Как развивается мостовая инфраструктура страны
Конференция
Состояние мостов, путепроводов и водопропускных объектов во многом определяет надежность и устойчивость функционирования федеральной дорожной сети. Их планомерное обновление остается одним из приоритетных направлений работы регулятора.
«Зрелость дорожной отрасли определяется не только масштабами строительства, но и способностью системно управлять уже созданной инфраструктурой, обеспечивая ее надежную эксплуатацию и своевременное обновление. Такой подход позволяет максимально продлевать срок службы дорожной сети и эффективно использовать ее ресурс в интересах людей и экономики страны в целом», – отметил заместитель председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин.
Министр транспорта Андрей Никитин также подчеркивает, что в условиях возрастающей нагрузки на транспортную систему особенно важно работать на опережение и своевременно обновлять ее ключевые элементы. «В полной мере это относится к искусственным сооружениям – одним из наиболее сложных объектов дорожной инфраструктуры. Их планомерное обновление имеет принципиальное значение для устойчивого функционирования транспортного комплекса страны, обеспечивая необходимую связанность всех его элементов. В связи с этим в 2026 году на федеральных дорогах планируется ввести в эксплуатацию более 14 тыс. пог. м инженерных сооружений», – добавил он.
В настоящее время основная работа по развитию и обновлению искусственных сооружений осуществляется в рамках федерального проекта «Развитие федеральной сети» национального проекта «Инфраструктура для жизни», отметил заместитель директора департамента строительства Правительства Российской Федерации Григорий Волков, выступая на недавней конференции «Дорожное строительство в России», организатором которой выступила Ассоциация «Р.О.С.АСФАЛЬТ». «Сегодня мы уделяем внимание нескольким аспектам: первое – это погонное проектирование. Наша задача – типовые проекты в мостостроении использовать как можно чаще. Второй момент – это использование композитных материалов. Они позволяют увеличивать срок эксплуатации», – сказал он. Также он упомянул огромные возможности современного деревянного мостостроения.
По мнению Григория Волкова, ключевая задача, которая сейчас стоит перед дорожным хозяйством, – это цифровизация и использование искусственного интеллекта. В декабре прошлого года Правительство РФ утвердило обновленное стратегическое направление в области цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года. В числе основных задач – цифровизация пассажирских, грузовых перевозок и управления транспортным комплексом.
На сегодня общая протяженность федеральных автомобильных дорог стране достигает более 66 тыс. км (включая дорожную сеть под управлением Государственной компании «Автодор»), на которой расположено 9931 искусственное сооружение общей длиной более 884 тыс. пог. м. «Это означает, что в среднем каждые 6–7 км федеральной трассы автомобиль въезжает на мост, путепровод или эстакаду. А если все федеральные мосты поставить в одну линию, то получится расстояние больше, чем трасса от Москвы до Санкт–Петербурга», – отметил начальник Управления научно–технических исследований и информационных технологий Росавтодора Сергей Гошовец. Он напомнил, что в 2026–2030 годах на федеральной сети Росавтодора предусмотрен ввод в эксплуатацию 380 построенных и реконструированных искусственных сооружений общей протяженностью более 55 км.
Одним из регионов–лидеров в части мостостроения является столица России. О московском опыте ремонта искусственных сооружений рассказал начальник Управления по реализации программ благоустройства и ремонта департамента капитального ремонта города Москвы Александр Антюфьев. По его словам, в столице широко применяется метод надвижки. Это технология строительства, при которой пролетное строение собирают на специальной площадке (стапеле), а затем постепенно перемещают (надвигают) в проектное положение – на постоянные опоры. По этой технологии сейчас реализуется четыре путепровода из пяти. «Например, на Волоколамском трамвайном путепроводе данный метод сократил сроки перепуска трамвайного движения с шести месяцев до 37 дней», – сообщил спикер.
Дорожное строительство в России также остается одной из самых инновационных отраслей в плане использования возможностей беспилотья, в частности беспилотной строительно–дорожной техники. «Беспилотные технологии в дорожной отрасли постепенно переходят от экспериментальных проектов к практическим инструментам эффективного строительства. Их применение позволяет специалистам быстрее собирать и обрабатывать данные при проектировании, точнее контролировать ход работ и существенно сокращать сроки реализации проектов. В перспективе роботизированные системы могут стать основой «умных» дорог по всей стране», – рассказал генеральный директор компании в области дорожного строительства Михаил Поздняков.
На данном этапе внедрение высокоавтоматизированной техники в дорожное строительство требует комплексного подхода, добавил президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров. «Новые технологии диктуют необходимость опережающей стандартизации – актуализации действующих и разработки новых стандартов, формирования актуальных образовательных программ и создания принципиально иной цифровой среды для реализации дорожных проектов. Поэтому в рамках соглашения мы вместе с партнерами будем выстраивать эту экосистему – от производства материала до укладки покрытия и фиксации итогового результата на цифровой платформе», – отметил он.
Отдельный блок был посвящен цифровым технологиям и искусственному интеллекту. Эксперты обсудили их применение при проектировании и диагностике мостов и путепроводов, мониторинг сооружений и прилегающей инфраструктуры, а также цифровую трансформацию дорожной отрасли.
Широкое применение инноваций на практике невозможно без современной нормативной базы как в области проектирования, так и сегменте строительства мостовых сооружений. «Сегодня перед дорожной отраслью стоят масштабные задачи. Это развитие транспортной связанности регионов, повышение надежности и долговечности инфраструктуры, внедрение новых материалов и технологий, цифровизация процессов проектирования, строительства и эксплуатации, а также обеспечение технологической независимости», – подчеркнул начальник отдела стандартизации в секторах промышленности Росстандарта Вячеслав Тутаев.
Отдельное внимание на конференции было уделено важности консолидированной работы совместно с представителями отрасли: проектировщиками, строителями, научными организациями. Это позволит реализовать нормативную базу стандартов как эффективный инструмент повышения качества и безопасности на всех этапах строительства. Так, сегодня идет работа над целым рядом ГОСТов на современные дорожно–строительные материалы, проектирование дорожных одежд и искусственных сооружений, методы испытаний и диагностики, а также применение цифровых технологий.
Участники также обсудили вопросы оптимизации процессов проектирования и проектных решений, стальные конструкции и новые марки стали для повышения эффективности реализации инфраструктурных объектов, опыт разработки и применения комплексов национальных стандартов на проектирование конструктивных элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений.
Людмила ВЛАДИМИРОВА
