Выбирай по кошельку и заправке

Общественный транспорт в столице – в лидерах «электрификации»

Электротранспорт

В Москве прошел форум «Электро//Движение» – ключевое событие для рынка электротранспорта России, в рамках которого состоялся конструктивный диалог между представителями бизнеса и органов государственной власти на предмет стратегии развития электротранспортной отрасли и инфраструктуры зарядных станций.
Основная цель форума – стимулировать электродвижение, продвижение инвестиционных и регуляторных инициатив, способствующих развитию рынка электротранспорта.
В форуме, включая пленарную сессию «Рынок электромобильности в России: развивающийся, экологичный, перспективный» и несколько тематических сессий, приняли участие представители Минэнерго и Минпромторга России, ведущих автопроизводителей («КАМАЗ», «Москвич», «Автотор», Evolute) и инфраструктурные компании («Россети Московский регион», «Росатом», «Ростех», «Роснано»).
Тематические сессии были посвящены развитию инфраструктуры от городской среды до магистральных трасс, интеграции зарядных станций в жилые и торговые комплексы, развитию пассажирского и грузового электротранспорта, микромобильности и новым городским сервисам.

Скидка до 60%

Российский рынок зарядной инфраструктуры продолжает активно развиваться при поддержке государства, что доказывает решение Минпромторга о порядке предоставления субсидий на электрозарядные станции (ЭЗС) постоянного тока на период 2025–2027 годов.
Заместитель директора департамента машиностроения для топливно–энергетического комплекса Министерства промышленности и торговли РФ Матвей Айрапетов в ходе пленарной сессии представил алгоритм действий инвестора, который сперва определяет для себя участок земли, приобретает ЭЗС, вводит ее в эксплуатацию, а затем с документами приходит в Минпромторг и получает кешбэк до 60% от стоимости станции и ее технического присоединения к электросетям постоянного тока мощностью от 149 кВт.
Следует отметить, что на компенсацию части затрат на ЭЗС и их технологическое присоединение к электросетям в 2025 году предусмотрено 1 542 240 тыс. руб.,
в 2026–м – 1 811 160 тыс. руб.,
в 2027 году – 2 342 400 тыс. руб.
Программа субсидирования рассчитана на юридических лиц, создающих электрозарядную инфраструктуру для автомобилей.
В нынешнем году введено в эксплуатацию примерно 500 станций постоянного тока, в будущем году планируется удвоить бюджет и ввести в эксплуатацию около 1 тыс. станций.

«Энергия Москвы» – характер столицы

Москва – один из мировых лидеров по развитию электротранспорта и флагман отечественного автомобилестроения. По итогам 2024 года более 13 млн поездок (порядка 80%) ежесуточно от их общего количества пришлось на электротранспорт. К 2030 году планируется перевозить на городском электротранспорте с учетом увеличения общего пассажиропотока более 20 млн пассажиров в сутки – в том числе электробусами, которых в столице сейчас более 2,5 тыс., а к 2030 году ожидается порядка 6 тыс., и трамваями – их в Москве 554, к 2030 году должно стать 604.
В перевозке пассажиров задействован также речной электротранспорт: сейчас – 29 электросудов, а к 2030 году их будет 60. И, конечно же, электрокары. На данный момент уже выпущено 5 тыс. электромобилей «Москвич», собранных на территории столицы.
По итогам первого полугодия 2025 года в столице число электрокаров с учетом личного транспорта составляло 65,2 тыс. Но для обеспечения роста числа электромобилей необходимо масштабное развитие зарядной инфраструктуры. К 2030 году число ЭЗС в Москве должно превысить 34 тыс., а количество электромобилей – достичь 320 тыс. Этому будет способствовать запущенный в 2020 году проект «Энергия Москвы», разработанный правительством Москвы.
– Одно из ключевых направлений, которым мы сейчас занимаемся, – это установка ЭЗС на улично–дорожной сети, – отметил старший руководитель проекта департамента транспорта и развития дорожно–транспортной инфраструктуры города Москвы Никита Великий. – Сейчас запущено пять пилотных комплексных процедур по установке станций. В их числе быстрые, свыше 150 кВт (приоритетные), – на улично–дорожной сети; средние и быстрые, от 40 кВт, – около торговых центров; быстрые, свыше 150 кВт, средние и быстрые, от 40 кВт, – в хабах и на электрозарядных комплексах; медленные, частные ЭЗС (продаются с электромобилем) – в жилых комплексах и во дворах. В 2025 году всего будет 7146 ЭЗС, по плану к 2030 году этот показатель возрастет в пять раз и составит более 27,5 тыс.
Для повышения качества пользования ЭЗС инфраструктурой и внедрения инновационных решений систематически проводятся исследования по таким направлениям, как моделирование нагрузки для ЭЗС–хабов, разработка пожарных требований к ЭЗС на парковках, совместимость ЭЗС с электромобилями и исследование шума от ЭЗС.

