Инновации увеличивают срок службы мостов в России
Инженерные сооружения
В автодорожном строительстве важную роль играют искусственные сооружения. Это зачастую сложные объекты дорожного хозяйства, которые не просто являются переправами для транспорта, но и становятся неотъемлемыми элементами дорожной инфраструктуры, символами инноваций и инженерной мысли.
Работа в рамках строительства и реконструкции искусственных сооружений на федеральной дорожной сети остается одним из ключевых направлений формирования современного транспортного каркаса страны. От надежности мостов и путепроводов во многом зависят связанность территорий, устойчивость логистических маршрутов и комфорт передвижения граждан. В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в текущем 2026 году силами Федерального дорожного агентства предусмотрен ввод в эксплуатацию 45 инженерных сооружений (в составе федеральных автомобильных дорог) общей протяженностью 6,2 тыс. пог. метров.
«Развитие дорог невозможно без системной работы по строительству и обновлению мостов и путепроводов. Такие объекты обеспечивают надежное транспортное сообщение между регионами, сокращают время в пути и повышают пропускную способность ключевых маршрутов. От их технического состояния зависит устойчивость грузовых перевозок и безопасность участников дорожного движения», – сообщил заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.
«Последовательное обновление мостов и путепроводов имеет стратегическое значение для дальнейшего экономического развития регионов и раскрытия транспортного потенциала. Для планомерной реализации этих и других стратегических задач в нынешнем году на работы по строительству и реконструкции искусственных сооружений на дорожной сети Росавтодора предусмотрено финансирование из федерального бюджета в размере 44,6 млрд рублей», – рассказал министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Работы по строительству и реконструкции искусственных сооружений на федеральной дорожной сети ведутся в плановом режиме и охватывают, прежде всего, объекты, расположенные на ключевых транспортных маршрутах страны. Среди них – мост через реку Бикин на трассе А–370 в Хабаровском крае, искусственные сооружения на автомобильной дороге Р–239 в Республике Татарстан, мосты в составе обхода населенных пунктов на трассе Р–351 в Свердловской области, а также мост через Грузский Еланчик на автодороге Р–280 в Донецкой Народной Республике. Кроме того, активная стройка и реконструкция продолжается в Воронежской, Самарской, Челябинской областях.
В текущем году стартовала реализация ряда важных и масштабных инфраструктурных проектов в области дорожного строительства и мостостроения на скоростных автомагистралях страны. Некоторые из них были анонсированы на недавнем Форуме дорожных инициатив, организатором которого традиционно является Госкомпания «Автодор». В частности, речь шла о проектировании нового 80–километрового участка КАД–2 (участок с 663–го км трассы М–11 «Нева» до пересечения с 10–м км региональной трассы Санкт–Петербург – Матокса). Категория будущей дороги – IБ с 4 полосами движения шириной по 3,75 м. Проект включает 40 искусственных сооружений, среди которых 26 путепроводов через железные и автомобильные дороги, семь экодуков, семь мостов и семь развязок. При этом в отдельный проект вынесен новый вантовый мост через реку Неву длиной 1269 м и высотой над уровнем воды 30 м. Общая протяженность искусственного сооружения вместе с автодорожными подходами составит 3000 м, рассказал начальник строительного управления АО «ВАД» КАД–2 Константин Порублев.
В июне 2026 года заложен символический камень в основание будущего мостового перехода через Неву, который станет одной из важнейших составных частей Широтной магистрали скоростного движения. После ввода в эксплуатацию мост ШМСД свяжет берега Невы между мостом Александра Невского и Володарским мостом и примет на себя часть их транспортной нагрузки. Таким образом новое инженерное сооружение сформирует основной восточный коридор скоростного движения Санкт–Петербурга и станет частью каркаса городских магистралей скоростного и непрерывного движения наряду с КАД и ЗСД. Проект реализуется в рамках концессионного соглашения между Правительством Санкт–Петербурга и ООО «Широтная Магистраль Северной Столицы».
Еще один ожидаемый проект, который сейчас находится в активной стадии реализации – возведение обхода Адлера, в рамках которого также ведется строительство дорожной инфраструктуры и искусственных сооружений. «У нас большая программа по строительству на полках горной местности, – рассказал исполнительный директор ООО «СК «Автодор» Василий Швайка. – Восточный портал мы уже заканчиваем, в феврале планируется приступить к проходке».
По его словам, сложный рельеф требует постоянной работы проектного отдела на месте и взаимодействия со сторонними организациями. Поэтому непременное условие – инновационные технологии, в частности, метод уравновешенного бетонирования мостов. Этот метод сейчас применяется при строительстве моста через реку Кудепста в рамках строительства обхода Адлера, а ранее – при строительстве моста через реку Белая.
