В России налажено серийное производство асфальтоукладчиков
ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ
Впервые в современной истории в России налажен серийный выпуск отечественных асфальтоукладчиков. Разрабатывают и выпускают дорожно–строительную технику в Брянске. Производственные линии и оборудование на заводе были закуплены на средства займа из Фонда развития промышленности (ФРП).
После 2022 года возникла насущная необходимость импортозамещения дорожной техники, которая не уступает по характеристикам импортной и может укладывать асфальтобетон по бесшовным технологиям. В Брянске ставка была сделана на производство гусеничного асфальтоукладчика, который способен укладывать полотно шириной до 13 метров.
Инвестиции для запуска в серию появились благодаря Минпромторгу России и участию в программе Фонда развития промышленности «Проекты развития», которая направлена на повышение уровня импортозамещения и производство конкурентоспособной и критически важной продукции.
В настоящее время уровень локализации составляет 90%, а 10% импорта приходится на гидравлику (насосная группа, распределители, гидрозамки), отметил первый заместитель генерального директора ООО «НПО «ГКМП» Вадим Алешкин.
Задача стоит поднять этот уровень локализации до 99%. Для этого просчитывается возможность сотрудничества с одним из отечественных производителей гидравлического оборудования из Сибири. Двигатели – также российские (Ярославль). Машина постоянно совершенствуется, в перспективе обсуждается возможность реализовать управление «с пульта».
Напомним, что гусеничные асфальтоукладчики используются при строительстве и ремонте автодорог, аэродромов и протяженных улиц с асфальтобетонным покрытием. Колесные – более мобильны, поэтому применяются при выполнении сравнительно небольших объемов работ с частым перемещением с объекта на объект на сравнительно небольшие расстояния. Основные покупатели выпускаемых машин – федеральные управления автодорог, дирекции строящихся автодорог, дорожно–строительные и дорожно–ремонтные предприятия. Техника ГКМП уже участвует в укладке автомобильных дорог – на строительстве и реконструкции федеральных трасс М–5 «Урал» и М–7 «Волга», на укладке региональной автодороги А–289 в Краснодарском крае и на других объектах.
Готовится к выпуску еще одна новинка – дорожная фреза. Эта специализированная машина полностью разработана силами ГКМП, в настоящее время идет доукомплектация, и в течение полутора месяцев запланированы ее ходовые испытания. В случае их успешного завершения в течение 2026 года ее также можно будет запустить в серийное производство. «Это уникальная разработка для России, – отметил Вадим Алешкин. – Традиционно все дорожные организации в стране пользовались импортными аналогами. Для старта производства российской фрезы действующих станков у нас хватит. Но чтобы запустить ее в серию, необходимо специализированное оборудование, которое бы занималось только этой машиной. Мы будем просить рассмотреть возможность выделения очередного транша, поскольку запросы наши обоснованны. Также пытаемся привлечь частных инвесторов, но пока не все получается».
В планах – разработка и запуск собственными силами еще одной уникальной для российского рынка машины – перегружателя. На сегодня отечественного аналога не существует, все машины того типа – иностранного производства.
В настоящее время мощности ГКМП позволяют выпускать ежегодно до 40 единиц техники и занять долю в 10% отечественного рынка.
По оценкам экспертов, практически весь российский рынок асфальтоукладчиков сейчас занимают зарубежные бренды, в основном из Китая, а до введения санкций рынок делили машины из Германии, США, Швеции и Японии. «В советские времена ПО «Ирмаш» закрывал практически весь внутренний рынок, но позднее все это было утеряно. За это время рынок ушел вперед, и сейчас нам приходится наверстывать упущенное. Фактически мы доказываем рынку, что отечественная техника может работать не хуже зарубежных аналогов, но при этом значительно дешевле», – рассказал генеральный директор ООО «НПО «ГКМП» Николай Инютин.
