Жесткое основание обеспечит долговечность автотрасс
СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
В начале июля в Новосибирской области был запущен первый участок Восточного обхода Новосибирска, общая протяженность которого составит 83 км.
Это масштабный и значимый проект для региона и страны в целом: новая автодорога выведет транзитный трафик из города и обеспечит связь центральной части страны с Дальневосточным регионом. Чтобы соответствовать текущим и прогнозным требованиям по нагрузке и интенсивности, проектом предусмотрено покрытие проезжей части (за исключением мостовых сооружений) из цементобетона. Его толщина составит 24 см, а общая высота дорожной одежды – более метра. Окончание строительства запланировано на 2027 год.
Этот проект – лишь один из полусотни автодорожных обходов населенных пунктов, которые должны быть возведены в стране до 2030 года. Среди других целей дорожной отрасли – развитие международных коридоров «Север – Юг» и «Запад – Восток», создание скоростных дорог, а также приведение существующей сети в нормативное состояние. При этом в числе основных вызовов отрасли находится рост нагрузки на дороги: за последние 30 лет она увеличилась в 4 раза. «С каждым годом увеличивается протяженность дорожной сети, но при этом межремонтные сроки остаются низкими, а эксплуатационные затраты растут, – отмечает президент Ассоциации бетонных дорог Виктор Ушаков. – Решить эту сложную задачу можно только с помощью инновационных подходов в проектировании и строительстве. Особенно важно использовать современные минеральные и комплексные вяжущие, а также цементобетон в конструктивных слоях дорожных одежд – это позволит в значительной степени повысить несущую способность дорог, увеличить межремонтные сроки и тем самым сократить эксплуатационные затраты».
Председатель общественного совета при Росавтодоре, генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин напоминает, что в зоне ответственности субъектов РФ находятся более 500 тыс. км дорог регионального значения, почти 1 млн км – местного значения. Однако для многих регионов актуальна проблема недофинансирования: обеспеченность регионов финансовыми ресурсами по содержанию автомобильных дорог составляет прядка 47%, по ремонту – 54%, по капитальному ремонту – 9%. В таких условиях важной задачей остается не только увеличение межремонтных сроков, но и повышение эффективности использования бюджетных средств на дорожную деятельность.
Эти задачи могут быть решены благодаря применению цементобетона при строительстве автомобильных дорог, считает директор Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Ренат Гайнетдинов. «Только на федеральной сети по нормативам мы должны ремонтировать и капитально ремонтировать порядка 5,5 тыс. км в год. Часть из них должна приходиться на проекты с жесткими дорожными одеждами, – отметил он. – Понятно, что эффект можно увидеть только после прохождения первого межремонтного срока, но с учетом снижения количества капитальных ремонтов мы получим экономию от 50 до 70 млрд руб. в год в целом по сети».
Цементобетон менее зависим от климатических условий, обладает большей прочностью и не подвержен влиянию повышенных температур, что исключает образование пластических деформаций и колейности в жаркий период года.
КСТАТИ
В настоящее время РОСДОРНИИ проводит научно–исследовательскую работу на тему «Исследование практического опыта подбора составов бетонных смесей с улучшенными физико–механическими и эксплуатационными показателями для устройства покрытий автомобильных дорог с внесением изменений в ГОСТ Р 59302–2021 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси бетонные для устройства слоев оснований и покрытий. Правила подбора состава» с учетом результатов исследовательских работ».
В рамках данной НИОКР проводились в том числе исследования влияния показателя истираемости бетонных покрытий в зависимости от генезиса породы щебня, гранулометрического состава минеральной части цементобетонной смеси и т.д
Полученные результаты будут использованы при разработке Изменений № 1 к ГОСТ Р 59302–2021. В документе будут учтены результаты исследований в части подбора состава с учетом особенностей эксплуатации конструктивных слоев дорожных одежд, в первую очередь покрытий.
Полностью текст доступен по подписке.
Людмила Изъюрова,
обозреватель «ТР»
