Бесперебойное движение транспорта по федеральным трассам обеспечат свыше 23 тыс. единиц спецтехники
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
Автомобилисты меняют колеса, а дорожники распечатывают запасы противогололедных смесей и перестраивают график работы техники на зимний режим. По данным Гидрометцентра, снежный покров уже установился более чем на 70% территории России. Для дорожного комплекса страны начинается сложный и ответственный период в части зимнего содержания автомобильных дорог.
В преддверии холодов и снегопада специалисты Росавтодора и Автодора завершили комплекс подготовительных мероприятий для обеспечения безопасности в непростых погодных условиях.
Бесперебойное движение транспорта обеспечат в общей сложности свыше 23 тыс. единиц спецтехники. Это комбинированные дорожные машины, автогрейдеры, снегоочистители, экскаваторы, погрузчики, бульдозеры и тракторы со снего-
очистительным оборудованием. Техника оснащена системами ГЛОНАСС, что позволяет в режиме онлайн контролировать выполнение работ.
Для обработки трасс создан необходимый запас противогололедных материалов. В разных регионах начали работать больше 1000 пескобаз, где хранится в общей сложности порядка 3 млн тонн песка, свыше 1 млн тонн технической соли, порядка 5,3 млн тонн песко–соляной смеси и 72 тыс. тонн жидких противогололедных материалов. Их расход зависит от погодных условий, уточнили в Минтрансе России.
В рамках подготовки к зимнему периоду все подведомственные Росавтодору учреждения традиционно выполняли целый комплекс предварительных работ, в том числе проверили качество заготовленных противогололедных материалов и готовность снегоуборочной техники. Всего на федеральных трассах в текущем зимнем сезоне планируется задействовать почти 12 тыс. единиц спецтехники. Для машин подготовлены более тысячи теплых стоянок и столько же помещений для отдыха и обогрева рабочих.
В настоящее время на федеральных трассах в распоряжении дорожников 58 современных постов метеоконтроля, в круглосуточном режиме передающих информацию в Центр управления производством. Дежурный может оперативно реагировать на меняющуюся обстановку, перебрасывая технику на участки, где необходимо усиление. На участках трасс со сложным рельефом, на спусках и подъемах, будет организовано дежурство тяжелой специализированной техники, готовой при необходимости оказать помощь водителям большегрузных автомобилей. Для поддержания проезда при неблагоприятных погодных условиях разработаны схемы перенаправления транспортных потоков по другим участкам федеральных трасс, а также дорогам регионального и местного значения. Разработаны регламенты взаимодействия с местными органами власти, территориальными органами МЧС и Госавтоинспекцией МВД России.
Отдельный ежегодный фронт работы в части подготовки к зиме – это создание запаса дорожных материалов, которые необходимы для борьбы с зимней скользкостью. Это наиболее опасный фактор, при котором резко снижается коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием, что может привести к потере управляемости автомобилем и вызвать дорожно–транспортные происшествия. Основные виды работ дорожных эксплуатирующих организаций в зимний период связаны с обеспечением беспрепятственного и безопасного движения по автотрассам, содержанием их в проезжем нормативном состоянии за счет уборки и применения различных противогололедных материалов.
Счет идет на часы
В России накоплен большой научный и практический опыт борьбы со снежными образованиями. Используется три основные группы методов борьбы со снежным и ледяным накатом. Первая группа – это мероприятия, предупреждающие появление снежного наката на твердых основаниях: своевременная борьба с выпавшим снегом и использование химических реагентов для таяния выпавшего снега. Вторая – методы, изменяющие свойства поверхности уплотненного снега: россыпь материалов, увеличивающих сцепление наката с автомашинами, создание шероховатой поверхности, применение абразивных и плавящих материалов. Третья – механический, химический, тепловой методы удаления снежного наката после его формирования.
Содержание дорог зимой регламентируется ГОСТ Р 50597–2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». Документ вступил в силу 1 июня 2018 года и ужесточил требования к содержанию трасс в зимний период.
Устранить снег и зимнюю скользкость с проезжей части дорожники обязаны:
– на трассах IA и IБ категорий – не более чем за 4 часа;
– на трассах IB и II категорий – не более чем за 5 часов;
– на трассах III категории – не более чем за 6 часов.
