В этом году ФДА с помощью ИИ проанализирует уровень
безопасности более 20 тыс. км трасс
Инновации
Что представляет собой существующий цифровой ландшафт дорожного хозяйства, какова потребность отрасли в цифровых сервисах и решениях по внедрению искусственного интеллекта в дорожном хозяйстве? На эти и другие вопросы попытались ответить участники форсайт–сессии Федерального дорожного агентства «Дороги – просто космос!», которая прошла в рамках деловой программы XIX Международного форума и выставки «Транспорт России».
Половина
уже оцифрована
Сегодня необходимо приложить максимум усилий для достижения всех целевых показателей, установленных по нацпроекту «Инфраструктура для жизни», и эта работа требует комплексного подхода в части применения цифровых технологий, отметил заместитель директора департамента строительства Правительства РФ Григорий Волков. По его мнению, сегодня есть все предпосылки, чтобы перевести отрасль на цифровые рельсы. Однако здесь важно соблюсти грань и не внедрять «цифру ради цифры». При этом важно не потерять и вполне понятные ориентиры и цели, которые поможет приблизить цифровизация, – это повышение производительности труда и прозрачности процессов, улучшение планирования и прогнозирования в дорожной отрасли. В частности, большие надежды возлагаются на цифру в части повышения безопасности дорожного движения и снижения смертности на автодорогах за счет предиктивных технологий.
Заместитель министра транспорта РФ Игорь Костюченко добавил, что цифровизация дорожного хозяйства призвана упорядочить данные для дальнейшего эффективного развития транспортной отрасли как в отдельном муниципальном образовании, так и в субъекте РФ или стране в целом.
Развитие и применение цифровых инноваций становится важной частью работы дорожно–транспортного комплекса Российской Федерации, подтвердил руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Роман Новиков. Одним из хороших примеров инноваций он назвал практику беспилотной укладки асфальтобетонного покрытия техникой отечественного производства и технологии удаленного управления дорожной техникой, которые недавно были продемонстрированы профессиональной общественности.
Интеллектуальные транспортные системы, ФГИС СКДФ, технологии информационного моделирования, создание цифровых двойников автомобильных дорог, распознавание транспортных средств и дефектов дорожного покрытия с помощью нейросетей – все это уже реалии, которые помогают делать отечественные дороги еще более современными и безопасными. В настоящее время из 62 тыс. км федеральных автомобильных дорог оцифрованы 30 тыс. км, что открывает новые возможности для собственников дорог в части управления безопасностью дорожного движения и транспортно–эксплуатационным состоянием дорожной сети, отметил руководитель Росавтодора.
«Мы с помощью нейросети научились измерять состояние дорожных покрытий, объектов дорожного обустройства, получать необходимые сведения об уровне безопасности дорожного движения того или иного участка. Но это только начало пути, следующим шагом должна стать платформизация дорожного хозяйства, обеспечивающая переход от традиционных моделей управления к интегрированным цифровым экосистемам, – подчеркнул Роман Новиков. – Комплексная платформа должна включать технологии информационного моделирования (ТИМ), интеллектуальные транспортные системы (ИТС), должна интегрироваться с данными в режиме реального времени с цифровыми моделями дорожных объектов, обеспечивать более точный контроль качества работ, применять прогностические инструменты для управления инфраструктурой и существенно повысить эффективность планирования, проектирования, строительства и эксплуатации дорожной инфраструктуры».
От САПРа
до предиктивной аналитики
Создание цифровой экосистемы в дорожной отрасли является одним из стратегических направлений работы подведомственного Росавтодору ФАУ «РОСДОРНИИ». Его основная цель – снижение влияния человеческого фактора, а также повышение эффективности и прозрачных процессов в отрасли в целом, рассказал заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Антон Журавлев. Центральной платформой управления дорожной деятельности для института является Федеральная государственная система контроля дорожных фондов (СКДФ). Направлениями целеполагания ФГИС СКДФ спикер назвал шестилетний план объектов капитального строительства, региональную и федеральную программы в нацпроекте «Инфраструктура для жизни», а также опорную сеть автодорог, национальную сеть ИТС и объекты придорожной инфраструктуры.
Говоря о цифровой экосистеме управления дорожной деятельностью в жизненном цикле автодороги, спикер отметил, что специалистами ФАУ «РОСДОРНИИ» были обозначены два блока: это создание объекта (проектирование и строительство дороги), а также эксплуатация трассы (ее содержание, капремонт, ремонт и диагностика). Каждый из этих блоков включает в себя самые разные цифровые возможности. Например, в блоке создания объекта это средства автоматизированного проектирования (САПР), корпоративные ПО генерального подрядчика. В свою очередь в блоке эксплуатации автодороги это система весогабаритного контроля, модуль диагностики СКДФ, система взимания платы «Платон», которые также предполагают использование инновационных цифровых технологий.
