А–181 «Скандинавия» прирастает полосами

После полной реконструкции интенсивность движения удвоится до 55 тыс. автомобилей в сутки

Ленинградская область

В Ленинградской области после реконструкции был открыт для движения участок трассы А–181 «Скандинавия» Санкт–Петербург – Выборг – граница с Финляндией. Напомним: она соединяет Северо–Запад страны с дорогой М–10 «Россия», входит в азиатский маршрут AH8.
В церемонии открытия принял участие министр транспорта РФ Андрей Никитин. 12 сентября в режиме видеосвязи он дал старт движению по реконструированному участку с 124–го по 130–й км, отметив стратегическое значение автотрассы. Работы велись в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Глава Минтранса России подчеркнул, что проводимая в рамках нацпроекта работа помогает создавать комфортную и безопасную инфраструктуру для жизни и достигать национальных целей развития, обозначенных Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным.
Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков подчеркнул особенность модернизируемой автотрассы – к ней прилегают территории рекреационного характера. Он поблагодарил за профессионализм участников реализации проекта. «Совместными усилиями нам удалось осуществить важный объект, минимально влияя на природную среду. Подчеркну, что помимо экономического потенциала в этой дороге есть огромная заинтересованность у туристов, всех тех, кто путешествует по многочисленным местам Ленинградской области», – отметил Роман Новиков.
Введенный в строй участок автодороги А–181 «Скандинавия» проходит по Выборгскому району Ленинградской области. Автодорога была расширена с двух до шести полос и доведена до категории IВ. В рамках реконструкции возведены двух-
уровневая транспортная развязка на 127–м км, путепровод на пересечении с региональной дорогой Огоньки – Стрельцово – Толоконниково и новый шестиполосный мост через реку Перовку. Верхний слой дорожного покрытия выполнили из высокопрочного щебеночно–мастичного асфальтобетона. Учитывая особые экологические требования, смонтированы локальные очистные сооружения для фильтрации поверхностных стоков от вредных примесей и реагентов.
Значение автодороги А–181 очень высоко: это транзитный маршрут в морские порты и туристические локации, кроме того, это одна из основных автотрасс для местного населения. Необходимость в системной модернизации трассы назрела давно. Она объясняется ростом интенсивности движения в три раза, начиная с 2000–х годов, в направлении на Финляндию. Суточный трафик превышал 42 тыс. автомобилей в сутки. Еще одна причина – высокий уровень аварийности, в том числе из–за технологических особенностей дороги и состояния дорожного полотна. Напомним: трассу построили в 1994 году, однако изначально ее спроектировали трехполосной с центральной полосой для обгонов. Позже разметку переделали, оставив две полосы и широкие обочины. Это повышало риск ДТП.
Модернизация трассы А–181 «Скандинавия» протяженностью 160 км продолжается участками с 2015 года. На сегодняшний день реконструированы участки трассы с 47–го по 130–й км, в плане следующего года – ввод в эксплуатацию еще почти 4 км. После реконструкции категория автодороги повышается до первой с расчетной скоростью 120 км в час, число полос увеличивается до шести, устанавливается искусственное освещение, встречные потоки разделяются, строятся развязки, мосты, скотопрогоны, надземные пешеходные переходы, а также ограждения, предотвращающие выход на дорожную часть диких животных. Также устанавливаются дорожные знаки и пешеходные переходы. Благодаря этому уровень аварийности заметно снизился. Планируется, что после полной реконструкции интенсивность движения к 2034 году практически удвоится – до 55 тыс. автомобилей в сутки.

