Беспилотье – залог конкурентоспособности дорожного комплекса
АКТУАЛЬНО
Внедрение беспилотной и роботизированной техники является логичным этапом развития отечественного дорожного комплекса. Если раньше подобные инновации рассматривались как инвестиции в отдаленное будущее, то сейчас «умные» машины уже строят автодороги.
Роботизация и импортозамещение в дорожном хозяйстве РФ стали основными темами конференции «Дорожное строительство в России. Дорожно–строительная техника и оборудование. Новые вызовы и возможности». Ее организатором выступила ассоциация «Р.О.С.АСФАЛЬТ» при содействии и поддержке Минтранса России, Федерального дорожного агентства и Российского университета транспорта.
Руководитель Росавтодора Роман Новиков констатировал высокий уровень технологической трансформации дорожной отрасли на текущем этапе. Он подчеркнул, что сейчас особенно актуально внедрение отечественной беспилотной техники, автономных технологий и систем спутникового позиционирования. «Перед нами стоят амбициозные задачи, которые нужно реализовать в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» и других инициатив Президента РФ, – отметил он. – Правительство РФ уже определило повестку на 2026 год, акцентировав внимание на цифровизации дорожной деятельности, и мы готовы к этому вызову».
В январе 2026 года Президент РФ Владимир Путин дал поручения по активному развитию автономных систем, поставив важнейшую цель – сделать Россию лидером в области беспилотных технологий. Год назад Росавтодор анонсировал проект по разработке высокотехнологичного решения для укладки асфальтобетонного покрытия с использованием исключительно российской техники и автономных технологий. И уже в октябре прошлого года эти решения были продемонстрированы – это были беспилотные асфальтоукладчик «Десна 2100» и катки «Раскат».
Также широкой публике была представлена система удаленного роботизированного управления техникой: один оператор из Минеральных Вод управлял одновременно беспилотным экскаватором, гусеничной платформой и бульдозером D14 от ДСТ «Урал», находясь на расстоянии тысяч километров от полигона под Челябинском. В ноябре прошлого года испытания высокоавтоматизированной техники (ВАДСТ) продолжились уже на объекте реконструкции трассы М–5 «Урал». Тестировалось, в частности, локальное управление с использованием спутниковой навигации без подключения к интернету. Наконец, в конце 2025–го состоялись испытания роботов–мульчеров на трассе М–2 «Крым» в Подмосковье, которые продемонстрировали высокую эффективность в очистке придорожных полос от кустарников и мелколесья, подтверждая перспективность применения таких технологий для улучшения состояния дорог.
Одновременно с подготовкой к беспилотной укладке асфальтобетонного покрытия при поддержке Академии дорожного хозяйства РУТ (МИИТ) и ассоциации «Цифровая эра транспорта» в рамках государственной программы «Приоритет 2030» стартовала разработка верхнеуровневой цифровой платформы для контроля процесса укладки асфальтобетонных слоев. К концу 2026–го ресурс будет готов к тиражированию на объектах федеральной дорожной сети и сможет использоваться в качестве типового решения.
Заместитель начальника Управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно–дорожного машиностроения Минпромторга России Станислав Черторыжский также отметил хорошие темпы технологической трансформации дорожной отрасли. «Еще вчера мы сетовали, что в России нет собственного асфальтоукладчика, а сейчас они есть, и более того – производитель видит заинтересованность со стороны рынка, – заявил он. – У нас не было дорожной фрезы, а сегодня уже созданы первые образцы – это результат совместного труда производителей, отраслевых ассоциаций, органов исполнительной власти».
Станислав Черторыжский также призвал обратить внимание на комплекс вопросов, связанных с кибербезопасностью и защитой критически важной инфраструктуры. «Мы не имеем права упускать эти компетенции – они обеспечивают технологическую безопасность и независимость нашей страны», – добавил он.
«Централизованная цифровая платформа для контроля укладки верхних слоев дорожного покрытия с использованием высокоавтоматизированной дорожно–строительной техники представляет собой именно тот инструмент, который будет крайне актуален в нашей отрасли, – отметил президент ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Александр Семкин. – Повсеместная автоматизация становится глобальным трендом, который заключается в переходе от разрозненных локальных решений к созданию универсальных комплексных систем. В ее основе лежит объединение всех участников – производителей материалов, подрядчиков, заказчиков, контролирующих и надзорных органов и потребителей услуг – в едином информационном пространстве». Суть этой инновации не просто в оцифровке отдельных операций, а в создании целостной архитектуры и двойника автодорог, где данные являются ключевым активом. Это позволяет перейти к управлению сквозными процессами и жизненным циклом, обеспечивая принципиально новый уровень прозрачности, оперативности и эффективности на основе верифицированных данных.
Соучредитель ООО «НПО «ГКМП», заместитель генерального директора ООО «ДСТ «Десна» Дмитрий Алфимов отметил прорыв в импортозамещении производства ДСТ. За последние четыре года российским предприятиям удалось создать целый ряд машин: это дорожная фреза «Десна 130», мини–погрузчик «Четра МКСМ 1600», гусеничный асфальтоукладчик «Десна 2100», вакуумная подметально–уборочная машина КО–318Г, двухвальцовые катки ООО «Дорожные машины».
