К 2030 году до 85% общественного транспорта приведут к нормативу
ОБЗОР
Минтранс России продолжает работу по улучшению качества обслуживания пассажиров, повышению безопасности и доступности общественного транспорта в рамках Транспортной стратегии.
В ближайшие годы в города планируется поставить около 32 тыс. новых машин. Цель – привести к 2030 году к нормативу до 85% общественного транспорта.
В 2025 году только по линии Минтранса России в 36 субъектов страны поставлено 1514 автобусов и 139 трамваев. Всего регионы получили за год более 5 тыс. новых автобусов, троллейбусов и трамваев. Одним из таких субъектов стал Краснодарский край. С начала года в краевую столицу поставлено 50 трамваев. Вагоны модели 71–628–01 произведены на Усть–Катавском вагоностроительном заводе, 40 из них уже курсируют на маршрутах, остальные выйдут на линии после завершения пусконаладочных работ и обкатки.
Существенно обновила парк общественного транспорта Челябинская область: в рамках субсидирования льготного лизинга ГТЛК за счет федеральных средств приобретен 101 автобус. Новые машины большого, среднего и малого класса поступили на девять маршрутов Челябинской агломерации.
Обновили парк пассажирского общественного транспорта и в Самарской области – с начала года в Самару поступило 117 автобусов марки Lotos–105–C02, они будут работать на самых востребованных маршрутах. Низкопольные автобусы произведены в городе Набережные Челны и вмещают до 92 пассажиров.
В ряде регионов России начался выпуск новых грузовиков и заработал обновленный общественный транспорт.
К примеру, в Санкт – Петербурге в канун нового, 2026 года губернатор Северной столицы Александр Беглов открыл движение по трамвайной линии «Славянка» в районе Шушары. Петербургский проект стоимостью 50 млрд руб. реализуется в рамках ГЧП.
Специально для «Славянки» строители с нуля возвели сложную инфраструктуру, а местные промышленники изготовили современный подвижной состав.
У новой скоростной трамвайной линии все с приставкой «новейшее» и «современное». Новый трамвай, новый маршрут, новое специально построенное депо.
Перед тем как проехать по новой линии, глава города осмотрел новое депо в Шушарах. Как отметил мэр, меньше чем два года назад была уложена первая шпала, забита первая свая. Были решены непростые инженерные вопросы: построены три моста, четыре путепровода и многое другое. Словом, это один из сложнейших инженерных проектов. Запуск линии «Славянка» – важный этап модернизации транспортной инфраструктуры города, реализуемой по поручению Президента России.
Проект скоростного трамвая реализуется в рамках городского приоритета «Удобный общественный транспорт».
На линии курсируют трехсекционные низкопольные вагоны модели 71–932 «Невский» производства Невского завода электрического транспорта им. Ф.А. Пироцкого. Вместимость вагонов почти 250 пассажиров, есть кнопка вызова водителя, в дороге можно зарядить телефон, при входе в салон работает система климат–контроля.
Появление трамвая разгрузит движение при въезде и выезде в новые микрорайоны. Расчетный интервал движения на конечных остановках составляет около пяти минут.
Новой трамвайной линией могут пользоваться не менее 13 млн пассажиров в год. Время в пути от микрорайона «Славянка» до метро составит 30–40 минут. Это в два раза меньше, чем на автомобиле, и уже не будет зависеть от ситуации на дороге.
Цена за проезд не отличается от любой другой «наземки». Оплата – банковскими картами, а для любителей налички в салоне трамвая установлен специальный терминал. Он примет наличные средства, а взамен выдаст билет и сдачу.
Долгожданный общественный транспорт первого этапа скоростной трамвайной линии теперь следует по маршруту № 2 «Станция метро «Купчино» – поселок Шушары – Славянка», связав жилые кварталы поселка Шушары с метрополитеном, сетью общественного транспорта Петербурга, а также студенческий кампус СПбГУ и инновационный
научно–технологический центр
«Невская дельта».
Прилегающие к трамвайной линии территории тоже получили новое развитие. Возвели новые путепроводы над Витебским проспектом и кольцевой автодорогой: их общая протяженность почти 3 км.
Согласно концессионному соглашению, второй этап строительства должен быть завершен до конца 2026 года, а в перспективе планируется сделать трамвай беспилотным.
С возвращением!
В Кировском районе Донецка после разминирования территории, восстановления инфраструктуры по маршруту № 16 незадолго до наступления 2026 года запустили движение трамвая.
Движение общественного транспорта было полностью прекращено в мае 2022 года из–за агрессии со стороны укронацистов. Во время обстрелов очень пострадали трамвайные пути и контактная сеть. Приступить к разминированию территории удалось только летом минувшего года. Специалисты заменили поврежденные рельсы, восстановили контактную сеть, привели в порядок остановки. Протяженность маршрута составляет сейчас порядка 9 км. Этот маршрут, дополнив редкое движение автобуса, который появлялся лишь пару раз в день, давно являлся неотъемлемой частью общественного транспорта города. Он связал жилые кварталы, социальные объекты и промышленную зону.
Старт восстановленному трамвайному маршруту дал глава муниципального образования «Городской округ Донецк» Алексей Кулемзин. Он выразил особую благодарность сотрудникам МЧС, осуществившим колоссальную работу по разминированию территории.
Автобусы новые,
а маршруты знакомые
120 автобусов большого и среднего класса, произведенных на заводе «Волгабас Волжский», в подарок к Новому году получили три транспортных предприятия Волгоградской области. Большая часть машин – 70 единиц большого и 10 единиц среднего классов останутся в городе–спутнике Волгограда Волжском. Столь значительный объем техники поставлен туда впервые.