Бескрайний и близкий

Как преображаются дороги Европейского Севера

логистика

Северо–Западный федеральный округ (СЗФО) традиционно соотносится с освоением перспективной природно–ресурсной базы страны и значимой ролью в освоении арктических территорий Российской Федерации. Чтобы максимально использовать преимущества своего выгодного положения, необходимо продолжить комплексную модернизацию существующей сети автомобильных дорог и обеспечить системный подход к реализации новых проектов.
В состав СЗФО входят Республика Карелия, Республика Коми, Архангельская, Вологодская, Калининградская, Ленинградская, Мурманская, Новгородская, Псковская области, г. Санкт–Петербург и Ненецкий автономный округ (НАО). Также к СЗФО примыкает арктическая зона, относящаяся к сфере интересов России. Общая территория СЗФО составляет 1,6 млн кв. км (9,9% территории страны), на которых проживают 13,9 млн человек. Макрорегион обладает богатыми запасами природных ресурсов, минерально–сырьевой базой и углеводородов и играет важную роль в экономическом развитии страны: на его долю приходится порядка 10% суммарного объема ВРП РФ, 12% промышленного производства и 10% общей численности занятых в народном хозяйстве России. СЗФО граничит с европейскими странами (Норвегия, Финляндия, Эстония, Латвия) и имеет выход к нескольких морям.
Автомобильный транзитный потенциал реализуется благодаря международным транспортным коридорам, в состав которых включены основные федеральные дороги «Скандинавия», «Россия», «Кола», «Холмогоры», «Вятка», Калининград – Черняховск – Нестеров и др.
Уникальность автомобильной дорожной сети макрорегиона определяется его географическими и климатическими особенностями – спектр дорожно–климатических зон, в пределах которых расположены регионы, довольно широк. Например, территории НАО относятся к северной подзоне низкотемпературных вечномерзлых грунтов сплошного распространения, а территория Новгородской области – к третьей дорожно–климатической зоне, которая характеризуется умеренно–континентальным климатом с продолжительной холодной зимой и теплым летом.
В целом существенная часть территорий СЗФО относится к районам Крайнего Севера и местностям, приравненным к ним. Для этих территорий характерны избыточное увлажнение грунтов, короткий теплый период года и суровые длинные зимы (до 260 дней), когда вообще невозможно вести дорожно–строительные работы. Также надо учесть практически повсеместное отсутствие качественных песчано–гравийных, щебеночных и других каменных материалов и широкое распространение пылеватых супесчаных, глинистых грунтов. Все это усложняет изыскания, проектирование, строительство и эксплуатацию автомобильных дорог, а также приводит к удорожанию стоимости строительства дорог в 3–6 раз, по сравнению с центральными и южными районами европейской части страны.

Нагрузка
возрастает

Отсюда – невысокая обеспеченность автомобильными дорогами общего пользования с твердым покрытием. Если точнее, то в целом по СЗФО эта цифра составляет 45 км на 1 тыс. кв. км – это 4–е место после Центрального, Южного и Приволжского федеральных округов. Однако уровень развития транспортной инфраструктуры в регионе остается невысоким. Больше 30% населенных пунктов не имеют постоянного соединения дорог с твердым покрытием с дорожной сетью общего пользования. Больше всего это касается НАО, который территориально удален от наземной транспортной сети. Это также промышленные центры Республики Коми – города Печора, Инта и Воркута не имеют автотранспортного сообщения несмотря на то, что территориально они расположены близко к столице Республике Коми – городу Сыктывкару.
Пропускную способность существующих автодорог можно оценить через их класс. Так, к 2022 году в целом по стране доля скоростных дорог категорий IА и IБ составляла 1,3%, однако на северах таких дорог в принципе нет – здесь преобладают дороги IV и V категорий, для которых характерны от одной до двух полос, а расчетная интенсивность движения составляет до 2 тыс. приведенных единиц в сутки (для сравнения: на скоростных дорогах – свыше 14 тыс. единиц в сутки). Например, в НАО общая протяженность автодорог составляет 431 км, в том числе регионального или межмуниципального значения – 317,5 км, местного значения – 114,2 км, федеральных дорог нет вообще. Расчетная скорость движения автомобилей по таким дорогам не превышает 60 км в час (на пересеченной местности – не более 40 км в час). К таким категориям в Архангельской области относятся 87,2% автодорог, в Вологодской области – 82,8%, в то время как в среднем по стране – 69,8%. Таким образом, обеспеченность и качество автомобильных дорог в регионах СЗФО можно назвать низкой, что существенно ограничивает связность экономического пространства Севера России.
Как следствие – ученые и эксперты перечисляют ряд вытекающих отсюда рисков развития территорий СЗФО. Так, нехватка широтных магистралей затрудняет интеграцию субъектов СЗФО с Уральским федеральным округом и другими регионами России. Структура сети региональных дорог во многих субъектах РФ повторяет общие недостатки сети федеральных дорог: связь соседних районных центров или близко расположенных сельских населенных пунктов часто осуществляется через региональные и районные центры, что приводит к перепробегу автомобильного транспорта. При этом порядка 10% автомобильных дорог федерального и регионального значения работают в режиме перегрузки около региональных центров, зачастую усугубляющейся регулярными пробками в крупных городах округа.

