В России теперь можно
строить дороги дистанционно
ТЕХНОЛОГИИ. ИННОВАЦИИ
Россия стоит в начале пути полноценного применения беспилотных технологий при проведении дорожно–строительных работ. Профессиональная общественность уже оценила все возможности инновационного подхода. Но чтобы «умные» асфальтоукладчики и другая дорожно–строительная техника переместились с испытательных полигонов на реальные стройки, нужна упреждающая работа по разработке методической и нормативной документации.
Первая в России демонстрационная укладка асфальтобетонного покрытия с помощью полностью беспилотной отечественной техники без водителя состоялась в октябре 2025 года на выставке «Дорога 2025» в Минеральных Водах. Для выполнения этой задачи был сформирован консорциум ключевых игроков отрасли, в который вошли Росавтодор,
ФАУ «РОСДОРНИИ», ассоциация «Р.О.С.АСФАЛЬТ», «Цифровая Эра Транспорта», а также производители техники – НПО «ГКМП» и
АО «Раскат», ВНИИ «Сигнал», ЗАО ПКФ «РБДС» и Академия дорожного хозяйства РУТ (МИИТ). Российская инженерная школа и уровень развития отечественной спецтехники оказались более чем достаточными для решения столь сложной задачи, отметил заместитель генерального директора РОСДОРНИИ (выполняет функцию проектного офиса) Антон Журавлев.
Несколько месяцев взаимодействие машин совместно отрабатывалось на полигоне ЗАО ПКФ «РБДС» под Смоленском. Итогом общих усилий стала беспилотная работа связки из асфальтоукладчика «Десна–2100» и двух катков «Раскат» весом 7 и 11 тонн. Техника самостоятельно уложила 60 метров дорожного покрытия. «Мозгом» операции выступил комплекс «Прометей», который синхронизировал действия машин между собой, а система «Филин» обеспечила точность их перемещения. Программное обеспечение, разработанное ВНИИ «Сигнал», позволило обеспечить автономное движение техники. В его основу легла математическая модель, гарантирующая движение по строго заданной технологической карте для перестроения и перемещения между захватками. Машины были оснащены комплексом специализированного оборудования – датчики и детекторы контролировали температуру смеси в бункере асфальтоукладчика и на укладываемом покрытии, равномерность распределения смеси в шнеке; система автоматического нивелирования обеспечивала точное позиционирование по опорной плоскости и т.д.
Во второй части выставки участникам была продемонстрирована дистанционная укладка нижнего слоя дорожного полотна с помощью бульдозера «ДСТ–Урал». Причем физически техника находилась в Челябинской области, а управлял ею оператор в Минводах. Используя очки виртуальной реальности и динамическую платформу, оператор управлял машиной, ориентируясь на видео с камер и цифровую модель местности. Эта технология открывает новые возможности для удаленной работы, позволяя контролировать технику безопасно и эффективно как в пределах площадки, так и через глобальную сеть при обеспечении безопасности соединения, отмечают эксперты.
«В настоящее время речь идет о создании целой экосистемы – прототипа национальной платформы для «умных» дорожных строек. Она представляет собой комплексное решение, объединяющее цифровые технологии, искусственный интеллект и автоматизацию для создания безопасной, эффективной и долговечной дорожной инфраструктуры, – пояснили эксперты РОСДОРНИИ. – Цифровая платформа контроля укладки высокоавтоматизированной дорожно–строительной техникой (ЦПК ВАДСТ) работает в режиме реального времени и отображает каждый этап дорожных работ, обеспечивая мониторинг состояния техники и эффективное управление процессом укладки асфальтобетона. Система позволяет оператору контролировать работу машин на расстоянии с использованием беспроводных каналов связи, то есть реализует функции удаленного и роботизированного управления спецтехникой». В будущем технологии, основанные на ЦПК ВАДСТ, должны стать основой для «умных» строек по всей стране и будут способствовать повышению стандартов качества и эффективности в дорожном строительстве, уверены в РОСДОРНИИ.
Технология беспилотной укладки асфальтобетона в России обладает значительным потенциалом для переноса с демонстрационных полигонов на реальные объекты капитального строительства и реконструкции, считают разработчики. Однако ключевым фактором успешной адаптации является решение совокупности инженерно–технических и организационных задач, выполнимое лишь в контексте практического развертывания технологии на действующих строительных площадках. Переход от успешной демонстрации к серийному внедрению на реальных объектах инфраструктуры возможен только через создание целостной технологической среды – от адаптированной техники и унифицированных стандартов до подготовленных кадров. Реализация этой триады позволит перевести отрасль на качественно новый уровень, где автономные системы станут стандартным инструментом для выполнения типовых операций.
Пока рынок беспилотной техники для дорожного строительства в России находится на начальной стадии. Но емкость рынка довольно велика – ее можно оценить, исходя из объема дорожных работ. Так, согласно стратегии развития транспортной системы до 2030 года, ежегодно в России укладывается порядка 100–120 млн тонн асфальтобетонной смеси посредством традиционных асфальтоукладчиков. «Это означает в том числе возможность апробации высокоавтоматизированной дорожно–строительной техники», – отмечают эксперты РОСДОРНИИ.
Председатель ТК 418 «Дорожное хозяйство», президент ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров высоко оценил практику беспилотной укладки асфальтобетона и назвал ее прорывом для российского дорожного комплекса. В то же время он обратил внимание на необходимость методической, нормативной работы и назвал метод опережающей стандартизации важнейшим инструментом достижения технологического суверенитета.
Директор Института системного программирования Российской академии наук Арутюн Аветисян считает, что внедрение беспилотных асфальтоукладчиков должно опираться на прочную регуляторику, которую должно разработать государство как основной заказчик в дорожной отрасли. По мнению ученого, в вопросе цифровизации дорожной отрасли должен быть системный подход. Важно, чтобы ИТ–компании, которые будут создавать модели искусственного интеллекта и другую цифровую инфраструктуру завтрашнего дня, были бы прозрачны и при этом передавали заказчикам интеллектуальные права на эти продукты. Чтобы при форс–мажоре отрасль гарантированно могла развить необходимые компетенции внутри себя, а не быть заложницей зарубежных технологических лидеров.
Людмила ВЛАДИМИРОВА