Представители компании перечисляют несколько конкурентных преимуществ ДСТ брянского производства. Во–первых, высокая ремонтопригодность. «Если выходит из строя импортная техника, то машина стоит 3–4 месяца, пока осуществляются согласование комплектации, дефектовка, логистика, доставка. У нас есть собственные дилерские центры в шести регионах. В случае поломки специалист ГКМП выезжает на место в течение трех дней и оперативно принимает решение», – пояснил Николай Инютин. Второе преимущество – стоимость: цена российской машины составляет 20,5 млн руб., что в 2–2,5 раза ниже, чем на немецкие и шведские аналоги. Да, основной конкурент сейчас Китай, но слабым звеном ДСТ из Поднебесной является низкий уровень ремонтопригодности, сервиса и обслуживания. Еще один плюс отечественной техники – «близость» компании–разработчика: все рекламации и замечания тщательно прорабатываются для улучшения качества и удобства работы с техникой. На площадках предприятий дилерской сети созданы сервисные центры, где есть запчасти, а также производится ремонт и обслуживание «родной» ДСТ.
Таким образом, благодаря инициативе бизнеса и поддержке профильных структур сегодня есть все шансы воспользоваться появившимся санкционным «окном возможностей». Однако усилий только двух сторон может оказаться недостаточно. Китайская сторона уже успела наводнить российский рынок своей техникой: по оценке ряда аналитиков, складские площади забиты ДСТ на полтора года вперед, причем продавцы могут позволить себе заметно снижать цену, оставляя мало шансов российскому производителю.
Чтобы пересадить рынок дорожных подрядов на отечественную продукцию, нужна, скорее, политическая воля, уверен российский производитель. «Сейчас есть постановление Правительства РФ, согласно которому, если вы участвуете в государственных закупках и приобретаете продукцию оте-
чественных производителей, на нее может быть предоставлена скидка 15%, – отметил руководитель предприятия. – В этом смысле у нас есть преимущество. Но надо понимать, что сейчас торгов мало. Одновременно на рынке дорожного строительства работает множество частных компаний, которые не участвуют в торгах, а пользуются лизингом или другими схемами».
В настоящее время в России реализуются масштабные инфраструктурные проекты. Но в части совершенствования 223–ФЗ и 44–ФЗ отечественную ДСТ практически не покупают, поскольку торгуется сама услуга, и подрядчик вправе покупать то, что хочет. Бизнес уже обращался к Президенту РФ с предложением законодательно закрепить обязанность для подрядчиков, работающих в рамках госзаказа, закупать определенный процент российской техники. Глава государства поддержал эту идею, так что, возможно, у российской «Десны 2100» есть шанс закрепиться на отечественном рынке.
О качестве самого продукта и востребованности его на рынке говорит тот факт, что новый
отечественный асфальтоукладчик признан «Асфальтоукладчиком года» на конкурсе «Инновации в строительной технике –
2025» в рамках выставки «СТТ 2025». Конкурс традиционно выявляет лучшие технологические разработки, оценивая их по критериям надежности, эффективности и соответствия современным требованиям.
Справка. Предприятие образовано в 2016 году на базе Производственного объединения «Ирмаш» (вошло в состав ООО «НПО «ГКМП»). ПО «Ирмаш» (Брянский завод ирригационных машин) в свою очередь имеет многолетнюю историю, берущую начало с середины XVIII века. НПО «ГКМП» стало правообладателем всей технической документации и поставило задачу совершенствования выпускаемой продукции и модернизации производственных мощностей. На сегодня в линейку производимых машин входят гусеничные и колесные асфальтоукладчики, комплексные дорожные машины, полноприводные автогрейдеры, оборудование для ремонта и содержания автодорог. Одним из самых известных является асфальтоукладчик «Десна 1800», выпуск которого был налажен несколькими годами ранее.
Людмила ИЗЪЮРОВА, обозреватель «ТР»
№ 25 (1404) 16 – 22 июня 2025 года
