транспортных артерий приблизило Великую Победу
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
С первых дней войны интенсивность движения войск и автомобильного транспорта по автомобильным дорогам превзошла все ожидания. Потребовалось обеспечить восстановление, а в отдельных случаях и строительство новых автомобильных дорог, организацию на них движения большой интенсивности.
Во время Великой Отечественной войны на территории СССР были разрушены 91 тыс. км автомобильных дорог, 90 тыс. мостов и других искусственных сооружений общей протяженностью более 930 тыс. км. В ходе дорожного обеспечения военных операций дорожниками было восстановлено, отремонтировано и вновь построено около 100 тыс. км автомобильных дорог, свыше 1 млн м мостов, заготовлено и подвезено для строительства дорог более 30 млн кубометров песка, камня и лесоматериалов.
Бесперебойное функционирование транспортных артерий приблизило Великую Победу.
Дорога жизни – единственная дорога, которая связывала блокадный Ленинград со страной. Поставки продовольствия на машинах по льду Ладожского озера начались в конце ноября 1941 года и продолжались до апреля 1942–го. За это время по ледовой трассе удалось эвакуировать более полумиллиона ленинградцев. Официальное название Дороги жизни – военно–автомобильная дорога № 101.
В сентябре и октябре 1941 года на Ладоге в ускоренном темпе были проведены работы по обустройству гаваней, углублению дна, строительству узкоколейных железнодорожных путей, складов и землянок. По подводным кабелям была налажена телефонная и телеграфная связь. На Дороге жизни работали несколько тысяч, а по некоторым данным, десятки тысяч человек. Это водители, механики и те, кто прокладывал путь и занимался разведкой льда, а также регулировщики, которые отправляли колонны наиболее безопасными маршрутами.
Благодаря Дороге жизни из Ленинграда через Ладожское озеро было эвакуировано 514 тыс. жителей и 35 тыс. раненых бойцов. Было перевезено более 360 тыс. тонн грузов, из них более 70% составляло продовольствие.
Никто не знает, сколько людей погибло на Дороге жизни – от обстрелов или на тонком льду. Машины – легендарные полуторки ГАЗ – доставали со дна озера еще несколько десятилетий после окончания
войны. Теперь бронзовая копия такой машины стоит на берегу Ладожского озера как памятник подвигу, который изо дня в день совершали обычные люди на военно–автомобильной дороге.
Киевское шоссе. Впрочем, его практически не существовало. На всех пересечениях шоссе с дорогами, ведущими к населенным пунктам, нашими саперами были установлены мощные фугасы. Возле них постоянно дежурили команды, готовые в любую минуту превратить это место в гигантскую воронку. Из исторических документов следует, что фашисты имели особый приказ – автомобильные дороги не бомбить ни авиацией, ни артиллерией. Они прекрасно понимали, что и Минское шоссе, и Киевское – это основные артерии, по которым им самим идти в Москву.
Наро–Фоминск оказался на направлении главного удара немецких войск, рвущихся к Москве. С 17 октября город стал подвергаться жестокой бомбардировке. 21 октября к нему подошли части группы армий «Центр» и на следующий день захватили западную часть города. Однако дальнейшее продвижение на этом участке было остановлено на рубеже реки Нары 1–й гвардейской мотострелковой дивизией под командованием полковника Александра Лизюкова и усиленной 5–й танковой бригадой подполковника Михаила Сахно.
Ожесточенные бои развернулись в декабре 1941 года. За три дня до немецкого наступления нашими саперами в районе недостроенного на тот момент моста было расставлено 100 противопехотных мин. Всего же, по данным штаба армии, в районе шоссе установили около 5 тыс. противотанковых и противопехотных мин. На перекрестке шоссе и дороги на Наро–Фоминск подготовили так называемый огневой вал – по всем опасным участкам дороги был спланирован огонь артиллерии.
Несмотря на героизм защитников города, 1 декабря севернее и южнее Наро–Фоминска немецкие войска прорвали оборону советских войск. Над городом нависла угроза окружения. Но силами резервных частей 5–й и 33–й армий немецкое наступление было остановлено, и к 6 декабря немецкие части были отброшены на исходный рубеж за реку Нару.
