, второй будет строить группа компаний «Бамтоннельстрой–Мост» – крупнейшее в России предприятие, специализирующееся на строительстве тоннелей. Как предполагается, тоннелепроходческие комплексы китайского производства будут доставлены в Россию уже в текущем году.
Обход Адлера – нужный и важный объект как для транзитных участников движения, так и для местных жителей. Для первых – это сокращение времени в пути, для местных жителей ввод обхода Адлера в эксплуатацию обеспечит вывод транзитного транспорта из курортной и жилой зоны и, как следствие, улучшение экологической обстановки прибрежной территории, а также ликвидацию транспортных заторов.
Впоследствии обход Адлера станет частью масштабного перспективного дорожного проекта от М–4 до Сочи. Протяженность новой трассы составит порядка 130 км. Она начнется от развязки с трассой М–4 «Дон», расположенной между селом Горское и Джубгой, пройдет по побережью через сложные участки горной местности, а на границе с рекой Сочи перейдет в существующую дорогу А–147. Далее от Кудепсты магистраль пойдет в обход Адлера. Ожидается, что дублер сократит время в пути от Джубги до Адлера с 7 до 1,5 часа. В целом дорожный проект от М–4 до Сочи даст толчок развитию экономики южных регионов России и поможет существенно улучшить транспортную ситуацию на Черноморском побережье. Проект реализует Госкомпания «Автодор» по поручению Президента России.
Людмила ВЛАДИМИРОВА
