Все для повышения безопасности на российских дорогах
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
Одна из ключевых задач нацпроекта «Инфраструктура для жизни» – снижение смертности в результате ДТП в полтора раза к 2030 году – к 2036 году по сравнению с показателем 2023 года. В целях реализации поставленных задач на автотрассах страны выполняется полный комплекс работ, направленных на снижение аварийности и улучшение качества дорожной инфраструктуры.
Согласно данным статистики, за первое полугодие текущего года на федеральной автодорожной сети число ДТП снизилось на 6,4%, погибших – на 10,4%, пострадавших – на 6,3%. «Это означает десятки сохраненных жизней наших граждан, – отметил заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.– Добиваться результатов помогает реализация национального проекта «Инфраструктура для жизни», в рамках которого ведется масштабная модернизация дорожной сети, устройство освещения, барьерных ограждений, тротуаров и пешеходных переходов».
Снижение уровня аварийности на федеральных трассах – это комплексная работа. Для повышения безопасности и комфорта передвижения по ним ведется масштабная модернизация всех ключевых автодорог России. Речь идет о строительстве новых участков, реконструкции и ремонте действующей сети, в том числе капитальном – с расширением проезжей части до четырех и более полос движения. В настоящее время реализация этих проектов осуществляется по федеральному проекту «Развитие федеральной сети» нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Расширение дорог позволяет разделить транспортные потоки, снизить риск лобовых столкновений и увеличить пропускную способность – все это напрямую влияет на сохранение жизни и здоровья людей.
В рамках эксплуатации подведомственной сети дорог Росавтодор проводит комплекс мероприятий по повышению уровня безопасности. Так, до конца 2026 года планируется установить свыше 190 км стационарного электроосвещения, которое снижает аварийность в темное время суток, делая дорогу заметнее для водителей и пешеходов; более 26 км осевого барьерного ограждения и более 39 км барьерного ограждения сбоку от оси проезжей части. Предусмотрена установка 12 модульных пешеходных переходов, которые обеспечивают безопасный переход проезжей части, особенно вблизи школ, больниц и остановок общественного транспорта.
Важной составляющей в деле снижения уровня аварийности является совместная работа Росавтодора и Госавтоинспекции МВД России. Дорожники вносят изменения в обустройство дорог, а сотрудники ГИБДД контролируют соблюдение правил дорожного движения, проводят профилактические мероприятия. Налаженный обмен данными позволяет координировать действия и реагировать на изменение дорожной ситуации. Благодаря такому подходу удалось заметно снизить число аварийно–опасных участков на федеральных трассах. Так, если в 2024 году на подведомственной сети насчитывалось 402 очага аварийности, то в 2025–м это количество снизилось до 322.
Для повышения безопасности на региональной и местной сети автодорог также проводится комплексная работа, в том числе уделяется большое внимание сопутствующей инфраструктуре. С начала текущего года на объектах региональной и местной сети дорог установлены 14,5 тыс. пог. м линий уличного освещения, порядка 27,6 тыс. пог. м барьерных и 7 тыс. пог. м пешеходных ограждений. Кроме того, обустроены 111,5 тыс. пог. м тротуаров и более 5,6 тыс. дорожных знаков. Элементы безопасности размещаются в том числе на аварийно–опасных участках.
Всего же до конца текущего года в рамках ИДЖ по всем регионам будут установлены 1,5 тыс. светофоров, 261,4 тыс. пог. м линий уличного освещения, свыше 800 тыс. пог. м барьерных и 160 тыс. пог. м пешеходных ограждений. Также специалисты обустроят 690,7 тыс. пог. м тротуаров, 1,1 тыс. искусственных неровностей, 1,6 тыс. остановочных пунктов, установят более 120 тыс. дорожных знаков, сообщили в Минтрансе России.
Напомним, что одним из основных документов, который определяет цели и задачи в области безопасности дорожного движения, является Стратегия повышения безопасности дорожного движения до 2030 года. Стратегия увязана с другими законами и нормативными актами, в том числе нацпроектом ИДЖ. Основными направлениями, связанными с дорожной деятельностью, являются строительство и эксплуатация автодорог, организация дорожного движения и мониторинг его интенсивности, правовое и нормативно–техническое сопровождение. Из 266 запланированных мероприятий Стратегии 66 направлены непосредственно на дорожную инфраструктуру.
В этом документе перечислены основные факторы дорожной инфраструктуры, влияющие на показатели аварийности. В частности, как отмечают эксперты, в условиях переориентации торговых и транспортных потоков с Запада на Восток основные транспортные артерии стали работать в режиме перегрузки, что увеличивает риск совершения дорожно–транспортных происшествий. Также нарастает диспропорция между растущим трафиком и развитием дорожной инфраструктуры, не рассчитанной на современную интенсивность дорожного движения, фактическую скорость транспортных средств и урбанизацию.
Согласно статистике с 2017 по 2024 год, интенсивность движения по федеральным дорогам увеличилась в полтора раза (при этом число погибших в ДТП снизилось на 18,2%). Наибольшая доля погибших приходится на автодороги регионального или межмуниципального значения. Однако в целом дорожный риск на федеральных автотрассах в шесть раз больше, чем на региональных или межмуниципальных, и в 16 раз больше, чем на местных. Нарушения обязательных требований к эксплуатационному состоянию и обустройству автомобильных дорог в 2024 году зафиксированы в 8,1% ДТП на автотрассах федерального значения, в 25,2% – на трассах регионального или межмуниципального значения, в 33,9% – на дорогах местного значения.
За указанный срок девять из десяти ДТП происходили из–за нарушения правил дорожного движения водителями. Основными причинами являются выбор небезопасной скорости движения (27,1% смертельных случаев в 2024 году) и выезд на полосу встречного движения (24,9% погибших). Более двух третей этих происшествий совершается в местах, где выезд на полосу встречного движения разрешен, причем в большинстве случаев происшествия не связаны с выполнением обгона. Еще одна цифра: более трех четвертей фактов гибели пешеходов зафиксированы при наездах вне пешеходных переходов. Тяжесть последствий таких ДТП более чем в два раза выше, чем на пешеходных переходах, и в четыре раза выше, чем на переходах, оборудованных искусственными неровностями. Две трети пешеходов погибли в темное время суток.
Вне населенных пунктов основными причинами смертельных ДТП также являются выезд на полосу встречного движения и нарушение скоростного режима движения. При этом разделительной полосой оборудованы менее одной пятой части протяженности автодорог федерального значения и менее одной сотой – регионального или межмуниципального значения. В этом смысле направления работ ясны.
Пока аварийность остается большой проблемой для экономики страны: в 2024 году социально–экономический ущерб от нее превысил 1,5 трлн руб. Однако системный подход приносит результаты – за 2011–2020 годы Россия вошла в число десяти стран, которым удалось снизить смертность в результате ДТП как минимум на 50%. Опыт развитых зарубежных стран свидетельствует о том, что чем ниже уровень смертности в результате ДТП, тем сложнее обеспечить дальнейшее его снижение прежними темпами. Тем не менее в России принимаются все усилия, чтобы снизить показатели смертности и обеспечить максимально возможные показатели по безопасности и комфорту на автодорожной сети.
Людмила Владимирова