Еще 30 автобусов предназначены для межмуниципальных маршрутов, соединяющих город–герой со Светлоярским и Городищенским районами. Оставшиеся 10 машин большого класса выйдут на востребованные маршруты Волгограда, связывающие центр города со строящимся микрорайоном «Родниковая долина».
Обновление подвижного состава и развитие инфраструктуры общественного транспорта в регионе является приоритетным направлением в работе транспортной сферы. Для этого в Волгоградской области используется широкий спектр доступных инструментов, в том числе в рамках национальных проектов. Новая партия автобусов приобретена на условиях лизинга, а субсидии Минпромторга России позволили снизить стоимость техники на 40%.
Все машины работают на сжиженном природном газе. Топливо хранится в криобаке при температуре –120 градусов. Запаса топлива хватает на одну рабочую смену.
Между Волгоградом и Волжским традиционно большой пассажиропоток и производителям автобусов есть что предложить пассажирам. В модельном ряду машин средней и большой вместимости есть трехосный 15–метровый гипербас с рекордным числом сидений.
Ежегодный пассажиропоток в автобусах Волжского составляет 14 млн пассажиров. Поэтому важно, чтобы в салоне было предусмотрено все для комфортных поездок: удобные сиденья, USB–розетки, мощный кондиционер, система наклона к посадочной платформе, мультимедийный информационный комплекс и т.д. Не забыт и комфорт водителя. Все органы управления расположены блоками. Наиболее часто используемые, например управление дверями, вынесены в отдельную секцию под правую руку. Вся информация о работе систем автобуса выводится на приборную панель с большим дисплеем.
В производстве завод «Волгабас Волжский» применяет самые современные компоненты и технологии. Например, сервисные службы в удаленном режиме могут видеть все параметры эксплуатации конкретного автобуса и даже проводить диагностику. Кстати, в связи с тем, что в автобусах «Волгабас» широко применяются цифровые технологии, нужны соответствующие специалисты высокой квалификации. Поэтому скоро на предприятии откроется полноценный учебный центр, где начнется подготовка диагностов и специалистов сервисных служб, которые смогут обслуживать современную, насыщенную электроникой технику.
Одна из задач, обозначенных Президентом России в национальном проекте «Инфраструктура для жизни», – повысить долю общественного транспорта до 85% к 2030 году. Таким образом, произойдет транспортное обновление не только в Волгограде и Волжском, но и во многих муниципалитетах региона.
Как отметил губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров, задача стоит амбициозная: в течение трех лет необходимо полностью обновить подвижной состав города Волжского и перейти к обновлению трамвая.
В мороз и в жару
всегда на ходу
26 декабря 2025 года в Санкт–Петербурге стартовал серийный выпуск тяжелых полноприводных грузовых автомобилей и шасси повышенной проходимости под брендом БАЗ (Брянский автомобильный завод) на заводе АО «Романов» (входит в концерн ВКО «Алмаз–Антей»).
Машины заменят технику ушедших с российского рынка западных концернов. По своим характеристикам БАЗ превосходит иностранных конкурентов. В основе отечественные технологии, разработанные для военной техники. Транспортные оси с независимой подвеской имеют грузоподъемность до 12 тонн. Все основные узлы и агрегаты машины российского и белорусского производства.
Интерес к грузовику уже проявили в ОАЭ, куда в феврале 2026 года предполагается отправить на испытания два грузовика.
Учитывая, что изначально грузовики выпускались на основе военной техники, испытания сейчас проводятся в очень жестких условиях: в соответствующих камерах, где можно менять температурный режим от минус до плюс 60 °С, моделировать природные явления – дожди, мороз, песчаные бури.
Новый автомобиль предназначен для самых разных отраслей: нефтегазовой промышленности, строительства и лесозаготовок. Уже есть заказы от «Газпрома», лесозаготовительных предприятий, развернута дилерская сеть по всей России.
Грузовик нового поколения
Подмосковный оператор по обращению с твердыми коммунальными отходами «ЭкоЛайф» станет первой компанией в России, которая опробует новейший автомобиль КамАЗ К5 в реальных рабочих условиях. Испытания спецтранспорта на маршрутах региона запланированы на 2026 год. Решение о тестировании стало итогом рабочей встречи представителей двух сторон, которая прошла в Набережных Челнах. В рамках мероприятия руководство компании «ЭкоЛайф» и «КАМАЗа» обсудили вопросы обслуживания и эксплуатации техники. Кроме того, состоялась презентация новейшего поколения машин КамАЗ К5.
Минувший 2025 год стал рекордным для «КАМАЗа» по суточному темпу сборки полноприводных машин. В прошлом году завершены подготовка производства и вывод на рынок самосвальной и тяжелой полноприводной техники модельного ряда К5. Также в 2025 году достигнут исторический максимум по суточному темпу сборки полноприводных автомобилей.
Грузовики КамАЗ тяжелого класса завершили год с долей рынка полных 33%, хотя в 2024 году она составляла лишь 18%. Доля на рынке выросла благодаря машинам поколения К5. Это прежде всего магистральные тягачи, тяжелые самосвалы и спецтехника. Именно это семейство обеспечит дальнейшее развитие доли компании на рынке.
Одна из главных задач на 2026 год – увеличение темпов выпуска машин серии К5. Важная составляющая этого процесса – новый конвейер сборки кабин, который сейчас монтируется параллельно главному сборочному конвейеру.
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