«Вскрыть горный склон – это всегда риск. Для исключения риска инженеры компании используют целый арсенал специальных средств и методов, – рассказал специалист. – Среди них – рунтовые нагели и анкеры – мощные стальные штанги с натянутой на них сетью, которые забуриваются вглубь скалы и обеспечивают защиту дороги от осыпания при выветривании склона и сейсмики. Применяют торкрет–бетон, когда скалу под большим давлением расстреливают специальной бетонной смесью. Габионы и заполненные камнем георешетки это идеальный вариант для мест, где нужно крепить склон, не препятствуя фильтрации воды».
Для сложных ситуаций используется метод бесшумного вдавливания, когда специальная компактная машина без шума и вибраций погружает шпунт в землю вплотную к препятствиям. Временные площадки ей не нужны: установив одну сваю, установка фиксируется на ней лапами, подтягивает свой кузов вперед и давит следующую. При реконструкции Сухумского шоссе такая установка применялась для работы в стесненных условиях между федеральной автодорогой под движением и хрупким фундаментом объекта культурного наследия.
Добавим, что Госкомпания «Автодор» проводит масштабную работу по модернизации мостового хозяйства на присоединенных территориях. «С 2022–го по по 2025 год силами Госкомпании удалось восстановить практически 2873 км автомобильных дорог и 122 искусственных сооружения, – рассказал генеральный директор ООО «Автодор – Управление проектами» Антон Строкин. – В конце прошлого года мы досрочно приступили к реализации программы 2026 года. Планируем в текущем сезоне выполнить работы на 836 км автодорог и 27 мостах. Таким образом, к концу этого года суммарно будут восстановлены 3700 км автомобильных дорог и 150 искусственных сооружений». Особое внимание Автодор уделяет восстановлению критически важных мостовых сооружений.
Среди успешно реализованных проектов – реконструкция моста через реку Северский Донец, восстановление моста через реку Кальмиус в Мариуполе, капитальный ремонт моста через реку Комишуватка. В ходе восстановительных работ также широко применяются современные технологии, включая метод канатной резки при демонтаже конструкций, использование специализированной строительной техники, применение передовых материалов для обеспечения долговечности сооружений.
Инновационные решения применяются не только при возведении новых искусственных сооружений, но и при ремонте и обслуживании тех, что уже давно служат людям. Так, целый ряд таких решений применялись на запущенному в 2000 году мосту имени Валентина Солохина через реку Обь в Сургуте. Как рассказал руководитель учебного центра ООО «Автодор–Инжиниринг» Александр Анисимов, в первые годы эксплуатации этого вантового моста дорожники столкнулись с трудностями, как, например, ветровые нагрузки, трудности защиты Z–образными проволок, образование трещин в асфальтобетонном покрытии. Для решения этих проблем в разные годы была применена установка разного рода демпфирующих устройств в узлах моста. Особое внимание уделялось научному подходу к устранению возникающих технических сложностей. В результате инженеры пришли к выводу, что проект способен продемонстрировать высокий потенциал развития современных технологий мостостроения и открыть новые возможности для создания надежных и долговечных транспортных сооружений.
Эксперты отмечают, что эксплуатация и содержание мостовых сооружения напрямую зависит от качества их проектирования и строительства. «К проектированию искусственных сооружений следует подходить тщательнее, потому что при шаблонном применении технологий в разных климатических условиях и при разной нагрузке на участки дорог эксплуатация их может быть проблемной, – комментирует начальник отдела капремонта и ремонта искусственных сооружений «Автодора» Сергей Черный. – Поэтому объем и качество очистных сооружений, водостоков, деформационные швы, подмостовые системы, виды ограждения и т.д. должны проектироваться под каждый конкретный мост или эстакаду».
Воронежская область
В Воронежской области в рамках строительства обхода Борисоглебска на трассе Р–22 «Каспий» возводят километровый мост через реку Ворону и путепроводы в составе транспортных развязок. После завершения работ новый четырехполосный участок позволит вывести за пределы города более 12 тыс. автомобилей в сутки и повысить безопасность движения.
ДНР
Еще один значимый объект расположен в Донецкой Народной Республике – участок реконструкции км 131 – км 135 трассы Р–280 «Новороссия» протяженностью 3,6 км в границах города Новоазовск, включающий мост через реку Грузский Еланчик. Работы уже завершены: проезжая часть на мосту расширена до четырех полос движения, устроено мостовое полотно и нанесена дорожная разметка. Для обеспечения безопасности движения встречные транспортные потоки разделены барьерным ограждением, устроены линии наружного электроосвещения, установлены шумозащитные экраны. В настоящее время завершается обустройство. Несмотря на то, что в соответствии с государственным контрактом завершение реконструкции данного участка трассы предусмотрено до конца 2027 года, благодаря высоким темпам производства работ и другим факторам объект планируется ввести в эксплуатацию уже в текущем году.
