к обеспечению безопасности
дорожного движения
АКТУАЛЬНО
Обеспечение безопасности дорожного движения остается безусловным приоритетом в развитии дорожной инфраструктуры и одной из центральных задач отрасли. По этой причине панельная дискуссия, посвященная стратегическим подходам к повышению безопасности на дорогах, была включена в число ключевых мероприятий первого дня XIII Международной специализированной выставки «Дорога 2026».
Создание безопасной и комфортной среды для граждан в рамках реализации национальных проектов по–прежнему остается одной из ключевых целей, поставленных Президентом страны. В ноябре 2025 года утверждена Стратегия повышения безопасности дорожного движения, Правительством РФ совместно с Минтрансом России подготовлен и утвержден план мероприятий по ее реализации. Общая задача – обеспечить достижение всех целевых показателей, в том числе по снижению смертности на дорогах, отметил в своем выступлении замминистра транспорта Игорь Костюченко.
В целом расширение и модернизация существующей автодорожной сети нацелена на решение этих стратегических задач. В планах регулятора до 2030 года построить и реконструировать порядка 1245 км федеральных трасс, из них более 1150 км – с разделением встречных потоков барьерным ограждением. Также до 2030 года Росавтодору необходимо построить 31 обход. Сегодня на 10 таких объектах уже открыто движение, а на 18 идут активные работы. Среди них – обходы Калининграда, Махачкалы, Грозного, Рязани, Орла и Саратова.
Безопасность и комфорт людей остаются главными ориентирами при реализации любых проектов Федерального дорожного агентства. «Вся наша дорожная деятельность направлена на человека. Росавтодор ведет большую системную работу в этом направлении», – подчеркнул руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков. Так, на федеральных трассах ежегодно устраивается свыше 360 км линий электроосвещения. Благодаря этому по итогам 2025 года количество пострадавших в ДТП в ночное время удалось снизить на 8,8%. Кроме того, до 30 новых пешеходных переходов в двух уровнях появляется по итогам каждого дорожного сезона. В 2025 году удалось снизить количество ДТП с пострадавшими пешеходами на 12%. Также ликвидированы 26 железнодорожных переездов, количество соответствующих происшествий снизилось на 2%. При этом в регионах продолжается внедрение интеллектуальных транспортных систем, что приносит ощутимый результат и спасает человеческие жизни.
Как добавил заместитель начальника Госавтоинспекции МВД России генерал–майор полиции Олег Понарьин, задача по созданию комфортной безопасной среды для жизни приобрела статус национальной цели и безопасность дорожного движения является здесь одним из ключевых аспектов. «Стабильно высокими остаются показатели перевозки грузов: 72% объема перевезенных грузов – это автомобильный транспорт. Автобусные перевозки с обычных 58–60% уже перевалили за 86%. Это говорит о том, что автомобильные перевозки становятся интенсивнее: с 2018 года автомобилизация возросла более чем на 12%, – рассказал он. – Нивелировать негативные последствия роста объемов движения удается благодаря целенаправленной работе по приведению автомобильных дорог в нормативное состояние, развитию опорной сети автомобильных дорог. За 10 лет число погибших в ДТП людей сократилось практически на 40%. Позитивные результаты отмечаются и в текущем году по итогам девяти месяцев: количество погибших сократилось на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и это очень позитивная тенденция».
Олег Понарьин напомнил, что к 2030 году в России стоит задача снизить смертность в результате ДТП в полтора раза, в 2036 году – в два раза по сравнению с 2023 годом. Среди причин, которые могут сдержать эти темпы, он назвал дорожно–транспортный риск (недостаточная динамика приведения автомобильных дорог и улиц в нормативное состояние по условиям обеспечения безопасности движения); работу автомобильных дорог в режиме перегрузки; автотранспортные риски (непропорциональное перераспределение совокупных объемов перевозок пассажиров и грузов на автомобильный транспорт); физическое и моральное старение транспорта (средний возраст транспортных средств приблизился к 16 годам); увеличение доли транспортных средств, не отвечающих современным требованиям активной, пассивной, послеаварийной безопасности; увеличение количества транспортных средств, эксплуатационное состояние которых не отвечает обязательным требованиям в области безопасности движения.
Также в числе других причин – социальные риски и поведенческие риски, увеличение числа лиц, которые пренебрегают правилами движения, умышленно совершают грубые правонарушения; увеличение числа лиц, употребляющих алкогольные и наркотические вещества. Беспокоит и детский дорожно–транспортный травматизм: ежегодно в стране гибнут порядка 550–600 детей до 16 лет. Сейчас наблюдается позитивная динамика по снижению детской смертности (до 15%), но тем не менее это по–прежнему серьезный вызов для отрасли. Снизить и предотвратить риски возможно только системным, комплексным путем, уверен выступающий.
Эффективным инструментом в деле снижения аварийности на дорогах страны должна стать принятая недавно Стратегия безопасности дорожного движения. В частности, в этом документе целый раздел посвящен инфраструктурным проектам по автомобильным дорогам. Так, необходимо повысить возможности коммуникации с участниками дорожного движения, в том числе для оказания дистанционной помощи, – речь идет об обеспечении устойчивой мобильной и диспетчерской связи. Зачастую это невозможно, особенно за Уралом и в Сибири, где большие территории вообще не покрыты мобильной связью. Также предстоит проработать повышение функционала табло переменной информации: на них можно и нужно размещать не только изображения дорожных знаков, но и другую важную для водителя информацию. Это же касается и навигационных мобильных систем – сейчас они содержат лишь данные о маршруте и пробках на пути следования, а могут подсказывать водителю, что, например, впереди – образовательные организации, искусственные неровности, неосвещенные участки и т. д.
В числе других аспектов – повышение комфортности дорожного движения, создание единой системы маршрутного ориентирования, развитие придорожного сервиса, нормативно–правовое урегулирование проблем создания и функционирования интеллектуальных транспортных систем.
Большое внимание в дискуссии было уделено также актуализации национальных стандартов Российской Федерации в области организации и безопасности дорожного движения. Участники обсудили обновление требований к дорожным знакам и правилам их применения, разметке, светофорам и ограждениям. Отдельные направления работы связаны с развитием технических средств организации дорожного движения, стандартизацией средств успокоения движения, цифровым мониторингом дорог и повышением безопасности остановочных пунктов. Работа ведется поэтапно: часть обновленных стандартов уже вступила в силу в 2026 году, ряд документов находится в разработке.
Современные отраслевые задачи требуют от специалистов новых знаний и практических навыков. Поэтому еще одной важной темой панельной дискуссии стала подготовка кадров, способных разрабатывать и внедрять современные решения, отвечать за организацию движения и применение новых технологий для эффективного снижения аварийности на дорогах.
Людмила ВЛАДИМИРОВА