Срок устранения рыхлого и талого снега отсчитывается с момента окончания снегопада или метели до полной его уборки с дороги. Патрульную очистку автомобильных дорог от снега (при снегопадах и метелях), как правило, начинают при его накоплении на покрытии не более 2 см (в рыхлом теле). То есть в метель КДМ выезжают из гаражей незамедлительно, а при легком снеге с интенсивностью до 1 см в час – через 1,5–2 часа с момента его начала. Причем при внезапном сильном снегопаде для предупреждения образования снежного наката сначала по проезжей части могут распределить противогололедные материалы и выдержать их на поверхности не менее 15–20 минут. И только потом приступить к уборке снега. Основываясь на прогнозе погоды, реагентами покрытие могут обрабатывать и превентивно за 0,5–2 часа до ожидаемого явления. Повторно по проезжей части ПГМ разбрасывают, исходя из остаточного количества реагента, который считывает специальный датчик.
Другой основополагающий документ для дорожников – постановление Правительства РФ от 30.05.2017 № 658 «О нормативах финансовых затрат и Правилах расчета размера бюджетных ассигнований федерального бюджета на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог федерального значения». В настоящее время силами ФАУ «РОСДОРНИИ» завершена работа по его актуализации. По словам главного советника генерального директора РОСДОРНИИ Владимира Мартинсона, документом предусматривается сокращение состава работ по содержанию и уменьшение стоимости ряда работ. Все материалы направлены в адрес Минтранса России и находятся на рассмотрении, но пока нет конкретных сроков, когда оно будет утверждено и в каком объеме.
До «черного асфальта»
В разных странах для борьбы с зимней скользкостью используются различные методы борьбы. В Австрии, Финляндии и Германии используют фрикционный метод, соединяя песок и каменную крошку, и обрабатывают полученным составом дороги и тротуары. Эта технология довольно экологична, но такая смесь задерживается на покрытии не более чем на полчаса. В Канаде и США используют хлорид магния – это очень эффективный реагент, но гораздо дороже, чем техническая соль. и при этом вызывает более сильную коррозию металлов. В Швеции используют смесь песка с горячей водой температурой 90–95°С и распределяют на улицах и дорогах. Горячий песок вплавляется в лед и делает поверхность шероховатой. Этой обработки хватает на 4–6 дней или пока не пройдет новый снегопад.
В России традиционно основным противогололедным материалом является песко–соляная смесь (ПСС) в соотношении песка и соли примерно 3:1. Такой способ борьбы с гололедом относительно дешев, однако имеет ряд недостатков. Это низкая плавящая способность, что ограничивает температурный предел ее применения до минус 12 оС, высокая коррозионная активность на металлические части автомобилей, цементобетон и асфальтобетон. Еще один минус – отрицательный экологический эффект: загрязнение территории и необходимость сбора и утилизации отработанного материала по итогам сезона, а также загрязнение атмосферного воздуха в весенний период, когда дорожники еще не успевают убрать остатки ПСС с улично–дорожной сети и появляются так называемые пылевые бури.
Сейчас наметилась тенденция замещения песко–соляной смеси на более современные противогололедные материалы на основе чистых хлоридов. Они практически полностью растворяются при контакте со снежно–ледяными образованиями, более эффективно плавят снег и лед и позволяют обеспечить очистку автотрасс до состояния «черного асфальта». «С появлением термина «низкотемпературные ПГМ» возникла необходимость разработки многокомпонентных реагентов, – комментирует руководитель направления НИОКР–проектов НИИ зимних технологий и инноваций Татьяна Мокочунина. – Одним из основных компонентов таких реагентов является хлорид натрия и как минимум еще одно плавящее вещество, понижающее температуру замерзания образующегося рассола. Это могут быть хлориды кальция и магния, формиаты натрия и калия, карбамид. Подбор оптимальной рецептуры делает экономически обоснованным его эффективное применение при низких температурах, при этом не вредя экологии».
Наука и практика
Национальной ассоциацией зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта совместно с МАДИ и РОСДОРНИИ несколько лет назад проводились комплексные исследования свойств противогололедных реагентов. Выяснилось, что наиболее эффективным материалом для борьбы с зимней скользкостью являются двухфазные ПГМ, когда при распределении гранул многокомпонентного реагента по дорожному полотну проводят смачивание поверхности жидкой фазой (рассолом). Преимущества такого способа – экономия материала, сокращение числа проходов техники, минимизация ущерба от загрязнений окружающей среды, снижение продолжительности весенней очистки улиц.