Время
изменений

По состоянию на 2019 год доля автомобильных дорог, не отвечающих нормативным требованиям, в СЗФО составила более 61%. В наихудшем состоянии находились автодороги регионального или межмуниципального значения Архангельской, Псковской, Вологодской, Калининградской областей и Республики Карелии. Довольно высока была доля сельских населенных пунктов, не имеющих связи по дорогам с твердым покрытием с сетью дорог общего пользования региона. В 2020 году в среднем по стране этот показатель составлял 28,4%, в СЗФО – 34,9%. Наибольшую остроту проблема имеет в Ненецком автономном округе, Архангельской и Псковской областях.
В Вологодской, Псковской и Архангельской областях ниже среднего по округу удельный вес автомобильных дорог общего пользования с усовершенствованным покрытием. В республиках Коми и Карелии, Архангельской и Мурманской областях крайне мала плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием. На конец 2018 года твердое покрытие имели 58,9% дорог в Вологодской области и 61,8% автодорог в Архангельской области.
Справедливо будет отметить, что за годы муниципальных реформ в ряде регионов произошло увеличение доли местных дорог в нормативном состоянии. Наибольший рост протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием за 1990–2018 годы наблюдается в Санкт–Петербурге – в 3 раза, Вологодской области – в 2,57, Псковской области – в 2,58, Архангельской области – в 2,47, Новгородской области – в 2,08 раза, в Ленинградской области – на 67,9%, Республике Карелия – на 51,1%, Калининградской области – на 45,7%, Мурманской области – на 4%. Такая тенденция может быть объяснена развитием экономических связей между регионами.
В целом в последние годы наблюдается позитивная динамика во многом благодаря системному подходу регулятора – реализации ряда программ и национальных проектов. Это в том числе федпрограммы по обеспечению транспортнои доступности: «Модернизация транспортной системы России» (период реализации 2002–2010 годы) и «Развитие транспортной системы России (период реализации 2010–2020 годы), федеральной программы «Развитие транспортной системы» (период реализации 2018–2021 годы), а также нацпроекта «Безопасные качественные дороги». В целом же стоит задача до 2030 года увеличить долю автомобильных дорог, соответствующих нормативам, с 40 до 85% за счет реконструкции и модернизации транспортных покрытий автодорог; сократить долю автомобильных дорог, работающих в режиме перегрузки, с 10,1 до 9,1%; снизить количество аварийных участков, на которых часто происходят дорожно–транспортные происшествия со смертельным исходом.

Федеральная сеть –
под контролем

На этом фоне в относительно хорошем положении находится сеть автомобильных дорог федерального значения. К ней в том числе относятся:
– М–9 «Балтия» Москва – Волоколамск – граница с Латвийской
Республикой;
– М–10 «Россия» Москва – Тверь – Великий Новгород – Санкт–Петербург;
– Р–21 «Кола» Санкт–Петербург – Петрозаводск – Мурманск – Печенга – граница с Королевством Норвегия;
– Р–23 Санкт–Петербург – Псков – Пустошка – Невель – граница с
Республикой Беларусь;
– А–114 Вологда – Тихвин – автомобильная дорога Р–21 «Кола»;
– А–119 Вологда – Медвежьегорск – автомобильная дорога Р–21 «Кола»;
– А–121 «Сортавала» Санкт–Петербург – Сортавала – автомобильная дорога «Кола»
– А–180 «Нарва» Санкт–Петербург – Ивангород – граница с Эстонией;
– А–181 «Скандинавия» Санкт–Петербург – Выборг – граница с Финляндской Республикой;
– А–215 Лодейное Поле – Вытегра – Прокшино – Плесецк – Брин–Наволок;
– А–216 Гвардейск – Неман – граница с Литовской Республикой;
– А–217 «Приморское полукольцо»;
– А–229 Калининград – Черняховск – Нестеров – граница с Литовской Республикой.
Как и в других округах, автотрассы федерального значения находятся в ведении отдельных казенных учреждений, подведомственных Росавтодору (ФКУ). Вот сфера их ответственности:
– ФКУ Упрдор «Кола» – автодороги на территории Республики Карелия и Мурманской области общей протяженностью 2,7 тыс. км);
– ФКУ Упрдор «Северо–Запад» – автодороги на территории г. Санкт–Петербурга, Ленинградской, Псковской и Калининградской областей общей протяженностью 2,9 тыс. км;
– ФКУ Упрдор «Прикамье» – автодороги на территории Республики Коми протяженностью 350 км;
– ФКУ Упрдор «Холмогоры» – автодороги на территории Архангельской и Вологодской областей общей протяженностью 2,7 тыс. км;
– ФКУ Упрдор «Россия» – автодороги на территории Новгородской области протяженностью 860 км.

РЕГИОНЫ

Какие дороги обновляют
в субъектах СЗФО

Санкт–Петербург
и Ленинградская область

В дорожно–строительный сезон 2025 года на автомобильной дороге общего пользования федерального значения Р–21 «Кола» Санкт–Петербург – Петрозаводск – Мурманск – Печенга – граница с Королевством Норвегия запланированы крупные работы по обновлению дорожного полотна и инженерных сооружений. ФКУ «Северо–Запад» планирует отремонтировать в общей сложности более 74 км автодороги и четыре путепровода. Всего в текущем сезоне на «Коле» дорожники заменят около 720 тыс. кв. м асфальтобетонного покрытия. А в 2024 году после ремонта, строительства и реконструкции в Ленинградской, Псковской, Калининградской областях были введены 401 км подведомственных федеральных дорог и 586 пог. м искусственных сооружений.

