Датчики и модули связи знают о машине больше, чем ее хозяин
КОНФЕРЕНЦИЯ
Внедрение требований кибербезопасности при эксплуатации транспортных средств, предложения по созданию национальной инфраструктуры обеспечения кибербезопасности автотранспорта, включая центры сертификации, тестирования и мониторинга обсудили в рамках Транспортной недели – 2025 на научно–практической конференции «Обеспечение безопасности дорожного движения в условиях расширения сфер применения беспилотных транспортных средств» при поддержке Минтранса России и ФБУ «Росавтотранс».
Заместитель директора Департамента цифрового развития Минтранса России Виталий Техтелев отметил, что актуальность развития беспилотного транспорта заключается в решении целого ряда задач, основная из которых – это повышение безопасности и создание безопасной дорожной среды.
Подключен,
но плохо защищен
Транспортные средства становятся все более подключенными и автономными. Современные автомобили представляют собой киберфизические системы, содержащие в среднем до 150 электронных блоков управления и более 100 млн строк программного кода. Это, конечно, впечатляет, но каждый из этих компонентов потенциально может стать точкой входа для злоумышленников. Электронные системы и бортовые сети могут быть использованы ими для различных целей: от кражи автомобилей до удаленного управления им и даже создания опасных ситуаций на дороге. Кибербезопасность связана также с защитой личных данных, информированием о поведении вождения, поиском информации о местоположении и контактных данных.
Генеральный директор ОАО «НИИАТ», член общественного совета при Минтрансе России Валерий Машков отметил, что тема кибербезопасности автотранспорта сейчас перешла из теоретической категории в категорию стратегическую и практическую. Подключенные и беспилотные автомобили – это уже не футуристическая концепция, а самое ближайшее будущее. Оно требует создания комплексной и надежной защиты от киберугроз.
– От наших совместных усилий зависит не только безопасность дорожного движения, но и технологический суверенитет отечественной промышленности, – отметил Валерий Машков. – Вместе с нашим надежным партнером АО «ГЛОНАСС» коллектив ОАО «НИИАТ» уже превентивно задумывается над решением столь важных вопросов.
В сентябре 2025 года институт завершил работу в части кибербезопасности. Техническое задание в том числе предусматривало разработку предложения по созданию национальной системы обеспечения кибербезопасности транспортных средств. Перед началом выполнения задания было проведено исследование международной практики, российских возможностей, среди которых в отдельных локальных случаях есть достаточно эффективные. Но единой системы на сегодня пока нет.
Итак, что имеем и что необходимо иметь? Как отметил первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАТ» Михаил Брячяк, в настоящее время имеет место разрозненность инициатив в области кибербезопасности, отсутствие единых процессов и ответственности, рост риска инцидентов и экономических потерь, ущерб доверию граждан и экспортному потенциалу. Необходимо сформировать государственную политику кибербезопасности автотранспорта, внедрить управляемые процессы на уровне отрасли, обеспечить соответствие международным практикам, использовать инженерный и технологический потенциал России для устойчивого развития.
Весьма любопытным стало предложение Валерия Машкова участникам конференции проголосовать по поводу основных проблем кибербезопасности на транспорте. Результат голосования показал: большинство (44%) считают, что основная проблема – отсутствие полной нормативной базы. На втором месте (35%) – сбои в технических системах. Третье место (21%) заняли хакерские атаки.
Еще одно голосование коснулось основных задач кибербезопасности на транспорте. Здесь первое место (59%) заняла необходимость физической защиты участников транспортной системы, второе место (34%) – защита данных участников транспортной системы, на третьем месте (7%) – удобство эксплуатации транспортных средств.
«Черный ящик»
для авто
Еще совсем недавно под термином «черный ящик» подразумевалось исключительно авиационное оборудование, фиксирующее параметры полета и переговоры экипажа. Но с 2025 года это понятие все чаще стало ассоциироваться с автомобилем, для которого «черный ящик» – набор датчиков и модулей связи, знающих о машине зачастую больше, чем ее хозяин. Повсеместное внедрение этого «черного ящика» становится не опцией, а стандартом для всех новых автомобилей по всему миру.
Согласно исследованиям, 79% новых автомобилей, проданных в мире в 2024 году, были оснащены телематической системой, встроенной производителем, что на 4% больше, чем в 2023 году. По итогам 2025 года уровень подключения в странах ЕС может достичь 100%.
По статистике, в 2024 году объем мирового рынка автомобильной телематики составил 64,5 млн единиц, а к 2029 году прогнозируемая доля подключаемых авто составит 82,1 млн единиц, что соответствует 93% всех автомобилей.
Это огромный рынок, который и дальше будет только развиваться, поэтому задача российских производителей как можно быстрее занять на нем достойное место.
Среди основных тенденций рынка подключаемых автомобилей на ближайшие годы – внедрение персональных помощников на базе ИИ для улучшения впечатлений от вождения, создание беспроводного бортового программного обеспечения, предоставление рыночных услуг безопасности, определяемых региональными требованиями.
