Поможет ли роботизация избавиться от грунтовок?
ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО
Дорожная отрасль России активно осваивает цифровые технологии и роботизацию. Демонстрация современной беспилотной дорожно–строительной техники была организована Росавтодором на Международном транспортно–логистическом форуме в Санкт–Петербурге.
Впервые широкой публике были представлены роботизированные модели отечественного производства – асфальтоукладчик «Десна 2100 БП», бульдозер D12, каток ДМ–7,7–ВВ и универсальная машина МУМ 500. Логическим продолжением стало обсуждение экспертным сообществом этой темы в рамках дискуссии «Автоматизация и цифровые технологии в дорожном хозяйстве». Ключевым вопросом обсуждения стало развитие отрасли в контексте глобальной цифровизации, автоматизации и роботизации процессов в экономике.
Цифровая трансформация дорожного хозяйства России является не просто технологическим трендом, а системным приоритетом государственной политики. Цифровые технологии рассматриваются как ключевой инструмент достижения национальных целей: повышения безопасности дорожного движения, увеличения срока службы дорожных покрытий и создания условий для внедрения беспилотного транспорта, отметил заместитель министра транспорта Российской Федерации Игорь Костюченко. По его словам, отрасль стоит на пороге масштабной трансформации. И необходимо перейти от фрагментарного подхода к автоматизации и созданию целостной цифровой экосистемы на основе платформенного управления. Такая экосистема предполагает формирование единого информационного массива, который будет не только планировать дорожные работы, но и обеспечивать их непосредственную реализацию.
Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков отметил обширный опыт применения цифровых технологий и дистанционного управления в дорожном хозяйстве. Он напомнил о многолетнем использовании системы ГЛОНАСС для контроля содержания дорог, успешной демонстрации беспилотной укладки асфальта на выставке «Дорога» в октябре 2025 года, а также о реализации проекта дистанционного управления техникой на участке строительства обхода Сима в Челябинской области. «Прочный фундамент развития опорной сети дорог задает курс на технологический прорыв в отрасли, формирует стратегические задачи, поставленные Президентом Российской Федерации: трансформацию транспортной отрасли через внедрение автоматизированных и цифровых систем управления. Дорожникам оказывается высокая степень доверия, что налагает на нас особые обязательства и побуждает уверенно двигаться вперед», – дополнил Роман Новиков.
Председатель правления Государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко рассказал о ключевых направлениях цифровизации Автодора – это обеспечение перехода на применение технологии информационного моделирования и внедрение искусственного интеллекта. «Мы внедрили цифровую платформу, активно осуществляем переход к применению технологии информационного моделирования. Свою эффективность она уже показала при строительстве дороги Дюртюли – Ачит, которая вошла в состав трассы М–12 «Восток». За год использования отечественной платформы за счет и цифровизации процессов удалось более чем на 30% повысить эффективность взаимодействия», – отметил он. С 2026 года Госкомпания на всех вновь проектируемых объектах планирует применить технологию информационного моделирования. Уже каждое третье ИТ–решение работает с применением алгоритмов искусственного интеллекта.
Мониторинг безопасности дорожного движения, выявление ДТП, информирование участников движения в режиме реального времени стало возможным благодаря нейросети и технологичной дорожной инфраструктуре. «Сегодня наша инфраструктура – это обязательное условия для движения высокоавтоматизированных транспортных средств на транспортном коридоре «Запад – Восток» по М–11 «Нева», ЦКАД и участку М–12 «Восток» от Москвы до Казани. Вместе с созданием ответной дорожной инфраструктуры для технологических проектов на период их становления Автодор обеспечивает особые условия. При поддержке Правительства в 2023 и 2024 годах ВАТС были освобождены от оплаты проезда в рамках проекта «Беспилотные логистические коридоры», – добавил он.
Автодором разработан собственный цифровой модуль по мониторингу и визуальному контролю объектов строительства с применением беспилотных воздушных судов в виде онлайн–сервиса «Аэроинспектор». Он позволяет получать актуальную информацию об объекте строительства с нулевого цикла и выполнять круг-
лосуточный мониторинг для оперативного реагирования и принятия управленческих решений. Применяется лаборатория иммерсивных технологий, с помощью которой еще на стадии проектирования выявляются и устраняются потенциально аварийные и критические участки. Проводится оценка и апробация планировочных решений как самой дороги, так и объектов придорожного сервиса. Все это помогает обеспечить безопасность и комфорт дорожной сети Автодора.
Президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта», руководитель профильного проекта Академии дорожного хозяйства Российского университета транспорта Александр Семкин остановился на проблеме технологических границ автономизации. Он рассказал о факторе обеспечения безопасности и его влиянии на дальнейшие перспективы полной автономии технологических систем, а также о необходимости подготовки адаптивных сценариев с учетом всех угроз и нормативных требований. По его словам, цифровизация становится глобальным трендом, суть которого заключается в переходе от разрозненных локальных решений к созданию универсальной цифровой платформы. В основе лежит идея объединения всех участников процесса: производителей, подрядчиков, заказчиков, контролирующих и надзорных органов. Александр Семкин напомнил, что год назад началось создание цифровой платформы мониторинга качества укладки верхних слоев дорожной одежды высокоавтоматизированной дорожностроительной техникой. «Роботизация идет стремительно, нам требуется единое место для агрегации, хранения и обработки данных. По сути, мы собираем телеметрию со всей техники, узлов, механизмов, что позволяет создать «цифровой слепок» каждого метра укладываемого полотна, – прокомментировал он. – Задача – постоянный контроль процесса и повышение качества». До конца года разработка будет завершена, следующим этапом станет опытная эксплуатация. При этом система будет работать в едином информационном пространстве с СКДФ.
О деятельности производственных комплексов РФ участникам дискуссии рассказал заместитель генерального директора по продвижению продукции гражданского назначения и производственному контролю АО «НПО «Высокоточные комплексы» Александр Дерновой. В частности, шла речь о программно–аппаратном комплексе «Прометей» для роботизации дорожно–строительной техники.
Советник главы Донецкой Народной Республики Денис Кравчук поделился уникальным опытом перехода на цифру. Речь идет о проекте цифровой трансформации дробильно–сортировочного завода на Каранском карьере («Цифровой карьер»). В нем участвуют четыре единицы техники (самосвал, бульдозер, погрузчик, экскаватор), и к концу года планируется полностью отработать беспилотный режим работы самосвала без дистанционного управления и человеческого вмешательства. Проект «Цифровой карьер» предполагает оснащение специализированной дорожной техники, которая задействована в работе на предприятии, автономными системами электронного управления, а также оцифровку самого карьера (построение модели его рельефа, дорог, рабочих зон, технологических точек). Полученные результаты в дальнейшем будут способствовать формированию единой экосистемы предприятия.
Важным элементом отрасли в части сквозных цифровых процессов стала разработка концепции Федеральной государственной информационной системы контроля за формированием и использованием дорожных фондов. О ФГИС СКДФ как мастер–системе контроля дорожных фондов рассказал генеральный директор подведомственного Росавтодору ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Бедусенко. «Сейчас Система – это ядро и реестр с огромным массивом данных – внутри информация о более чем 1,5 млн км
автодорог нашей страны с самыми разнообразными параметрами. Сформированный инструментарий уже сегодня позволяет грамотно и максимально обоснованно планировать дорожные мероприятия и программы работ. ФГИС СКДФ призвано стать той цифровой платформой, где будет сопровождаться весь жизненный цикл дороги», – подчеркнул он.
Еще одним блоком вопросов стала тема готовности инфраструктуры к взаимодействию с беспилотными транспортными средствами. В частности, участники рассмотрели перспективы развития интеллектуальных транспортных систем как основы для создания безопасной и эффективной среды движения высокоавтоматизированного транспорта. Вопросы беспилотности поднял генеральный директор ООО «СОФТТЕЛЕМАТИКА» Дмитрий Казаринов. Он сосредоточился на аспектах необходимости оцифрованной инфраструктуры как основы для автономного транспорта, успешном опыте беспилотного логистического коридора на трассе М–11 и роли России как лидера в робототехнике.
Опытом работы Москвы в сфере больших данных поделился начальник Инновационного центра «Безопасный транспорт» Александр Афанасьев. Так, в столице внедрен Единый центр по интерактивной аналитике в рамках транспортного комплекса города. «Мы построили систему дашбордов в режиме реального времени на основе данных «Московский трафик», которая стала основой принятия взвешенных решений, – рассказал он. – Раньше для сбора статистики требовалась до 30 дней, но сейчас благодаря межведомственному взаимодействию мы получаем данные за сутки и владеем полной картиной по всем ДТП. Это в том числе данные об участниках, скоростях, инфраструктуре и т.п. Фактически работа по ликвидации очагов аварийности происходит на основе больших данных – подобного решения еще нет в мире». Благодаря этой инновации за два годы удалось ликвидировать порядка двухсот потенциальных мест аварий и очагов аварийности, а смертность снизилась на 21% с 2010 года.
В завершение дискуссии выступил министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Фарит Ханифов. Он предложил увеличить число испытательных полигонов по роботизированному и автоматизированному дорожному строительству в стране, в частности, на дорогах с низкой интенсивностью движения. Это позволит не только апробировать новые технологии, но и решить задачу скорейшего перевода грунтовых дорог в твердое исполнение, считает он. Если это удастся, то можно сказать, что цифровизация принесла вполне конкретную пользу обществу.
Людмила ИЗЪЮРОВА,
обозреватель «ТР»