Автодорога Вологда – Вытегра. Боевые действия на северо–западе Вологодской области велись в Вытегорском районе, граничащем с Карелией. Там проходил Оштинский рубеж – оборонительная линия наших войск. О рубеже и автодороге Вологда – Вытегра (сейчас это часть федеральной трассы А–119 Вологда – Медвежьегорск) вспоминают ветераны Онежской военной флотилии Михаил Попков и Дмитрий Хухров: «Водители непрерывно разъезжали из Вытегры в Вологду и обратно. Онежский отряд кораблей – так в 1942 году называлась флотилия – очень многим был обязан этой артерии, которую самоотверженно обслуживали труженики–шоферы. Рейс в оба конца занимал всего пять суток, но только при условии хорошей погоды и невмешательства авиации противника. В плохую погоду дорога становилась труднопроходимой».
А вот рассказ Владимира Мельникова, который в годы войны жил в Бабаевском районе Вологодской области: «Шел 1942 год. Через нашу деревню Янишево нескончаемым потоком двигались на Ошту советские войска. У нас они останавливались на ночлег, чтобы, отдохнув, преодолеть длинный перелесок от Янишева до
Пяжозера и Шимозера. Бойцы больше шли пешим ходом, машин не хватало. Полуторки и ЗИСы везли на фронт снаряды, вооружение, питание, обмундирование, а обратно раненых».
За первые полгода войны в Вологодской области было построено и капитально отремонтировано свыше 3 тыс. км трасс и без малого 4 тыс. пог. м мостов. Активность дорожного строительства не спадала вплоть до лета 1943 года. И только когда Вологодская область перестала быть прифронтовой территорией, дорожники переключились на капитальный и текущий ремонт трасс.
Вологда – Череповец – Устюжна – Сазоново. Постоянно, зимой и летом, днем и ночью трасса работала на износ. Именно она стала для блокадного Ленинграда сухопутной частью Дороги жизни. Тысячи тонн грузов на фронт, в Ленинград, отправляли вологжане и местные предприятия по Ленинградке. Тысячи эвакуированных блокадников прибывали во множественные эвакопункты не только Вологды и Череповца, но и других городов области. За один только январь 1942 года Вологодчина приняла 20 тыс. человек. Сегодня отдельные участки дороги – часть современной автомагистрали А–114 Вологда – Новая Ладога.
Объездная дорога в обход Москвы, участок шоссе Москва – Ленинград. 24 октября Военный совет Московской зоны обороны решил приступить к устройству на подмосковных рубежах сплошных инженерных заграждений, чтобы замедлить и в конечном счете не допустить дальнейшего продвижения немцев к городу. Необходимо было использовать все инженерные и военные средства, чтобы перекрыть путь к столице: соорудить противотанковые и противопехотные препятствия, завалы, засеки, рвы
и т. д. Но особое значение имело в те дни минирование дорог, полей, сооружений и зданий.
На шоссе Москва – Ленинград было решено заминировать участок от Завидова до Солнечногорска. Руководство этими работами поручили начальнику военно–инженерной кафедры Академии имени М.В. Фрунзе полковнику Евгению Леошене. Для выполнения работ были привлечены бойцы отдельной мотострелковой бригады особого назначения НКВД СССР (ОМСБОН). Из них было сформировано 11 отрядов заграждения (800 человек), которые действовали на всех дорогах, ведущих к столице. На трассе Москва – Ленинград отряды ОМСБОНа сосредоточились в районе Ямуги, в пяти километрах севернее Клина, а затем группы по два–пять человек были распределены вдоль шоссе до Солнечногорска. Подрывники заложили вдоль дороги в шурфах двухметровой глубины мощные заряды взрывчатки и вели круглосуточное патрулирование.
В 1941 году всего за месяц была построена объездная дорога в обход Москвы, соединившая все дороги Московского узла с максимальным использованием существующих подъездов. Длина этой дороги превышала 125 км, из них 28 км было построено заново. На строительство дороги было направлено более 10 тыс. работников Гушосдора, привлекалось местное население. Построенная объездная дорога разгрузила Москву и автомобильные дороги на подходах к ней. В ходе оборонительных боев первого периода войны дорожными войсками были выполнены большие объемы по строительству мостов и переправ для тяжелых боевых машин и автотранспорта.
В первых числах декабря 1941 года началось контрнаступление Красной армии, завершившееся в апреле 1942–го поражением немецко–фашистских войск, что позволило отбросить врага на 150–300 км от Москвы. В период военных действий под Москвой дорожные войска получили первый опыт скоростного восстановления поврежденных участков военно–автомобильных дорог и разрушенных мостов, а также развертывания дорожно–комендантской службы ВАД на территории, освобождаемой от врага.
Продолжение следует.
