АВТОПРОМ
Не каждому отечественному автомобилю посвящали свою песню Александра Пахмутова и Николай Добронравов. А исполнил ее Эдуард Хиль. Напомним слова: «А встречный, встречный ветер – нипочем! Как песню, трассу новую начнем. Мне нравится рабочий твой характер – не зря тебя назвали «Москвичом»!
«Москвич» – яркий символ советского автопрома, надежный «друг» автолюбителей, герой множества советских фильмов. Свои преимущества «Москвич» проявил не только на дорогах СССР, но и в международных автогонках, в частности в престижных ралли, где опережал на финише многие именитые марки. Так было, например, на ралли «Тур Европы» и Лондон – Мехико. Примечательный случай произошел на ралли Лондон – Сидней в 1968 году, где команда советского внешнеторгового объе-
динения «Автоэкспорт» выступала на четырех «Москвичах–412». Перед стартом гонки французский импортер советских автомобилей Жак Пок пообещал наполнить багажник дорогим коньяком, если хоть один «Москвич» доберется до финиша. Наши гонщики заняли четвертое место в командном зачете. Слово француз не сдержал.
Конец 1960–х и начало 1970–х считается золотым периодом в истории завода, на котором шло регулярное изменение модельного ряда и повышение качества автомобилей, продукция завода успешно продавалась в стране и за рубежом. Многие советские семьи приобрели, как тогда говорили, народный автомобиль, которому, возможно, не хватало комфорта, но это была доступная машина, которой не страшны были плохие отечественные дороги. Да и ремонтировать ее сложностей не составляло.
Столичный автомобиль стал одним из героев множества фильмов. Владимир Меньшов в ленте «Москва слезам не верит», вышедшей на экран в 1979 году, продемонстрировал «Москвич–400», на котором три подруги отправляются на дачу, где одна из героинь должна познакомиться с родителями жениха. На этой же машине Катерину забирают с малышкой из роддома.
А в комедии Леонида Гайдая «Бриллиантовая рука», вышедшей на экраны в 1968 году, можно видеть «Москвич–408». Именно из него, подвешенного к вертолету, выпал в конце картины герой Юрия Никулина. Кроме того, самый загадочный персонаж фильма, некий Шеф, говорит: «На полагающуюся мне по закону премию я, по совету друзей, решил приобрести автомашину «Москвич»! Новая модель!»
Важная строка в истории автомобиля – постановление Сов-
наркома Советского Союза, датированное маем 1945–го, о строительстве автозавода малолитражек «Москвич». Позади – четыре года схватки с жестоким врагом, пепелища, развалины, непролазная грязь дорог, мокнущие окопы и – постоянно – кровь, тела погибших. Страна лежала в руинах и потому напрягала все силы, чтобы восстановить более полутора тысяч городов и свыше 70 тысяч сел и деревень. На восстановление всего, что было сожжено и разрушено врагом, были брошены все средства и материальные ресурсы. Работы – непочатый край! Люди работали до изнеможения. Однако именно в это тяжелое время власти страны решают вопрос о выпуске легковых автомобилей!
Площадка для предприятия уже была: еще в 1927 году вышло постановление Совнаркома о строительстве автомобильного завода в Москве. Предприятие на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе – ныне Волгоградский проспект – было введено в эксплуатацию в 1930–м. Вскоре оно стало филиалом Горьковского автозавода и начало сборку моделей ГАЗ–А и ГАЗ–АА. В 1939 году московский завод стал самостоятельным. Конструкторы разрабатывали малолитражный автомобиль КИМ–10 (Коммунистический интернационал молодежи), а сам завод получил название «Московский автомобильный завод имени КИМ». Планировалось, что завод выйдет на мощность в 50 тыс. автомобилей в год, однако реализации планов помешала Великая Отечественная война. Завод был спешно эвакуирован за Урал и переориентирован на нужды фронта. КИМ–10 так в продажу и не поступил.
