помогут сохранить мостовое хозяйство страны
Приведение мостов и путепроводов на автомобильных дорогах в нормативное состояние начинается с цифровой систематизации всех данных о мостовом хозяйстве страны. Эту функцию выполняет Федеральная государственная информационная система контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов. О том, как повысить эффективность ее работы, шла речь на недавнем совещании в Совете Федерации РФ.
По данным Минтранса России, по состоянию на 1 января 2026 года на местной дорожной сети насчитывалось 24 134 мостовых сооружения, на региональной и межмуниципальной сети – 35 250. При этом до сих пор сведения о ряде объектов не внесены в Федеральную государственную информационную систему контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов (ФГИС СКДФ). Так, более 6200 сооружений остались неохваченными на местной дорожной сети и более 670 – на региональных и межмуниципальных дорогах.
Напомним: цель ФГИС СКДФ – формирование полной и объективной картины состояния дорожного и мостового хозяйства страны. Такая работа невозможна без достоверной информации по каждому сооружению: от его технических характеристик и результатов обследований до сведений о ремонте и дальнейших планах по приведению объекта в нормативное состояние. Особое внимание требуется уделить автомобильным дорогам местного значения, где ситуация с полнотой данных остается наиболее сложной. Именно поэтому на первоначальном этапе необходимо обеспечить регулярное наполнение ФГИС СКДФ достоверными данными.
В частности, пользователи – представители организаций – владельцев автодорог – должны внести и поддерживать данные об автодорогах и искусственных дорожных сооружениях на них в актуальном состоянии. В карточки автомобильных дорог должны вноситься сведения об их технических характеристиках, мостах и инженерных сооружениях, типе и состоянии покрытия и интенсивности движения, а также результаты диагностики. Для объектов, находящихся в аварийном и пред-
аварийном состоянии, особое значение приобретает наличие актуальных материалов обследований. Не менее важна информация о проводимых и запланированных ремонтных мероприятиях, в том числе предусмотренных региональными программами дорожной деятельности.
Само по себе наличие записи об объекте в системе не решает поставленную задачу, информация должна быть полной, актуальной и отражать фактическое состояние сооружения. Только в этом случае ФГИС СКДФ может выполнять функцию полноценного инструмента государственного управления дорожным хозяйством, считают парламентарии. Поэтому наполнение ФГИС СКДФ актуальными и полными данными необходимо ускорить. Так, требование об обеспечении постоянного контроля за приведением мостов и путепроводов в нормативное состояние содержится в поручении председателя Совета Федерации Валентины Матвиенко, напомнил сенатор Российской Федерации Игорь Тресков. Сенатор Российской Федерации Евгений Дитрих обратил внимание собравшихся на роль оператора ФГИС СКДФ и призвал усилить контроль за объемом и достоверностью сведений, которые владельцы автомобильных дорог вносят в государственную информационную систему.
Замминистра транспорта Российской Федерации Игорь Костюченко сообщил, что в адрес высших должностных лиц субъектов РФ направлено поручение об организации соответствующей работы. Регионам необходимо обеспечить внесение во ФГИС СКДФ полного комплекса сведений о мостовых сооружениях – их местоположении и основных технических характеристиках, результатах последних обследований и присвоенной категории технического состояния.
Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Радик Фаразутдинов акцентировал внимание на необходимости обеспечения достоверности данных статистической отчетности и их соответствия пообъектным перечням и сведениям, внесенным во ФГИС СКДФ. Речь идет о формировании единой информационной основы, при которой показатели официальной статистики и данные государственной информационной системы не расходятся, а позволяют получить объективное представление о состоянии дорожных сооружений в каждом регионе и муниципальном образовании. Такой подход особенно важен при планировании дорожных работ: управленческие и финансовые решения должны приниматься с учетом актуального технического состояния конкретных объектов, а не только сводных показателей.
Чем объясняется актуальность этой проблемы? По данным СОУ «Эталон», из более чем 30 тыс. мостовых сооружений только на сети автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения (общей протяженностью 1,3 млн пог. м) порядка 30% находятся в неудовлетворительном, предава-
рийном и аварийном состоянии. Причем большее количество сооружений – это малые (43%) и средние мосты (49%). Малые мосты – это объекты полной длиной по задним граням шкафных стенок устоев до 25 м, средние – от 25 до 100 м. Перспективный срок службы при проектировании дорог составляет 20 лет. Срок службы конструкций мостовых сооружений – до ста лет, несущих конструкций мостового сооружения после реконструкции – не менее 25 лет.
Существенное внимание модернизации мостового хозяйства страны уделяется в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». В 2025 году в рамках нацпроекта в субъектах РФ введены в эксплуатацию более 500 искусственных сооружений общей протяженностью около 37 тыс. пог. м.
В 2026 году планируется построить и обновить порядка 400 таких сооружений. В целом сейчас в работе у мостостроителей свыше 500 мостов и путепроводов общей протяженностью 56 тыс. пог. м, и большинство из них будут введены до конца текущего года. К нормативам приводят не только крупные мостовые сооружения, но и небольшие переправы, от которых зависят транспортная доступность населенных пунктов и мобильность местных жителей.
Ранее заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Александр Трембицкий уточнил критерии отбора мостов и путепроводов для обновления. Прежде всего это безопасность и экономическая целесообразность. «Безопасность включает влияние на скорость доставки продуктов и подъезда экстренных служб, а экономический критерий учитывает, насколько отсутствие или плохое состояние сооружения сказывается на экономике целого региона и даже нескольких субъектов, – рассказал он. – Эти же принципы действуют и для дорог регионального и местного значения, просто в меньших масштабах. Решение о срочности или отсрочке работ принимается после комплексной оценки всех факторов».
Людмила ВЛАДИМИРОВА
