Что ждет российский авторынок в 2026 году
АВТОПРОМ
Вместо европейцев производственные мощности наряду с российскими компаниями осваивают и китайские.
В этом году они обещают начать сборку нескольких моделей. Можно сказать, что они подстраиваются под ситуацию и не хотят терять довольно перспективный российский рынок. Локализация – это способ обойти заградительный импортный утильсбор и попасть со своей продукцией в реестры госзакупок и моделей для использования в качестве такси.
Как отмечают эксперты, ряд моделей по названию будет идти, как на китайском рынке, а ряд переименуют, чтобы минимизировать санкционные риски. Седаны, кроссоверы и электромобили начнут выпускать в Москве, Нижнем Новгороде, Калуге и Санкт–Петербурге. Российский автогигант обещает выпустить Lada Azimut – новый кроссовер на полностью российской локализованной платформе.
По каким же критериям будут выбирать автомобили?
Аналитическое агентство «Автостат» провело опрос среди владельцев автомобилей. Он состоял из двух блоков.
Задача первого – выявить критерии, по которым формировался индекс удовлетворенности купленным автомобилем. Среди них – обзорность, управляемость, лакокрасочное покрытие автомобиля, дизайн интерьера, экстерьера и т.д. Опрошено было порядка 2 тыс. автовладельцев, и любопытно, что индекс удовлетворенности владельцев с показателем 91% возглавил Li Auto. В топ–5 марок вошли также Changan (86%), Voyah (85%), Geely (84%) и Chery (83%).
Второй опрос, в котором также участвовали около 2 тыс. автовладельцев, был направлен на определение индекса потребительской лояльности (NPS). В нем участвовало 10 брендов, в том числе и «Москвич». Первые пять мест заняли Lixiang (74%), Changan (50%), Haval (39%), Geely (38%) и Voyah (37%).
– Правда, на вопрос, готов ли хозяин какой–то марки автомобиля рекомендовать его кому–либо, все участники опроса начинали мяться, типа я, хоть и доволен своим авто, но рекомендовать никому не буду, – прокомментировал исполнительный директор Автостата Сергей Удалов. – Словом, каждый решает для себя сам.
Что касается итогов прошлого года, то, по подсчетам экспертов, общие продажи всех типов ТС просели на 21%. Самое большое падение продемонстрировали сегменты HCV – тяжелые грузовые автомобили свыше 16 тонн (–54%). Средние грузовики (MCV) просели на 44%, автобусы – на 34%, легковые коммерческие автомобили (LCV) –
на 22%. Легковых автомобилей (PC) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (АППГ) было продано на 15,6% меньше.
В 2025 году продали 1 326 016 новых легковых автомобилей. В структуре рынка пока лидирует Lada (23% – доля рынка, 31,5 тыс. единиц продано за декабрь 2025 года). Второе место занял Haval (14,3% – доля рынка, 19,5 тыс. единиц продано за декабрь 2025 года). Третье место занял локализованный в России Tenet (8,9% – доля рынка, 12,2 тыс. единиц продано за декабрь 2025 года). На четвертом месте собираемый в Белоруссии Belgee (6,2% – доля рынка, 8,5 тыс. единиц продано за декабрь 2025 года).
Из топ–10 выпал Chery: падение составило 82%. На 25% меньше стали объемы Changan, на 14% сократились объемы Geely, родоначальника белорусского автомобиля, на 10% сократились объемы Tank и т.д.
На фоне роста спроса на премиальные бренды в декабре прошлого года относительно АППГ выросли продажи Toyota (в 2,1 раза, до 3,8 тыс.), BMW (в 2,7 раза, до 2,5 тыс.) и Voyah (в 2,2 раза, до 1,6 тыс.). Вдвое по отношению к ноябрю выросли продажи Solaris (до 3,1 тыс. единиц), который собирают в Санкт–Петербурге на бывшем заводе Hyundai. Однако дальнейшая судьба бренда, как отметил заместитель начальника отдела аналитики «Автостата» Дмитрий Ярыгин, под вопросом: многих моделей марки у дилеров уже нет, а тех, что еще не распроданы, на складах осталось очень мало.
Между тем покупатели стали чаще выбирать дорогие и габаритные автомобили. В результате доля премиальных марок (с мощностью двигателя более 160 л. с.) выросла до 13%, а SUV (Sport Utility Vehicle, или «спортивно–утилитарный автомобиль») – до рекордных 74%.
В декабре 2025 года выросли продажи автомобилей с пробегом: до 630 тыс. шт., что на 21% больше, чем за АППГ. К концу прошлого года вторичный рынок пришел со средневзвешенной ценой на автомобили с пробегом 1,31 млн руб. (+8% к АППГ). Вместе с тем ежемесячная динамика цен увеличилась за год лишь на 0,5%.
Новые автомобили завершили прошлый год со средней стоимостью 3,48 млн руб., что на 10% выше АППГ. Однако ежемесячная динамика средневзвешенной цены за минувший год сократилась на 10%.
Повлиял на снижение средневзвешенной цены декабрьский спад импорта новых автомобилей (56 тыс. в ноябре против 50 тыс. в декабре, годом ранее в декабре завезли 68 тыс. машин), на который в свою очередь повлияли декабрьские корректировки утилизационного сбора. Они ограничили возможности ввоза машин с мощными моторами.
Доля стран в импорте новых легковых автомобилей, вошедших в топ–5, выглядит так:
– Китай – 63,9%;
– Киргизия – 18,5%;
– Корея – 7,6%;
– Беларусь – 3,5%;
– Япония – 1,7%.
Всего в декабре 2025 года в Россию было импортировано 50,3 тыс. новых автомобилей. По сравнению с АППГ этот показатель снизился на 26%.
Что касается доли стран, импортирующих легковые автомобили с пробегом, то топ–5 выглядит так:
– Япония – 46,1%;
– Китай – 23,2%;
– Корея – 19,1%;
– Грузия – 4,1%;
– Беларусь – 2,1%.
Всего в декабре 2025 года в Россию было импортировано 51,2 тыс. легковых автомобилей с пробегом, что на 74% больше, чем за АППГ.
Прогноз продаж на 2026 год «Автостат» дает пока осторожный. Новых легковых автомобилей предполагается реализовать 1,33 млн единиц (уровень 2025–го) и 6,13 млн легковушек с пробегом. Основным сдерживающим фактором эксперты называют высокую ключевую ставку, рост налогов (включая НДС до 22%) и общую экономическую неопределенность
Главные надежды на оживление рынка эксперты связывают с ростом локализации, а также, по мнению аналитиков «Автостата», с появлением новых моделей российского производства (включая электромобили Voyah и Evolute) и развитием альтернативных финансовых инструментов, например лизинга для физических лиц.
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
