Правительством Российской Федерации принято постановление, касающееся поэтапной отмены понижающего коэффициента, применяемого при расчете тарифа в системе «Платон».
Базовый тариф «Платона» определен еще в 2015 году и составляет 3,73 руб./км. Понижающий коэффициент – временная скидка к тарифу – введен для адаптации отрасли грузоперевозок к системе «Платон» в 2015 году и с тех пор не менялся.
Растущий дорожный трафик транспортных средств массой свыше 12 тонн оказывает наиболее сильное воздействие на целостность дорожного покрытия. Поступления в федеральный дорожный фонд платы с большегрузов через систему «Платон» направлены на поддержание качества дорожного полотна.
С 2020 по 2024 годы за счет применения индекса потребительских цен тариф в «Платоне» индексирован на 39 %. В то же время стоимость ремонта автодорог за данный период выросла на 80 %.
Согласно принятому постановлению, с 1 марта 2026 года планируется снижение скидки к тарифу (изменение понижающего коэффициента с 0,51 до 0,75) и последующая ее отмена с 1 февраля 2028 года.
Благодаря этим изменениям дополнительные доходы федерального бюджета будут направлены на увеличение объемов ремонта и поддержание федеральных дорог в нормативном состоянии. Это повысит безопасность участников дорожного движения, снизит эксплуатационные издержки владельцев транспортных средств, улучшит логистическую связанность регионов и поспособствует развитию комфортных условий для подвижности населения.
За 10 лет работы «Платон» продемонстрировал высокую эффективность в решении стратегических задач развития транспортной инфраструктуры страны. Проект обеспечивает не только финансирование дорожных работ, но и качественное улучшение транспортной системы. Система охватывает более 60 тысяч километров федеральных дорог. В ней зарегистрировано почти 900 тысяч перевозчиков и свыше 1,97 млн грузовых автомобилей.
Сумма денежных средств, направленных за 10 лет в дорожный фонд страны, составляет более 360 миллиардов рублей. На эти средства реконструированы и построены тысячи километров дорог и сотни мостов – изменения, которые мы видим каждый день, путешествуя по стране. Среди наиболее значимых объектов, реконструированных или построенных за счет средств «Платона» – Борский мост в Нижнем Новгороде, Ворошиловский мост в Ростове‑на‑Дону, Затонский мост в Уфе и мост через Волгу в Подмосковье.
Только в 2024 году за счет поступлений в федеральный дорожный фонд отремонтировано свыше 485 км дорог, произведено устройство слоев износа еще на 384 км в 28 регионах. Наибольшие объемы работ выполнены в Северо‑Западном, Приволжском и Центральном федеральных округах, что позволило улучшить инфраструктуру и повысить безопасность дорожного движения.
По итогам 2025 года планируется восстановить еще 55 участков федеральных дорог. В частности, в Забайкальском крае завершен ремонт девяти км трассы Р-258 вблизи поселка Тарбагатай. А в Иркутской области на этой же трассе дорожники завершили работы по устройству защитных слоев – речь идет об участке протяженностью 15 км между городами Слюдянка и Байкальск (км 119 – км 134). В Пензенской области капитально отремонтирован 10-километровый отрезок трассы Р-208 Тамбов – Пенза (км 147 – км 157), аналогичные работы завершились на участке Южного подъезда к г. Грозный в составе трассы Р-217 «Кавказ» (участок с 0-го по 8-й км) и на отрезке км 43 – км 53 автодороги Р-239 Казань – Оренбург в Татарстане.
Кроме того, в том числе, за счёт средств СВП «Платон», в период 2026-2027 гг. будут завершены работы на 51 федеральном объекте. Их общая протяженность – более 746,8 км (в 2026 году – 90,3 км, в 2027 году – 656,5 км).
Так, будут завершены ремонтные работы на участке трассы Р-21 «Кола» на подъезде к МАПП «Суоперя» в Республике Карелия, на трех отрезках автомобильной дороги А-122 в Псковской области и еще двух – в Новгородской. Аналогичные проекты будут реализованы на трассе А-160 в Краснодарском крае, Р-257 «Енисей» в Красноярском крае и Республике Тыва, Р-217 «Кавказ» в Кабардино-Балкарской Республике и Р-297 «Амур» в Амурской области, Забайкальском крае и Еврейской автономной области.
Позиция экспертов
Алексей Амелёхин, президент Дорожной Ассоциации «Содружество эксплуатирующих организаций»:
— Поэтапная отмена понижающего коэффициента — это не внезапное изменение, а плановый этап, к которому рынок давно готов. Ключевая задача сейчас — обеспечить синхронизацию: рост тарифа должен быть своевременно учтен в сметной стоимости всех дорожных работ — и новых, и уже действующих контрактов. Так мы сможем гарантировать, что дополнительные поступления в дорожный фонд не будут нивелированы возросшими логистическими затратами подрядчиков, а в полном объеме превратятся в новые километры качественного дорожного полотна. Это вопрос эффективности бюджетных расходов и исполнения обязательств по поддержанию дорог в нормативном состоянии.
Владимир Косой, президент Центра экономики инфраструктуры:
— Цель по доведению до нормативного состояния 85% федеральных трасс — ключевой КПЭ для автодорожной отрасли и вопрос национальной безопасности. Научные исследования показывают, что основной ущерб дорожному полотну наносят грузовики массой свыше 12 тонн. Именно поэтому система «Платон» — важнейший инструмент компенсации бюджетных затрат, направленных на восстановление покрытия. Без таких целевых источников финансирования своевременный ремонт дорог невозможен, что напрямую скажется на безопасности миллионов граждан. Кроме того, «Платон» решает и смежные задачи: стимулируя переход тяжелых грузов на железнодорожный и речной транспорт, система вносит вклад в экологию и разгрузку дорог.
Игорь Старыгин, генеральный директор Ассоциации «РАДОР»:
— Поэтапный возврат к изначально планируемому тарифу «Платона» — это логичный и стратегически верный шаг для улучшения состояния федеральных трасс. Дополнительные инвестиции, которые поступят в дорожный фонд, станут прямым вкладом в безопасность и комфорт на дорогах для миллионов россиян. Это не просто увеличение финансирования — это реальный инструмент для достижения нашей ключевой цели: привести не менее 85% федеральных дорог в нормативное состояние уже к 2030 году. Каждый рубль, вложенный через систему «Платон», работает на создание современной и надежной дорожной инфраструктуры страны.
Алексей Бунчик, директор Ассоциации «РОСАСФАЛЬТ»:
— Система «Платон» — это важный инструмент финансирования ремонта и развития федеральных дорог. Средства, поступающие от перевозчиков, направляются на ремонтные работы и поддержание дорог в нормативном состоянии, что повышает безопасность поездок. Поскольку тяжелые грузовики наносят основной ущерб покрытию, система стимулирует их владельцев напрямую платить за его восстановление, создавая справедливое распределение расходов. Это также мотивирует перевозчиков соблюдать нормы нагрузки, чтобы снизить платежи. Таким образом, поэтапная отмена понижающего коэффициента приведет к улучшению ситуации на дорогах, снижению числа ДТП и устойчивому развитию транспортного комплекса.