В частности спикер отметил, что с САПРами (системы автоматического проектирования) задача перехода на отечественное ПО более или менее решена, так же как и с профильным корпоративным ПО для управления проектами. В то же время есть пробел в части программных средств, которые позволяли бы работать с мостами и искусственными сооружениями. Кроме того, предстоит выработать подходы к СОД (среда общих данных) для безбумажного электронного взаимодействия между всеми участниками дорожной деятельности, включая заказчика, генподрядчика, экспертные органы и др. «Пока взаимодействие между участниками процесса носит «аналоговый» характер, – добавил спикер. – Мы должны переходить на цифровой типовой государственный контракт, цифровой типовой проект производства работ и цифровую проектную документацию».
Перспективными направлениями он назвал роботизацию производственных процессов в дорожной отрасли, применение беспилотников и работу искусственного интеллекта. Уже сегодня в отдельных российских компаниях есть наработки, связанные с автоматизацией коммунальной, дорожно–строительной техники и анализа работ, которые проводятся в части содержания. Что касается ИИ, то он будет полезен в области выявления нарушений, наносящих вред автомобильной дороге, в предиктивной аналитике и прогнозе состояния автомобильных дорог и искусственных сооружений.
Работа
на опережение
Председатель ТК 418 «Дорожное хозяйство», президент ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров высоко оценил практику беспилотной укладки асфальтобетона и назвал ее «прорывом» для российского дорожного комплекса. В то же время он обратил внимание на необходимость методической, нормативной работы и назвал метод опережающей стандартизации важнейшим инструментом достижения технологического суверенитета. Одно дело, если беспилотная техника работает на оцифрованной площадке по четко заданному регламенту, обмениваясь информацией и обогащая друг друга данными. Другое дело, когда техника выходит на неоцифрованный объект – это более сложная задача, но об этом тоже надо думать уже сегодня, подчеркнул Николай Быстров.
С ним солидарен директор Института системного программирования Российской академии наук Арутюн Аветисян, который отметил, что внедрение беспилотных асфальтоукладчиков должно опираться на прочную регуляторику, которую должно разработать государство как основной заказчик в дорожной отрасли. К примеру, кто будет отвечать за последствия, если автономная система потеряет управление и выедет на оживленную магистраль? На этот и другие вопросы нужно отвечать уже сейчас и разрабатывать соответствующие нормативные и правовые документы. По мнению ученого, в вопросе цифровизации дорожной отрасли должен быть системный подход. Все новые данные бессмысленно складывать как мусор – к ним необходимо подходить специальным образом. Очень важно, чтобы ИТ–компании, которые будут создавать модели искусственного интеллекта и другую цифровую инфраструктуру завтрашнего дня, были бы прозрачны и при этом передавали заказчикам интеллектуальные права на эти продукты. Чтобы при форс–мажоре отрасль гарантированно могла развить необходимые компетенции внутри себя, а не быть заложницей зарубежных технологических лидеров. В этой связи Арутюн Аветисян уверен, что для достижения наилучшего результата очень важно обеспечить качественную автоматизацию рабочих процессов, защиту авторских прав и отечественных научных разработок.
В свою очередь генеральный директор Ассоциации
«РАДОР» Игорь Старыгин отметил, что цифровизация как явление должна носить прикладной характер и способствовать модернизации транспортной системы нашей страны. В частности, если говорить про сохранность дорог, то до последнего времени перегрузы причиняли существенный ущерб автодорожной сети. «В решении этого вопроса видится одна из конкретных прикладных задач цифровизации – создание единой автоматизированной системы весогабаритного контроля с элементами искусственного интеллекта, которые бы позволяли эффективно бороться с такой проблемой, как сокрытие государственных регистрационных знаков недобросовестными перевозчиками, – отметил Игорь Старыгин. – Можно ремонтировать дороги, а можно не разрушать их сверхнормативными нагрузками благодаря в том числе цифровым решениям».
В заключение сессии Роман Новиков резюмировал, что руководство страны ставит перед дорожно–транспортным комплексом РФ амбициозные задачи, для осуществления которых необходимы новые технологические, методологические и управленческие шаги вперед. В этом смысле расширение меж-
отраслевого взаимодействия, объединение знаний и опыта, интеллектуальных и организационных ресурсов являются одним из важнейших инструментов.
Людмила ИЗЪЮРОВА,
обозреватель «ТР»