Земля под ЭЗС: вопрос актуальный

Свое мнение о развитии российского рынка зарядной инфраструктуры и предпочтениях людей относительно личных электрокаров на конкретных примерах высказал руководитель отдела специальных проектов бренда Evolute Василий Чеботарев. Он отметил, что интерес к быстрым зарядным станциям не ослабевает, хотя они в основном нужны рабочим группам, коими являются таксисты или некие доставочные компании, использующие электротранспорт. Но имеют место много случаев, и они не всегда оправданны, когда быстрые зарядные станции устанавливают в жилых комплексах, во дворах, где вполне можно было бы ограничиться станциями медленными. Хороший пример – это Москва, где в жилых комплексах стали часто встречаться медленные ЭЗС.
– Очень важный момент – территория, где устанавливаются станции, – подчеркнул Василий Чеботарев. – Участки под ЭЗС должны быть там, где нужно, а не там, где просто есть свободный кусок земли. К примеру, в Нижнем Новгороде, который входит в первую десятку российских городов по числу электромобилей, я наблюдал картину, когда в одном из дворов, заехать или выехать из которого очень проблематично, установлена ЭЗС на 150 кВт с крайне ограниченным уровнем доступа. Соответственно, ее зимой не почистить, вообще проблемно за ней смотреть.
Говоря про электромобили, он отметил, что сейчас переходный период как в плане техническом, так и в плане осознания того, что больше принесет пользу – ДВС или «электричка». Поэтому в настоящее время покупателям предлагают гибрид – расходуется мало топлива, можно переключиться на электротягу, аккумулятор можно подзарядить во время движения.
Возвращаясь к Нижнему Новгороду, в процессе дискуссии была озвучена существующая в городе ситуация с ЭЗС и электрокарами. Так, проект по развитию электротранспорта в Нижнем Новгороде был запущен в 2022 году. Начиналось все с 280 электромобилей такси и 50 зарядных станций. Сейчас на территории Нижегородской области более 120 быстрых зарядных станций и порядка 500 электрокаров курсируют ежедневно по городу в сегменте такси. Нижний Новгород продолжает оставаться в тройке лидеров по числу электротакси в России.
Есть в стране и ряд других регионов, где уже созданы и развиваются электрозарядные хабы. К примеру, Калининград, где есть таксопарк электромобилей. Электрозарядная инфраструктура довольно быстро развивается в Свердловской, Новосибирской областях, Краснодарском и Ставропольском краях.
Очень важный вопрос, озвученный в рамках пленарной сессии, касался переработки батарей электрокаров. В 2026 году
«Росатом» анонсирует запуск завода по переработке автомобильных батарей.

Проекты
компании «Россети»

