Уникальная машина для уборки улиц в СССР
КОЛЕСНОЕ РЕТРО
Во времена СССР одной из машин, которые применялись для уборки улиц, была уникальная ТУМ–975. Ее выпускали с 1963 года, и почти 20 лет она поддерживала чистоту советских городов. Сейчас эта машина вошла в коллекцию Музея транспорта Москвы.
История эта ведется с конца 2020 года, когда довелось наткнуться на одно из объявлений в Вологде. Сборщики металлолома продавали редкий и довольно компактный автомобильчик ТУМ–975 «Труженик», который когда–то обслуживал местное коммунальное хозяйство. Дело не заставило себя долго ждать, и автомобиль тогда же пополнил фонды Музея транспорта Москвы, который как раз искал подобную технику. ТУМ – это маленькая тротуароуборочная машина 1960–1980 годов, которая использовалась в крупных советских городах.
Если календарь откинуть еще раньше, то в 1950–х исполком Москвы всерьез озадачился вопросом чистоты городских улиц и тротуаров. Уборка улиц и дорог уже была более-менее механизирована, а во дворах и на тротуарах ручной труд дворников заменить было нечем. В помощь им и нужно было создать специальную коммунальную машину, универсальную, многофункциональную, пригодную для работы круглый год.
Разработка велась силами опытного механического завода, входившего в структуры Технического управления Моссовета. Первые экспериментальные образцы появились в 1957 году. Затем, после проведенных испытаний и доводок, производство малыми партиями наладили на нескольких столичных авторемонтных заводах, в том числе кузовном заводе «Аремкуз», строившем различные «барбухайки» на шасси грузовиков и легковушек.
Наиболее массово ТУМ–975 выпускали на Московском механическом заводе «Красный путь», относившемся к Министерству путей сообщения. Предприятие, к слову, существует и поныне, входит в структуру РЖД.
Примерно с середины 1950–х годов в Москве была разработана и внедрена целая гамма тротуароуборочных микроавтомобилей (ТУМ) и мотоколясок различного назначения, одной из которых стала модель для всесезонной уборки тротуаров и дворовых территорий. В 1963 году партией ТУМов (в количестве 150 штук) обеспечил Московский завод специализированных автомобилей (МЗСА), а затем его производство многие годы, вплоть до 1980–х, осуществлял столичный механический завод «Красный путь».
975–я модель имела широкую кабину с двумя дверьми, правое расположение органов управления, привод на передние колеса и сдвоенные задние управляемые колеса, установленные посередине. В отличие от других, модели этого класса оснастили не мотоциклетным моторчиком, а полноценным автомобильным двигателем от «Москвича» моделей 407 и 408. Это позволило также отапливать печкой кабину в холода. В зависимости от времени года на ТУМ–975 навешивалось либо подметальное оборудование (две круглые лотковые щетки впереди, цилиндрическая щетка и бункер со шнеком для сбора пыли в пределах базы), либо снегоуборочное (плуг впереди, пескоразбрасыватель и щетка позади кабины). Все системы поднимались и опускались с помощью гидравлических приводов.
Использовался ТУМ в жилищно–эксплуатационных конторах и домоуправлениях Москвы и в других крупных городах. Значительная часть подобной техники также поступила в распоряжение железнодорожных вокзалов для уборки перронов и привокзальных территорий. Благодаря этому машина стала самой распространенной в СССР среди своих «коллег» и, говорят, даже экспортировалась. В настоящее время сохранилось около десятка ее образцов.
ТУМ–975 выпускали с 1963 года, и почти 20 лет она поддерживала чистоту и порядок. Сейчас эта машина вошла в коллекцию Музея транспорта Москвы, ее привезли из Вологодской области.
В конце 1990–х годов незаменимого помощника отправили на покой. Последний «труженик» работал в Санкт–Петербурге на стадионе «Кировец» до середины 1990–х. Он отреставрирован и находится в Музее железных дорог. Существует еще одна уцелевшая до наших дней машина. Остальные экземпляры этой редкой самобытной техники, судя по всему, безвозвратно утеряны.
За всё время производства собрали около 600 машин, большая часть трудилась на улицах Москвы, пока в конце семидесятых им на замену не пришли «Мультикары».
Лариса ЮРЬЕВА