«Российская Федерация не просто локализовала сборку техники, а фактически освоила производство с высоким уровнем российского инжиниринга, который отображает потребности нашего потребителя и климата, – прокомментировал Дмитрий Алфимов. – Если в 2020–2021 годах уровень локализации составлял порядка 30–40%, то сейчас мы держимся на уровне 80–85% (это «Четра», «Кургандормаш», «Завод дорожных машин», «Раскат», «ДСТ–Урал»).
В конце 2025 года на уровне Правительства РФ выпущены ключевые стратегические документы, определяющие стратегические направления цифровизации дорожного хозяйства, в том числе – Концепция научно–технического развития дорожно–транспортного комплекса. В этих документах подчеркивается необходимость создания цифровых платформ и разработки цифровых двойников.
«Текущий год должен быть посвящен дальнейшим практическим разработкам и применению беспилотных систем, а также развитию платформатизации данных и цифровых двойников автомобильных дорог», – отметил заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Антон Журавлев.
Он выделил шесть направлений роботизации дорожной отрасли, среди которых: совершенствование дорожно–строительной техники, вопросы связи и позиционирования (доработка и модернизация ВАДСТ), взаимодействие отряда ВАДСТ, вопросы стандартизации, практика испытаний и отображение каждого этапа в цифровой платформе контроля в режиме реального времени. Эксперт отметил, что одна из главных целей заключается в повышении производительности труда и качества выполняемых работ. Для этого необходимо развивать дополнительные компетенции у работников отрасли, чтобы они могли эффективно использовать новые технологии.
Массовое и полноценное использование ВАДСТ на российских дорогах возможно при условии цифровизации всей дорожной сети. По сути, идет речь о единой цифровой платформе, в которой составными элементами были бы информационное и геоинформационное моделирование, телеметрические датчики, искусственный интеллект, электронный документооборот, транспортное взаимодействие. Для этого необходимы внесение в нормативную базу обязательного использования цифрового двойника, оцифровка всех дорог Росавтодора и ГК «Автодор», внедрение платформы на базе СКДФ, интеграция с сопутствующими системами и тестовые испытания ВАТС, считает генеральный директор ГК «Магистраль» Эдуард Огибенин.
В целом участники конференции сошлись во мнении, что сейчас на первый план выходят междисциплинарное взаимодействие, интеграция единых решений для различных сегментов экономики, а также укрепление тесных связей с исследовательскими институтами, профильными вузами и научным сообществом в целом.
В рамках мероприятия была организована выставка, в рамках которой впервые в России была презентована дорожная фреза производства ООО «НПО «ГКМП». На уличной экспозиции участники и гости конференции увидели тот самый 11–тонный асфальтовый беспилотный дорожный каток из отряда высокоавтоматизированной дорожно–строительной техники, которая успешно уложила верхний слой дорожной одежды на выставке «Дорога–2025» в Минеральных Водах.
Также были продемонстрированы новинки дорожной техники и модернизированные комплексы – гусеничный асфальтоукладчик «Десна 2100», автогрейдер ГС–10–08, прицеп–машина для ямочного ремонта Р–310М, каток дорожный пневмоколесный RC–12SS, тротуарный комбинированный каток RV–3DS, мини–погрузчики АНТ 1200 и АНТ 1000Е, каток дорожный двухвальцовый DM–7.7–VD.
В рамках экспозиции были представлены и программно–аппаратный комплекс и цифровая платформа контроля укладки асфальтобетонной смеси.
Стоит добавить, что на конференции состоялось подписание четырех отраслевых соглашений между ведущими вузами, научными учреждениями, техническими комитетами, ассоциациями и технологическими компаниями.
В частности, между Новгородским государственным университетом имени Ярослава Мудрого (НовГУ), Российским университетом транспорта (МИИТ) и подведомственным Росавтодору ФАУ «РОСДОРНИИ» предусмотрено сотрудничество по совместному повышению квалификации специалистов дорожного хозяйства, а также организации научных исследований в области беспилотных и роботизированных технологий. Документ подписывался также в присутствии губернатора Новгородской области Александра Дронова.
Второе соглашение объединяет усилия технических комитетов по стандартизации ТК–418 «Дорожное хозяйство», ТК–267 «Строительно–дорожные машины и оборудование» и ТК–164 «Искусственный интеллект» для разработки единых стандартов в сфере автоматизации и роботизации дорожно–строительных машин и механизмов, в том числе с использованием искусственного интеллекта.
Третий документ подписан ассоциацией по развитию цифровых технологий транспорта «Цифровая Эра Транспорта» и ООО «Девайс» и предусматривает подготовку и реализацию пилотных проектов по внедрению высокоавтоматизированных и беспилотных технологий в регионах Российской Федерации, содействие в предоставлении дорожной техники для реализации проектов и программ в области развития таких технологий, а также выработку цифровых решений для оптимизации дорожных работ.
Наконец, четвертое соглашение между Санкт–Петербургским политехническим университетом Петра Великого (СПбПУ) и РУТ (МИИТ) устанавливает рамки долгосрочного сотрудничества в области образования и науки, ориентированного на формирование высококвалифицированных специалистов дорожного хозяйства. В частности, с использованием современных тренажеров, интерактивных методов обучения, инструментов виртуальной и дополненной реальности, проектной работы, а также совместных научных исследований.
Людмила ВЛАДИМИРОВА