Развитие электромобильности в стране началось в 2005–2006 годах с Москвы, и главным энтузиастом процесса стала компания «Россети».
На сегодняшний момент ПАО «Россети Московский регион» – одна из крупнейших электросетевых компаний России, оказывающая услуги не только по передаче электроэнергии и присоединению к электрическим сетям, но и ряд дополнительных, среди которых особое место занимает комплексная услуга по установке и подключению зарядных станций как в рамках государственных программ и коммерческих проектов, так и для частных лиц. В 2024 году решением мэра Москвы и губернатора Московской области компании был присвоен статус системообразующей территориальной сетевой организации.
Специалисты компании решают весь спектр задач, связанных с организацией зарядной инфраструктуры. Это проектирование и строительство электрических сетей для электроснабжения зарядных станций, установка всех видов зарядных станций и их обслуживание, обеспечение необходимой мощностью зарядной инфраструктуры всего региона, строительство зарядной инфраструктуры.
– В 2024 году совместно с компанией «Яндекс.Заправки» мы успешно реализовали проект по установке 300 зарядных станций для электромобилей на трансформаторных подстанциях компании во дворах жилых домов или в границах жилых кварталов столицы, – рассказал и.о. директора по развитию дополнительных услуг ПАО «Россети Московский регион» Игорь Сауцкий. – Все зарядки оснащены кабелем и имеют коннектор GB/T AC либо Туре 2 или розеткой Туре 2. При необходимости владелец электромобиля может воспользоваться своим переходником или кабелем под нужный разъем. Максимальная мощность зарядных станций – 22 кВт.
До конца 2025 года аналогичные зарядные станции будут установлены не менее чем на 500 локациях на территории Москвы и Московской области, а всего к 2027 году планируется установка 2 тыс. ЭЗС. Были подобраны такие места, чтобы зарядной инфраструктурой мог воспользоваться каждый желающий, поэтому территории вокруг зарядных станций не огорожены и без шлагбаумов.
– Правда, не все шло так гладко, как хотелось бы, – отметил Игорь Сауцкий. – В процессе реализации проекта мы получали обращения, жалобы на то, что зарядные станции размещаются вблизи детских площадок, есть вероятность поражения ребенка электрическим током, а также что электромобили во время зарядки тарахтят, ЭЗС что–то там излучают. Приходилось объяснять, что получить удар электрическим током наиболее вероятно, не дай Бог, конечно, ребенок, если за ним не смотреть, может дома, ткнув в розетку, нежели от ЭЗС, и зарядка не производит никакого негативного излучения. В итоге волнующихся вроде бы удалось успокоить.
Второй проект, реализацию которого начало в текущем году совместно с партнером «Россети Московский регион» ООО «Инфраструктурные технологии», – это установка зарядных станций для электросамокатов. На данный момент установлены 15 таких станций. Они представляют собой шкаф, где расположены ячейки, в которых размещаются аккумуляторы электросамокатов и заряжаются. До конца 2025 года предполагается установить это оборудование на 50 локациях на территории Москвы.
Еще один проект – это плавучие причалы для электрических судов. 22 июня 2023 года стартовал запуск регулярного речного электротранспорта по первому маршруту – Киевский – Сердце Столицы. Спустя год его продлили до причала Парк «Фили». С 29 сентября 2023 года суда ходят и по второму маршруту – ЗИЛ – Печатники. 20 июня 2025 года появился третий маршрут – Новоспасский – ЗИЛ. Специалисты компании «Россети Московский регион» осуществили электроснабжение 26 плавучих причалов для электрических судов, и сейчас ведется работа по проектированию электроснабжения еще 7 дополнительных причалов.
Технические решения по электроснабжению каждого плавучего причала потребовали от компании действительно креативного подхода не только из–за географических особенностей местности, но также в целях максимального удобства и безопасности пассажиров.
Четвертый проект компании – строительство зарядной инфраструктуры для электробусных парков. На счету ПАО «Россети Московский регион» электроснабжение трех электробусных парков: «Красная Пахра», «Митино» и «Салтыковка».
В электробусном парке «Красная Пахра» установнены 34 ультрабыстрые зарядные станции.
В электробусном парке «Митино» в рамках реализации проекта проложены 10 кабельных линий протяженностью более 3 км, установлены и подключены 37 ультрабыстрых зарядных станций. Мощность технологического присоединения – 4,6 МВт. Парк рассчитан на 300 машин.
Электробусный парк «Салтыковка» площадью 3 Га рассчитан на 100 электробусов. Здесь установлены 13 ультрабыстрых зарядных станций. Присоединенная мощность парка составила свыше 2,5 МВт.