Первым послевоенным автомобилем, выпущенным в 1947–м, накануне празднования 800–летия Москвы, стал «Москвич–400». Салон вмещал четырех человек, включая водителя. Двигатель позволял развивать скорость 90 км/ч. Машина была создана при участии немецких специалистов на основе Opel Kadett образца 1938 года. Впрочем, подобные «похожести» можно было найти практически во всех американских и европейских автомобилях тех же лет. В последующих моделях «Москвича» уже проявила себя советская конструкторская школа. Например, в 1958 году появилась 407–я модель, которую в стране любили не меньше 21–й «Волги». Автомобиль был очень стильным – хромированные детали, удачно встроенный и удобный багажник, часы в салоне, радиоприемник. Кроме того, машина имела мощный для того времени 45–сильный двигатель и четырехступенчатую коробку передач. «Москвич» разгонялся до 115 км/ч. Он не просто стал одним из главных отечественных автомобилей, доступных для рядовых граждан, но и активно экспортировался за рубеж. Хорошую рекламу ему сделала Всемирная автомобильная выставка в Брюсселе, на которой 407–й наградили золотой медалью. За рубежом автомобиль ценили за простоту, надежность и ремонтопригодность. А для советского автопрома это была возможность доказать, что и у нас могут делать не только «для себя», но и на экспорт.
Зимой 1965 года руководство страны во главе с Леонидом Брежневым принимает решение об увеличении производства автомобилей в СССР. В связи с этим «путевку в жизнь» получили ВАЗ и КамАЗ. Произошли изменения и на столичном автозаводе – вошли в строй новые конвейеры, начались поставки передового оборудования. Это позволило выпускать до 200 тыс. машин в год.
В мае 1967 года с конвейера сошел миллионный «Москвич», им стал «Москвич–408», который пользовался завидной популярностью практически по всей Европе. Более половины выпускаемых в столице машин уходило на экспорт. Чиновники профильного министерства, понимая, что автозавод не справляется с возрастающим спросом, решили расширить географию производства легковушек. Выбор пал на Болгарию. Машина получила новое имя – «Рила», – так называется горный массив на юго–западе Болгарии. Тираж болгарского «Москвича» ежегодно увеличивался и в 1974 году достиг максимума – 15 тыс. машин в год. Всего в Болгарии за 23 года собрали почти 305 тыс. автомобилей. Очень солидный показатель для небольшой страны.
В октябре 1968 года предприятие получило новое название: «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).
В 1974 году с главного конвейера завода сошел двухмиллионный автомобиль «Москвич», он был 412–й модели.
Однако в 1980–х отсутствие новой модели и упавшее качество привели к резкому сокращению экспорта «Москвичей», автомобиль стремительно теряет популярность среди советских покупателей. Лишь в 1986 году завод выпустил «Москвич–2141», или «Алеко», а позднее – «Москвич–2142», более известный как «Святогор». Его производили в 1997–2001 годах, однако дефолт 1998 года сделал выпуск автомобиля экономически невыгодным. Именно в том году часть территории и цехов завода были переданы совместному автомобилестроительному предприятию правительства Москвы и компании Renault, которая первоначально называлась «Автофрамос», позднее завод перешел под контроль компании «Рено Россия». С 1998 по 2022 год шел выпуск автомобилей марок Renault и Nissan.
Однако, с уходом в 2022–м иностранных собственников с российского рынка, руководство города приняло решение возродить производство машин под широко известным привычным брендом. И уже через полгода, 24 апреля 2023 года, заработал модернизированный главный конвейер. Полностью автоматизированная линия длиной 480 м позволила более чем в два раза повысить производительность цеха сборки. Начали поступать в продажу городской кроссовер «Москвич 3» и электромобиль «Москвич 3е».
Как отметил мэр столицы Сергей Собянин, автомобили «Москвич» собирают по технологии полного цикла – и это важный этап развития предприятия, которое после ухода европейских производителей смогло добиться подобного результата. На производственной линии завода работают 114 роботов и 145 беспилотных доставщиков. Впереди – третий этап развития предприятия. Цель – создание собственной отечественной платформы электромобиля.
По итогам 2024 года в России продано свыше 23 тыс. столичных автомобилей. В нынешнем году в продажу начал поступать новый семиместный кроссовер «Москвич 8».
Владимир ГОНДУСОВ
№ 33 (1412) 11 – 17 августа 2025 года
