Километры Родины

ДОРОЖНАЯ ОТРАСЛЬ ОТ А ДО Я

Газета «Транспорт России» регулярно пишет о результатах работы дорожной отрасли – как о больших и значимых проектах федерального значения, так и о достижениях регионов. Сегодня мы решили изменить масштаб и рассказать о том, какие вообще есть дороги в России, и собрали основную информацию, которая описывает протяженность и состояние дорожной сети в стране.

Значение

Автомобильные дороги в России разделяются по виду разрешенного использования и бывают общего и необщего пользования. Первые предназначены для движения транспортных средств неограниченного круга лиц. Вторые находятся в собственности органов власти, физических или юридических лиц и используются только для их нужд. В свою очередь автодороги общего пользования разделяются по значению на федеральные, региональные или межмуниципальные, местные и частные. Согласно данным Росстата, протяженность автотрасс федерального значения в стране составляет 66,4 тыс. км, из которых 61,4 тыс. км находятся в ведении Росавтодора, оставшиеся 5 тыс. км – в доверительном управлении Государственной компании «Автодор». Протяженность автодорог регионального значения – порядка 567 тыс. км, местного значения – 1,12 млн км. Таким образом, доля дорог ре-гионального и местного значения составляет 96% от протяженности всех автотрасс в стране, на федеральные приходится менее 4% (всего, по данным Росавтодора, в России насчитывается 129 дорог федерального значения).

Напомним: в 2023 году в российском законодательстве появилось понятие опорной сети автодорог – это некий каркас национальной автодорожной сети, который обеспечивает устойчивые логистические связи между основными точками генерации транспортного спроса. На сегодня протяженность этой опорной сети превышает 140 тыс. км. Сюда входят участки федеральной сети (66,2 тыс. км, в том числе 2,6 тыс. км – дороги на территории Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики, Запорожской области и Херсонской области) и участки региональной сети (74,3 тыс. км).

По типу покрытия автомобильные дороги в России бывают с твердым покрытием и грунтовые. В свою очередь твердое покрытие может быть усовершенствованным (цементобетонное; асфальтобетонное; из щебня и гравия, обработанных вяжущими материалами) и переходного типа (из щебня и гравия, не обработанных вяжущими материалами; каменные мостовые; из грунтов и местных малопрочных материалов, обработанных вяжущими материалами). Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием (федерального, регионального или межмуниципального, местного значения) на 2024 год составляет 1,124 млн км. Удельный вес участков с твердым покрытием в среднем по стране превышает 71%.

Категории

Также автотрассы подразделяются на пять категорий. Принадлежность к конкретному типу зависит от ряда факторов: ширины и количества полос движения, количества и частоты проезжающих автомобилей, наличия центральной разделительной полосы, пересечений и примыканий.

Автомобильные дороги I категории по условиям движения и доступа к ним разделяются на несколько классов: 1). автомагистраль (IA); 2) скоростная автомобильная дорога (IБ); 3) обычная автомобильная дорога, нескоростная автомобильная дорога (IВ). Автодороги IA категории имеют четыре полосы и более. Интенсивность движения на них превышает 14 тыс. автомобилей в сутки. Такие автотрассы должны иметь центральную разделительную полосу, а пересечения и примыкания могут быть только в разных уровнях. Ширина полосы на таких магистралях составляет от 3,5 м до 3,75 м. Участки категории IБ отличаются тем, что примыкания в одном уровне возможны, но они не должны пересекать главное направление. Участки категории IВ при этом обеспечены светофорным регулированием. Всего в стране 6080 км автодорог относятся к I категории – это 9,8% от общей протяженности сети.

Автодороги II категории имеют от двух до четырех полос движения и интенсивность более 6 тыс. автомобилей в сутки. На них допускается отсутствие разделительной полосы. Ширина полос также составляет 3,5–3,75 м. Пересечения возможны со светофорным регулированием, при этом допускаются примыкания в одном уровне. Всего в стране 24 667 км относятся к II категории – это 40,1% от общей протяженности сети. Автодороги федерального значения относятся, как правило, к I и II категориям.

Автодороги III и IV категорий имеют две полосы, а интенсивность движения на них составляет 2–6 тыс. автомобилей в сутки (III категория) и от 200 до 2 тыс. автомобилей в сутки (IV категория). Ширина полосы – 3–3,5 м. на таких участках допускаются пересечения и примыкания в одном уровне. Всего в стране 23 016 км относятся к III категории (37,4% от общей протяженности) и 7115 км – к IV категории (11,5%). Региональные дороги – это в основном дороги III и IV категорий.

Автодороги V категории имеют лишь одну полосу и низкую интенсивность движения (до 200 автомобилей в сутки). Ширина полосы на таких автотрассах – не более 4,5 м, при этом допускаются пересечения и примыкания в одном уровне. Всего в стране 567 км относятся к V категории (0,9% от общей протяженности).