От года 1907–го
до года 2025–го

Санкт–Петербург в отличие от Москвы принято считать газомоторной столицей России. Этот титул город получил дважды: в ноябре 2023 года на Петербургском международном газовом форуме и повторно в июне 2024 года на Петербургском международном экономическом форуме, когда компания «Газпром газомоторное топливо» представила рейтинг регионов по уровню развития рынка газомоторного топлива. Тогда Санкт–Петербург набрал 88,5 балла из 100 возможных и занял первое место.
Между тем наряду с газомоторным в Северной столице идет активное развитие транспорта на электрической тяге. Этот транспорт начал развиваться в городе с 2014 года. Изначально делалась ставка на развитие троллейбусов, а сейчас в Санкт–Петербурге тестируются 44 электробуса, и до конца 2025 года их количество достигнет 100. В настоящее время завершается строительство парка для электробусов, и через три года их уже станет 400.
Кстати, совсем недавно, 29 сентября, одному из видов электрического транспорта Северной столицы – трамваю исполнилось 118 лет. В этот день 1907 года началось трамвайное движение в Санкт–Петербурге, на улицы города вышли первые электрические вагоны, открыв новую страницу в истории общественного транспорта.
Новая веха в истории электротранспорта, в частности трамвая, – это использование искусственного интеллекта (ИИ), а значит, наличие возможности перехода на беспилотный режим работы. Трамваи в силу своих технических возможностей тесно связаны с городской инфраструктурой, поэтому и город должен быть готов встретить беспилотные трамваи.
Используемые технологии «умного» трамвая – это системы приоритетного проезда, подсчета пассажиропотока, кругового обзора (360°), видеорегистрации и видеонаблюдения, радиоинформирования пассажиров с ограниченными возможностями и т.д.
Как отметил начальник управления информационных технологий и интеллектуальных систем СПб ГУП «Горэлектротранс» Павел Поляков, с 2022 года все трамваи, поступающие в Горэлектротранс, оснащены системой обеспечения активной безопасности и помощи водителю (АБПВ). Сейчас в Петербурге уже более 300 «умных» трамваев, 100% (39) оцифрованных трамвайных маршрутов, по которым курсируют 230 трамваев различной модификации ООО «ПК Транспортные системы», 18 трамваев АО «Усть–Катавский вагоностроительный завод» и 75 трамваев АО «Уралтрансмаш».
Были также представлены основные показатели эффективности использования системы АБПВ. К примеру, если в 2023 году количество наездов трамваев на пешеходов – без системы – равнялось 19, то с системой за прошедший период 2025 года – только 2; сходов трамваев в 2023 году – без АБПВ – было 89, а в 2025 году – с системой – 11; ДТП с автотранспортом в 2023 году – без системы – случилось 718 раз, а в 2025 году – с системой – 87 раз.
О развитии электротранспорта в Северной столице говорит также статистика за минувший период 2025 года. За первое полугодие трамваи, троллейбусы и метро перевезли на 20 млн пассажиров больше, чем за аналогичный период прошлого года. «Горэлектротранс» получил 115 единиц новой техники (72 троллейбуса и 43 трамвая), что обновило 7,4% парка. Комитет по транспорту провел масштабную работу по улучшению транспортной доступности: усилил три трамвайных маршрута, изменил трассы двух трамвайных и одного троллейбусного маршрута.
– Что касается развития инфраструктуры для электротранспорта, то сейчас в городе 427 ЭЗС, – отметил заместитель председателя Комитета по энергетике и инженерному обеспечению Санкт–Петербурга Роман Балуев. – Совместно с Минэнерго России мы постоянно мониторим ситуацию, а с этого года начали работать с Минпромторгом России. В результате появилась возможность помогать инвесторам, и при нашей поддержке в 2023–2024 годах в Санкт–Петербурге удалось установить 106 ЭЗС мощностью 149 кВт. В 2025 году планируем установить еще от 40 до 50 станций. Добавлю также, что сейчас в городе электромобилей порядка 6 тыс., гибридов несколько больше. В среднем на одну зарядную станцию приходится 10–12 электромобилей, и пока этого хватает, поскольку жалоб от владельцев электрокаров не поступало.
В свою очередь генеральный директор ООО «Автодор–девелопмент» Анастасия Козлова отметила: «В ответ на запрос пользователей об увеличении количества ЭЗС Государственная компания «Автодор» развивает уникальный для России проект – запуск первых электрохабов для транспорта. На платной дороге между двумя столицами М–11 «Нева» запланированы шесть комплексов, первые два уже строятся, остальные четыре – в стадии проектирования. Для нашей страны это уникальный опыт, потому что на каждой станции будет более 15 электрозарядных постов – для электромобилей, автобусов и для грузового транспорта. Также выделена большая зона для питания и отдыха с разветвленной инфраструктурой».
В работе форума «Электро//движение» приняли участие также представители ПАО «КАМАЗ» – руководитель службы продвижения пассажирского электротранспорта ПАО «КАМАЗ» Андрей Долганов и консультант заместителя генерального директора ПАО «КАМАЗ» Константин Рогачев. Они рассказали об истории сотрудничества с крупнейшим оператором наземного городского пассажирского транспорта Москвы – МУП «Мосгортранс», а также с российскими регионами.
Компания поставляет инновационный транспорт в столицу с 2018 года. В настоящее время на дорогах Москвы курсируют уже 2050 электробусов КамАЗ. При этом предприятие в 2023–2024 годах поставило 97 электробусов в другие города. Доля ПАО «КАМАЗ» на рынке электробусов большого класса по итогам 2024 года составила 63%. Компания нацелена на укрепление лидерства в этом сегменте.
Также были презентованы различные модели электротранспорта производства ПАО «КАМАЗ» и перспективный модельный ряд, выпуск которого запланирован на 2027 год. Константин Рогачев подробно рассказал о преимуществах новейшего поколения электротранспорта
«КАМАЗа», поколения А5 и грузовых электромобилей «КАМАЗа», а также о сервисном обслуживании инновационной техники на базе единой сервисной сети «KAMAЗ».
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»