Эксперты обсудили возможности создания производства высоколокализованной конкурентоспособной продукции автомобильной отрасли
ОБОЗРЕНИЕ
По итогам января – мая 2025 года на территории Российской Федерации реализованы 506 514 новых автомобилей (до трех лет), что на 28% меньше показателей аналогичного периода прошлого года (699 002 шт.). Рынок новых автомобилей отечественного производства составляет чуть более 277 тыс. шт., что на 10% меньше показателей января – мая 2024 года.
Объем рынка в сегменте легковых автомобилей составил 437 099 шт. (–26% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте легких коммерческих автомобилей – 41 677 шт. (–17% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте грузовых автомобилей – 23 476 шт. (–52% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте автобусов – 4262 шт. (–53% к аналогичному периоду прошлого года). Такие данные приводит АО «ППК».
Как преодолеть системный кризис
«Наблюдается системный кризис производства автомобилей в России. Мы ожидаем спад объема выпуска новых машин от 25 до 40%. Среди причин – высокая кредитная ставка, дефицит бюджетов регионов, закупающих различные классы техники, что связано с сокращением федеральных программ обновления общественного транспорта. Если не будут приняты системные решения, отрасль ожидают долгосрочный спад и снижение конкурентоспособности российских производителей на рынке», – заявил член Комитета СФ по экономической политике Андрей Шохин, открывая круглый стол на тему «Поиски путей решения ключевых стратегических задач по производству высоколокализованной конкурентоспособной продукции автомобильной отрасли».
В дискуссии приняли участие представители предприятий автомобильной промышленности, компаний–поставщиков, научных организаций.
«Чтобы не допустить такого сценария, необходимо расширять программы льготного кредитования и лизинга за счет средств, поступающих от утильсбора, – считает сенатор. – Кроме того, необходимо предпринять дополнительные меры по расширению закупок техники с высоким уровнем локализации, контролировать выполнение автопроизводителями обязательств по инвестициям и локализации, а также предоставляемые государством льготы и преференции в рамках специальных инвестиционных контрактов».
Заместитель председателя Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Александр Высокинский подчеркнул, что автопром является одной из важных отраслей, локомотивом, который тянет за собой огромное количество секторов экономики. «Основные базовые вещи – это производство средств производства. Без развития материаловедения, двигателестроения, элементной базы, станочного парка мы никогда не выйдем на высокий уровень локализации», – заявил сенатор. Он призвал не полагаться только на льготы, предоставляемые государством автопроизводителям, но развивать в регионах производство комплектующих, именно в этой сфере необходимо искать новые методы стимулирования. «Для регионов производство автомобильных комплектующих – это рабочие места, налоги, развитие технологий. Если будем поддерживать только самый верх пирамиды без поддержки производителей комплектующих, то вся конструкция будет постоянно шататься», – заключил сенатор.
Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»
Полный текст доступен по подписке