Состояние

Повышение качества автомобильных дорог традиционно остается одной из важнейших инфраструктурных задач страны. Как отмечают эксперты отрасли, благодаря принимаемым мерам и своевременному финансированию автодороги федерального значения находятся в удовлетворительном состоянии. Кроме того, на ремонт федеральных трасс поступают средства, собранные в системе взимания платы за грузоперевозки «Платон», которая заработала с 2015 года. На середину 2023 года 73% автомобильных дорог федерального значения соответствовали нормативным требованиям (данные РАНХиГС). Впрочем, этот показатель за последние годы снизился из–за перевода части автотрасс регионального значения (III–IV категорий) в статус федеральных. Согласно нормативным документам, для поддержания нормального состояния ремонт региональных дорог необходимо проводить каждые шесть лет, а капитальный ремонт – через каждые двенадцать лет. Однако в течение десятилетия вплоть до 2019 года выполнялось всего около 15% ремонтных работ от ежегодной нормативной потребности.

Существенный вклад в дело улучшения состояния автодорожной сети в стране вносит реализация нацпроектов. В 2019 году был принят национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», целью которого было создание современной и надежной транспортной инфраструктуры. В 2021 году утвержден обновленный паспорт проекта «Безопасные качественные дороги». Благодаря реализации нацпроекта БКД с 2019 по 2024 год были реконструированы и построены 87 объектов федеральной сети (более 1100 км); отремонтированы, реконструированы и построены 150 тыс. км дорог региональной и местной дорожной сети. Площадь укладки дорожного покрытия составила в целом по стране 1 млрд кв. м, в результате чего доля региональных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям, возросла с 43,6% в 2018 году до 55,2% в 2024 году, доля региональных автомобильных дорог, входящих в состав опорной дорожной сети, соответствующих нормативным требованиям, составила 73,8%.

Поставленные цели продолжают выполняться уже в новом национальном проекте – «Инфраструктура для жизни». Так, в рамках проекта к 2030 году планируется привести в порядок 85% федеральных трасс, не менее 60% дорог в регионах, 85% – в городах. Отдельное внимание будет уделено маршрутам, которые ведут к школам, детским садам, больницам, достопримечательностям и другим важным местам. Пока же профессионалы, аналитики и пользователи дают свою оценку существующего состояния дорожной сети в России. Так, в середине 2025 года эксперты РИА Новости подготовили очередное исследование и составили рейтинг регионов по качеству дорог. Рейтинг строится на доле автодорог общего пользования регионального или межмуниципального и местного значения, отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности соответствующих дорог на конец 2024 года (на основе данных Росстата и Росавтодора).

Равнение

на лидеров

Лидером рейтинга по качеству дорог стала Москва с показателем доли автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального и местного значения, отвечающих нормативным требованиям, 100%. В лидирующую пятерку рейтинга также входят Ханты–Мансийский автономный округ – Югра, Челябинская область, Республика Ингушетия, Краснодарский край, где доля автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального и местного значения, отвечающих нормативным требованиям, находится в диапазоне от 82,3% до 89,4%. Кстати, Республика Ингушетия выделяется в стране очень высокой плотностью автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием (больше только в городах федерального подчинения – в Москве, Санкт–Петербурге и Севастополе).

Наименее благополучно ситуация обстоит в Архангельской области, где нормативным требованиям отвечает только 16,9% автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального и местного значения. В том числе в регионе нормативным требованиям отвечают 33,7% автодорог регионального или межмуниципального значения и всего 6,6% местных автотрасс. В замыкающей пятерке рейтинга также Кировская область (27,9%), Волгоградская область (28,9%), Амурская область (33,9%) и Республика Марий Эл (34,1%).

Эксперты разделили на группы федеральные округа по качеству региональных дорог. Первая группа – это Северо–Кавказский федеральный округ с лучшими региональными дорогами, вторая группа – Сибирский, Уральский и Южный федеральные округа. Третья группа – Центральный федеральный округ и четвертая группа – Северо–Западный, Дальневосточный и Приморский федеральные округа, в которых региональные дороги находятся в худшем состоянии. В Центральном ФО наименьшую долю дорог, отвечающих нормативным требованиям, имеет Ярославская область, в Северо–Западном ФО – Архангельская область, в Южном ФО – Волгоградская область, в Северо–Кавказском ФО – Республика Северная Осетия (Алания), в Приволжском ФО – Кировская область, в Уральском ФО – Свердловская область, в Сибирском ФО – Алтайский край, в Дальневосточном ФО – Амурская область.

Для сравнения проведен такой же анализ для автомобильных дорог местного значения. По качеству местных дорог все федеральные округа разбиваются на три кластера. Первый кластер – это Северо–Кавказский, Южный и Уральский федеральные округа с лучшими дорогами местного значения. Во второй кластер попадают Центральный, Приморский и Сибирский федеральные округа, в третий – Северо–Западный и Дальневосточный, в которых дороги местного значения находятся в худшем состоянии.