Самарская область
В Самарской области продолжается строительство путепровода в составе транспортной развязки на 960–м км трассы М–5 «Урал» в районе Жигулевска. В конце мая специалисты завершили надвижку 150–метрового пролетного строения. Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность участка и решить проблему заторов, возникающих в часы пик и в дачный сезон.
Свердловская область
В Свердловской области продолжается строительство и реконструкция обходов населенных пунктов Белоярский, Мезенское и Малые Брусяны в составе федеральной трассы Р–351 Екатеринбург – Тюмень. До конца 2026 года здесь будут введены в эксплуатацию 9 путепроводов и 7 мостов. В настоящее время на искусственных сооружениях завершается устройство пролетных строений, на ряде объектов специалисты приступили к устройству проезжей части мостового полотна. Параллельно на транспортных развязках ведется укладка оснований дорожной одежды и нижних слоев покрытия съездов. Работы ведутся высокими темпами сразу на нескольких искусственных сооружениях. Реализация проекта позволит существенно повысить пропускную способность одного из ключевых транспортных маршрутов Уральского федерального округа, обеспечить более комфортное и безопасное движение транспорта. Кроме того, строительство путепроводов позволит расширить участки трассы до четырех полос с разделением встречных потоков, а устройство разворотных петель обеспечит удобное сообщение между населенными пунктами и повысит безопасность поездок.
Республика Татарстан
В Республике Татарстан планируется ввести в эксплуатацию искусственные сооружения в составе реконструируемого участка с 30–го по 43–й км автодороги Р–239 Казань – Оренбург. В рамках проекта ведется строительство и реконструкция мостов через реки Меша и Каипка, путепровода в составе разворотной петли на 33–м км, а также двухуровневой транспортной развязки на 41–м км в месте пересечения региональной дороги на Лаишево. Кроме того, предусмотрено устройство пяти надземных пешеходных переходов. В частности, к строительству транспортной развязки на 41–м км трассы приступили в феврале 2025 года. За это время в рамках возведения четырехпролетного путепровода мостостроители установили пять опор, устроили ригели, насадки, подферменники и смонтировали 28 железобетонных балок пролетного строения длиной 15 и 24 м. Следующим этапом станет установка деформационных швов с выполнением работ по сопряжению путепровода с насыпью подходов и монтажу системы водоотвода. На пролетное строение специалисты уложат гидро-
изоляцию и покрытие из асфальтобетонной смеси, установят барьерное ограждение и лестничные сходы с последующей рекультивацией. Для обеспечения безопасности дорожного движения путепровод оборудуют барьерным и перильным ограждениями и линиями электроосвещения. В составе разно-
уровневой транспортной развязки указанное со-
оружение обеспечит удобное и безопасное сообщение с городом Лаишево.
Хабаровский край
Среди объектов ввода текущего года – мост через реку Бикин, расположенный на 228–м км федеральной трассы А–370 «Уссури» Хабаровск – Владивосток в Хабаровском крае. Реконструкция искусственного сооружения стартовала в 2024–м. Проектом предусмотрены строительство нового мостового перехода взамен существующего, а также приведение в нормативное состояние близлежащего путепровода через Транссибирскую магистраль. На сегодняшний день на новом сооружении протяженностью 239 пог. м выполнен весь комплекс строительно–монтажных работ по возведению опор и монтажу пролетных строений, устройству покрытия проезжей части, а также установке барьерного и перильного ограждений.
За счет строительства новых объектов и, как следствие, доведения их до действующих параметров второй технической категории ширина дорожного полотна моста через реку Бикин увеличится с 9 до 11,5 м, а ширина дорожного полотна путепровода – с 8,4 до 11,5 м. Для предотвращения деформаций и размыва выполнено укрепление откосов и кюветов земляного полотна. Кроме того, для увеличения пропускной способности и повышения уровня безопасности движения на участке реконструкции предусмотрено строительство выделенной полосы для съезда с федеральной трассы на примыкание к селу Оренбургское.
Челябинская область
В Челябинской области продолжается реконструкция участка трассы М–5 «Урал» со строительством обхода города Сим. В составе проекта возводится крупнейшая на Южном Урале эстакада протяженностью почти 1,1 тыс. м. После завершения работ движение по одному из ключевых маршрутов в направлении Челябинска и Республики Башкортостан станет более комфортным и безопасным.
