Безопасность, экологичность, комфорт, цифровые технологии – главные требования к автобусным перевозкам
АВТОТРАНСПОРТ
На открытом совместном заседании комиссий Общественного совета при Минтрансе России по вопросам развития пассажирских перевозок, транспортной инфраструктуры, транспортной безопасности и безопасности на транспорте в рамках салона–выставки AutoBusExpo 2025 обсудили синхронизацию стратегий развития автомобильной промышленности и транспорта. Ведь без обновления автобусного парка обеспечить безопасность и комфорт пассажиров очень сложно.
Городской транспорт в большинстве случаев остается дотационным, и не во всех регионах есть средства на обновление парка.
Правительство России планирует обновить значительную часть (85%) парка общественного транспорта, включая 32 тыс. единиц автобусов, к 2030 году, в основном в городах с населением свыше 50 тыс. человек, с участием Минфина и Минтранса России в разработке соответствующих предложений. Эта инициатива является частью национального проекта «Инфраструктура для жизни» и нацелена на улучшение качества и безопасности перевозок, а также на поддержку отечественного производства транспортной техники.
Основная часть техники будет поставляться через региональные программы развития (модернизации) общественного транспорта, которые будут проходить экспертизу Минтранса России. С 2026 года планируется начать выделять субсидии на обновление подвижного состава регионам. А для этого надо заложить средства в бюджет.
Минфин и Минтранс прорабатывают возможные варианты дополнительного финансирования на обновление общественного транспорта в бюджете на 2026–2028 годы. Такое поручение было дано премьер–министром Михаилом Мишустиным по итогам стратегической сессии об опережающем развитии транспортной инфраструктуры.
Выбрать, какой автобус поставить на маршрут, можно из линейки отечественных производителей. Причем они будут сертифицированы и отвечать российским стандартам как по габаритам, так и по весу, в отличие от ряда импортных моделей.
Итак, у нас в стране насчитывается порядка восьми крупных производителей автобусов, но не во всех есть кондиционеры. Здесь придется исправлять ситуацию.
Контроль
за климат–контролем
О проблемах с климат–контролем в автобусах рассказал руководитель аппарата Общественного совета при Минтрансе России, первый заместитель генерального директора ООО «Центр управления мультимодальными пассажирскими перевозками» Вячеслав Керов.
Он отметил, что вопрос повышения комфорта и безопасности в общественном транспорте через стандартизацию требований к климатическому оборудованию сегодня важен как никогда. И прежде всего в южных регионах. Примером может служить нынешнее лето с постоянными температурными колебаниями. Пассажиры жалуются на духоту в салоне, которая вредит не только им, но и водителю, зачастую не имеющему возможность включить кондиционер из–за его отсутствия или неисправного состояния.
Семь лет назад Минтранс России издал распоряжение, согласно которому при среднесуточной температуре +20 оС на улице температура в салонах общественного транспорта не должна превышать +25 оС. Такие же требования устанавливает и принятый еще в советские времена ГОСТ.
– За последние два года в СМИ 36 регионов России было опубликовано более 60 статей на эту тему, – рассказал Вячеслав Керов. – Мы хорошо осознаем, что проблема из области комфорта давно перешла в область безопасности.
Причины сложившейся ситуации в том, что в тендерной документации на закупку подвижного состава с кондиционером часто не указывают каких–либо требований к параметрам микроклимата, которые кондиционер должен обеспечивать. Соответственно, отсутствие этих требований отдельные автопроизводители используют для закупки самой дешевой продукции, невзирая на ее низкое качество. Как правило, эта продукция импортного производства. К примеру, ими оснащено 50% автобусов и 100% электробусов. А это способствует оттоку из страны ежегодно порядка 2,5 млрд руб. И это при том, что в России есть 12 производителей транспортных систем кондиционирования. Они способны полностью обеспечить внутренний рынок, транспортные кондиционеры соответствуют заявленным характеристикам, компании–производители обеспечивают сервис на протяжении всего жизненного цикла продукции.
В результате изучения ситуации было принято решение направить обращение в Минпромторг России и Минтранс России с просьбой включить кондиционер в документ «Минимальные требования к подвижному составу городского пассажирского транспорта и стоимости базовых комплектаций», что позволит снизить финансовую нагрузку на регионы при закупке нового подвижного состава с использованием мер господдержки и исключит закупку продукции импортного производства.
Автобус «Звезда»
под «Полярной звездой»
Сегодня о развитии Арктической зоны Российской Федерации, в том числе трансарктического коридора, говорят много. И это понятно, поскольку площадь Арктической зоны РФ составляет 5 млн кв. км, где проживают около 2,4 млн человек. Но в этом регионе привычные всем автобусы и другие виды наземного транспорта в большинстве случаев непригодны для эксплуатации. Между тем есть в России ООО «Завод вездеходов амфибий», созданное в 2024 году, которое специализируется на производстве техники нового поколения под брендом «Звезда».
Производственная линейка компании включает семейство модульно–унифицированных колесных вездеходов, состоящее из более чем 35 модификаций, а также арктические автобусы «Звезда». Один из них – «Звезда Т24». Это межпоселковый вахтовый снегоболотоход, предназначенный для перевозки пассажиров в суровых арктических условиях. Салоны этих автобусов могут отличаться друг от друга в зависимости от комплектации – туристические, межпоселковые и вахтовые.
Максимальная вместимость арктического автобуса – 24 человека, скорость – 80 км/ч, грузоподъемность – 4 тонны. У них улучшенная обзорность, высокая комфортабельность, имеются места для багажа, ручной клади и т.д.
– Наша техника – это уникальные производственные технологии, более 90% узлов и агрегатов отечественные, в том числе свыше 60% – разработка и изготовление нашего предприятия, – рассказал генеральный директор ООО «Завод вездеходов амфибий» Александр Блохин. – Наши вездеходы, в том числе арктические автобусы, постоянно участвуют в экспедициях МЧС, техника испытывается на выносливость.
Он привел в пример экспедицию МЧС «Вызов», прошедшую в рамках учений «Безопасная Арктика – 2025», приуроченных к 80–й годовщине Великой Победы. По территории Чукотки в условиях полярной ночи (за 312 часов) с видимостью во время метели 0–5 м без проблем было пройдено более 2,5 тыс.км.
Задача экспедиции состояла в отработке совместных действий различных сил и средств при ликвидации происшествий, которые могут произойти в суровых климатических условиях.
В исторических регионах тоже идет развитие
На 1 августа 2025 года на территории ДНР установлено 280 межрегиональных маршрутов регулярных автобусных перевозок, на территории ЛНР – 309, в Запорожской области – 63 и в Херсонской области – 46.
Проектами по возрождению транспортной инфраструктуры в ДНР занимается и ООО «Группа Мовиста». Это профессиональный оператор, осуществляющий комплексную модернизацию общественного электрического транспорта в российских городах на принципах государственно–частного партнерства, включающую проектирование, строительство и реконструкцию инфраструктуры, закупку необходимого подвижного состава и последующую перевозку пассажиров.
В портфеле компании – проект по запуску междугородной трамвайной линии Верхняя Пышма – Екатеринбург, проект комплексной модернизации систем городского рельсового электрического транспорта в Курске, Липецке, Перми, Ярославле. Сейчас идет работа над проектами в ДНР, анализируется инфраструктура для реконструкции трамвайных путей в городах Донецк, Горловка, Мариуполь и Енакиево. Всего под реконструкцию подпадают более 335 км трамвайных путей, 46 тяговых подстанций, 6 депо, а парк будет состоять из 183 трамваев.
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