Существенный минус противогололедных материалов на основе чистых хлоридов – их более высокая стоимость по сравнению с ПСС. Даже незначительные потери материала в процессе работы могут вылиться в большие затраты бюджетных средств. К тому же переход на двухфазные ПГМ может потребовать дополнительных инвестиций в переоборудование существующего парка техники, дооснащение систем распределения и переобучение персонала. Слабым звеном остается и человеческий фактор. Как рассказал заместитель генерального директора Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта Павел Криушин, согласно результатам опросов, половина сотрудников дорожных организаций не знают внутренних требований, документов и нормативов, плохо понимают технологию, устройство техники и настройки оборудования.
В то же время несоответствие выделяемых денежных средств требованиям нормативных документов, а также неучет метеорологических и дорожных условий финансируемого участка дороги вынуждают подрядчиков работать с изношенным парком снегоочистительной техники, закупать более дешевые ПГМ, повышать сроки производства работ. Отсюда возникает проблема обоснованного управления материальными и техническими ресурсами, считает заместитель генерального директора – руководитель дорожно–мостового департамента Научно–исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры Руслан Блязиков. Частично решить ее помогает проект содержания – документ, который обосновывает стоимость содержания и учитывает как технические особенности сети дорог (разнообразие покрытий и поперечных профилей, насыщенность дорожными элементами, систему водоотвода, ограничение пространства), эксплуатационные особенности (интенсивность транспортного потока и наличие парковок), так и местные стандарты, санитарные и экологические нормы городов.
Опыт городов
и регионов
В российских регионах продолжается практика применения чистых хлоридов, рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики Геннадий Таранов. Он привел в пример содержание участков федеральных автодорог М–7 «Волга» в Татарстане, М–5 «Урал» в Республике Башкортостан и Р–176 в Кировской области. «Использование новой техники и технологии «чистой соли» позволило сократить количество баз и мест хранения ПСС, а также эффективно использовать ресурсы с повышением качества обслуживания дорог», – рассказал он. По его данным, средняя экономия расходов на зимнее содержание дорог I и II категорий составила 21,8%, III категории – 27,7% (в среднем по годам и по регионам, независимо от климатической зоны). «Для зимнего содержания М–5 «Урал» в среднем требуется 12 тыс. тонн противогололедного реагента вместо 48 тыс. тонн ПСС. Чем лучше мы убираем снег с полотна дороги, тем меньше сыплем соль», – резюмировал он.
Отдельная тема – улично–дорожная сеть городов. Содержание УДС имеет свои особенности, связанные с дополнительным регулированием (собственное законодательство, стандарты, санитарные и экологические нормы), эксплуатационными, административными и техническими особенностями (интенсивность движения, ограниченное пространство, парковки и многое другое). В настоящее время опыт применения противогололедных материалов в российских регионах довольно разнообразен. Ряд городов активно внедряют многокомпонентные противогололедные материалы (Москва, Екатеринбург, Пермь, Казань, Тюмень, Барнаул и др.). В Нижнем Тагиле и Уфе применяется смешанный подход: современные реагенты используются на центральных улицах, а на второстепенных дорогах – галит или ПСС. Другие города – Омск, Новосибирск, Мурманск, Томск – по–прежнему используют традиционные материалы – песко–соляную смесь и техническую соль.
На примере Казани можно понять, насколько сложной может быть работа дорожных организаций в условиях города. Начальник отдела содержания и благоустройства Комитета внешнего благоустройства ИКОМ города Казани Артем Смирнов указал на целый комплекс разноплановых мероприятий, которые проводятся в городе для оптимизации и улучшения работы дорожных служб. В частности, в рамках задачи по переосмыслению подхода к зимнему содержанию городских дорог были определены болевые точки, ликвидация которых позволила сделать работу более эффективной. В частности, было организовано повышение квалификации специалистов, задействованных в зимнем содержании, и, как следствие, удалось оптимизировать организационные процессы, сократить время на подготовительные мероприятия, повысить эффективность использования противогололедных материалов, расширить возможность по утилизации снега, снять ограничения дорожной инфраструктуры (перенос знаков, урн и других объектов, мешающих работе по очистке тротуаров, на «зеленые островки» и клумбы).
Людмила ИЗЪЮРОВА,
обозреватель «ТР»