Новгородская область

По нацпроекту «Инфраструктура для жизни» в регионе в 2025 году в нормативное состояние приведут свыше 100 км региональных и местных автомобильных дорог, сообщает ФКУ Упрдор «Россия». На эти цели предусмотрены 4,9 млрд руб., из них 2,7 млрд руб. – средства федерального бюджета. Особое внимание будет уделено федеральной трассе А–122 автомобильная дорога А–114 – Устюжна – Крестцы – Яжелбицы – Великие Луки – Невель, соединяющей единым транспортным коридором Вологодскую, Новгородскую и Псковскую области. Дорога проходит по девяти муниципалитетам области и на сегодняшний день практически в каждом муниципальном округе ведутся или запланированы работы по восстановлению дорожного покрытия. Ремонт этой дорожной артерии будет способствовать оптимизации транспортного потока, а также снижению показателей аварийности. В целом с 2019 года в Новгородской области в нормативное состояние привели 2,5 тыс. км дорожной сети, также 35 искусственных сооружений. Доля
региональных дорог в нормативном состоянии составила 69%, а дорог агломерации – 89,7%.

Вологодская область

До конца 2026 года после капитального ремонта будет введен в эксплуатацию участок трассы А–119 Вологда – Медвежьегорск с 115–го по
135–й км, а также капитально отремонтирован участок трассы А–114 Вологда – Череповец с 138–го по 139–й км, сообщает ФКУ Упрдор «Холмогоры». Сейчас капитально ремонтируется мост через реку Мегру (146–й км федеральной трассы А–215 Лодейное Поле – Брин–Наволок), завершение работ запланировано на конец 2026 года. В целом в 2025 году благодаря реализации федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в Вологодской области в нормативное состояние приведут 55 объектов общей протяженностью свыше 115 км. На эти цели предусмотрено 6,4 млрд руб., из них 1,9 млрд руб. – средства федерального бюджета. За 6 лет реализации нацпроекта БКД в Вологодской области в нормативное состояние привели более 2 тыс. км дорожной сети. Среди крупнейших реализованных проектов – ремонт автодорог Тотьма – Никольск, Лентьево – Бабаево – Борисово – Судское, Сергиев Посад – Калязин – Рыбинск – Череповец, Новостройка – Русино.

Республика Коми

До 2028 года на территории Республики Коми, на трассах Р–176 «Вятка» и А–123, запланировано проведение работ по устройству защитных слоев на трех объектах общей протяженностью 41,5 км, продолжатся работы по обустройству. В целом в соответствии с пятилетним планом дорожной деятельности региона необходимо привести в нормативное состояние свыше 475 км автодорог регионального значения, более 36 км автодорог городской агломерации, 4,4 тыс. пог. м мостов, обустроить порядка 79 км автодорог освещением и почти 40 км тротуарами.

Архангельская область

Продолжаются строительство и реконструкция участка трассы М–8 «Холмогоры» на подъезде к городу Северодвинск (с 0–го по 13–й км). Работы проводятся в рамках федерального проекта «Развитие федеральной сети» национального проекта «Инфраструктура для жизни». В ходе II этапа работ проезжая часть будет расширена с двух до четырех полос. Кроме того, до конца 2026 года будет капитально отремонтирован участок с 5–го по 14–й км трассы «Холмогоры» на подъезде к поселку Талаги. К этому же времени будет введен в эксплуатацию отремонтированный участок автодороги А–123 Чекшино – Тотьма – Котлас – Куратово с 542–го по 548–й км. В целом в 2025 году в Архангельской области в нормативное состояние приведут 24 объекта общей протяженностью свыше 170 км, в том числе 10 мостовых сооружений (более 800 пог. м). Помимо прочего, в нормативное состояние приведут более 30 км участка трассы М–8 «Холмогоры» – Котлас. Также продолжается капитальный ремонт участков автомобильных дорог по направлению Архангельск – Онега.

Карелия и Мурманская область

В 2025 году в регионах обновят покрытие почти на 150 км федеральных автодорог. В частности, будет произведена замена слоев износа и устройство защитных слоев асфальтобетонного покрытия на автодорогах Р–21 «Кола» и А–137 Р–21 «Кола». Это необходимые работы в рамках содержания, напоминают в ФКУ Упрдор «Кола». Устройство тонкого защитного слоя позволяет предохранить верхнюю часть асфальтобетона и улучшить сцепление автомобильных колес с трассой. В 2024 году в этих же регионах были обновлены 230 км федеральных дорог – это участки А–215 Лодейное Поле – Вытегра – Прокшино – Плесецк – Брин–Наволок, подъезд к Петрозаводску и Р–21 «Кола».
_______________________________________________

Материалы полосы подготовила
Людмила ИЗЪЮРОВА