Обычный водитель и ВАТС должны дружить
Исполняющий обязанности заместителя директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Николай Чередниченко отметил, что беспилотные технологии уже сейчас меняют облик городов, транспортных систем и логистики. Они открывают новые возможности для повышения безопасности движения на дорогах, снижения затрат на перевозку и улучшения качества жизни людей. Внедрение высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) позволит устранить главную причину аварий – человеческий фактор. По экспертным оценкам, это может предотвратить до 94% ДТП, спасая тысячи жизней ежегодно. Беспилотные технологии – это реальная экономия и оптимизация, беспилотные грузовики способны совершать рейсы в среднем в два раза быстрее.
Заместитель директора Департамента цифрового развития Минтранса России Виталий Техтелев отметил, что повышение готовности общества к применению беспилотных средств и к развитию беспилотного транспорта связано с задачами, отраженными в ряде нормативно–правовых актов. В первую очередь – это Указ Президента России от 07.05.2018 № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации», государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы», Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года.
– Успех внедрения цифровых инноваций, включая беспилотные технологии, должен обеспечивать комплексный подход, – сказал Виталий Техтелев. – Необходимо предусматривать условия использования высокоавтоматизированного транспорта на всех этапах жизненного цикла, от разработки до утилизации. Здесь особое внимание нужно уделить федеральному проекту «Беспилотные логистические коридоры», в который заложены средства на реализацию беспилотного транспорта и инфраструктуры, и постановлению Правительства РФ от 13.11.2025 № 1790 «О продлении срока действия экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств в отношении реализации инициативы «Беспилотные логистические коридоры». В программу включены Москва, Санкт–Петербург, республики Татарстан, Башкортостан и Чувашская, Пермский край, Московская, Ленинградская, Нижегородская, Владимирская, Тверская, Свердловская и Новгородская области. В планах – до 2030 года выйти на проектируемый показатель – 20 тыс. км федеральных дорог, которые станут основой беспилотных логистических коридоров.
Кстати, в рамках конференции ее участникам была предоставлена возможность ознакомиться с успешным развитием беспилотных транспортных систем. Так, по состоянию на ноябрь 2025 года Россия входит в тройку стран, лидирующих в развитии беспилотного транспорта.
К примеру, в 2023 году на трассе М–11 «Нева» стартовали коммерческие перевозки с использованием беспилотного грузового транспорта.
В августе 2024 года Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление, разрешающее проведение беспилотных грузоперевозок на ЦКАД и трассе М–12 Москва – Казань.
3 сентября 2025 года мэр Москвы Сергей Собянин запустил движение полностью беспилотного трамвая. Он перево-
зит пассажиров по маршруту № 10 в районе Строгино. За минувшие месяцы трамваем воспользовались более 40 тыс. пассажиров. Эта беспилотная технология – собственность правительства Москвы. Разработкой программного обеспечения занимались сотрудники
Московского метрополитена без привлечения сторонних компаний.
С 2018 года в Иннополисе работают беспилотные такси. С марта 2022 года действует экспериментальный правовой режим, разрешающий эксплуатацию полностью беспилотных автомобилей. По данным на март 2025 года, за время тестирования роботакси в Иннополисе общий пробег составил более 8 млн км, было совершено свыше 100 тыс. поездок.
Между тем, по мнению Виталия Техтелева, необходимо принимать меры, направленные на минимизацию рисков при эксплуатации ВАТС. Это безопасные остановка и система вождения, реагирование на нештатные ситуации, порядок взаимодействия при нештатных ситуациях. Следует отдельно регулировать порядок остановки и стоянки ВАТС, изменения маршрута движения в потоке.
– Все это к тому, что у нас масса обычных участников движения, которые не должны испытывать неудобства от ВАТС, а ВАТС должны исполнять возложенную на них функцию по доставке пассажиров и грузов, – резюмировал Виталий Техтелев.
* * *
В проекте резолюции, предложенном участникам сессии «Кибербезопасность автотранспорта: от нормативов до практики», значится разработка и внедрение национальных нормативов, гармонизированных с международными требованиями. При этом международный опыт нужно адаптировать с российскими реалиями, чтобы учесть специфику локальной инфраструктуры связи.
Далее необходимо создание Национального центра сертификации систем кибербезопасности подключаемых транспортных средств для проверки новых автомобилей на соответствие обязательным требованиям. Центр будет служить инструментом поддержки отечественных автопроизводителей и обеспечит контроль импортируемой техники.
Нужен также полигон для тестирования киберустойчивости автомобилей для отработки кибератак и разработки методических рекомендаций и тестовых сценариев с привлечением автопроизводителей.
Создание еще одного центра – Единого центра мониторинга и реагирования в автомобильной отрасли – позволит создать единую базу инцидентов, иметь полную информацию об уязвимости, круглосуточно мониторить киберугрозы и организовывать экстренное реагирование. А организация центров обучения специалистов по автомобильной кибербезопасности даст возможность готовить кадры в профильных вузах, повышать квалификации инженерных и ИТ–специалистов автопрома.
И, конечно же, необходимо систематически проводить информационные компании о важности кибербезопасности с целью повышения осведомленности среди производителей и водителей.
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
