Столица уже второй век ездит по правилам
ЭТО ИНТЕРЕСНО
В начале декабря 1946 года был собран первый экземпляр автомобиля «Москвич–400–420». Эту модель выпускали
10 лет. Она была и в парке милиции.
Совет народных комиссаров РСФСР 10 июня 1920 года принял декрет «Об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям (правила)». Именно этот документ и стал основой сегодняшних ПДД. Естественно, со временем декрет серьезно видоизменился, однако многие его положения остаются актуальными до сих пор.
Тот декрет содержал в себе всего лишь 39 пунктов. С современными ПДД, конечно, не сравнить. Но тогда в Москве владелец собственной машины был скорее исключением, нежели правилом. Шла Гражданская война, преобладал гужевой транспорт, промышленность – только что не в руинах, поэтому на всю страну насчитывалось от силы 10 тыс. автомобилей. Они были сосредоточены в основном в Белокаменной, куда переехало правительство из Петрограда.
Для сравнения: сейчас в Златоглавой зарегистрировано несколько млн авто. Однако движение десяти тысяч «железных коней» надо было как–то упорядочить. В декрет «Об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям (правила)» вошли требования к автомобилям, их регистрации, порядку эксплуатации. Вот лишь самые любопытные пункты в сравнении с современными правилами дорожного движения.
1. «Легковые автомобили и мотоциклы могут двигаться по улицам со скоростью не свыше 25 верст в час, а грузовые – не свыше 15 верст в час (26,7 и 16 км/ч соответственно). Ночью при отсутствии световых фонарей автомашины не должны развивать скорость свыше 10 верст в час». По современным ПДД в населенных пунктах скорость движения ограничена 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях – не более 20 км/ч.
2. «Все машины должны иметь какой–либо звуковой сигнал. Езда с милицейским свистком (с горошиной в свистке), как вызывающая панику на улицах, воспрещена». Сейчас, как известно, каждая машина оборудована звуковым сигналом. Однако по правилам пользоваться им в городе разрешено только в крайних случаях, чтобы предотвратить аварию.
3. «Все шоферы обязаны иметь при себе следующие документы:
а) удостоверение экзаменационной комиссии при Транспортном Отделе Московского Совета Депутатов на право управления машиной;
б) удостоверение личности, выданное с места службы, с визой Военного Комиссариата города Москвы. Лица, не имеющие вышеуказанных документов, под строжайшей ответственностью руководителей учреждений, владеющих машиной, к управлению машиной ни в коем случае допускаться не должны». Согласно нынешним ПДД водитель должен иметь при себе водительское удостоверение, регистрационные документы на авто и талон техосмотра, страховой полис.
4. «Езда левой стороной, обгон на узком месте и срезание углов, безусловно, воспрещаются». Это по–прежнему актуально. Сейчас также запрещена езда по встречной полосе, опасные обгоны, движение по тротуару.
5. «На каждую машину, допущенную к движению по гор. Москве и Московской губ., Транспортным отделом выдается особый пропуск без указания номера машины и фабричной марки, долженствующий при езде всегда находиться при машине. Машины, не имеющие пропуска, подлежат немедленному задержанию как автомобили, не входящие в общий план авто-
движения по гор. Москве, и как машины, использующие нелегально приобретенный горючий материал». Сейчас же въезд в столицу для иногородних транспортных средств свободный.
Стоит отметить, что прежде кому угодно и куда угодно колесить по Москве было запрещено. Получить машину в личное пользование было крайне сложно. Скорее такая возможность была привилегией. В декрете сказано: «Право поездок на автомашинах как по гор. Москве, так и по Московской губернии предоставляется персонально членам президиума Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета, народным комиссарам, членам Коллегий Народных Комиссариатов, Всероссийской Чрезвычайной Комиссии по борьбе с контрреволюцией, спекуляцией и преступлениями по должности, членам Революционного Совета Республики, членам президиумов Московского Совета Рабочих и Красноармейских депутатов, Высшего Совета Народного Хозяйства, Всероссийского Центрального Совета Профессиональных Союзов, Центрального Союза Потребительских Обществ и едущим с ними лицам. Прочим советским работникам и сопровождающим их лицам разрешается пользоваться автомашинами в особо уважительных случаях по визированным Московской Чрезвычайной Комиссии специальным удостоверениям учреждения, в коем они служат. Пользование автомобилями для поездки в театры, концерты и т.п. безусловно запрещены».
Сейчас же автомобилям так же безусловно может обзавестись буквально каждый, имеющий водительские права и нужную сумму денег, и разъезжать на нем даже в булочную.
Виктор ДМИТРИЕВ
КСТАТИ
1. Правила дорожного движения были еще у древних римлян. Это они ввели в обиход улицы с односторонним движением, запрещали перемещаться на частных колесницах по улицам Рима в рабочее время, а иногородние должны были оставлять свое транспортное средство за городской чертой и передвигаться далее пешком.
2. В России конца ХVIII века администрации городов создали следующее правило: «Когда случится подъехать к перекрестку, тогда ехать еще тише и осматриваться во все стороны, дабы кому повреждений не учинить или с кем не съехаться, а на мостах через реки карет не обгонять, а ехать, напротив, порядочно и нескоро». Сохранилось, к слову, и в современных ПДД.
3. В конце ХIХ века правительство Англии приняло ряд правил для движения паровых автомобилей. Во–первых, впереди каждого парового дилижанса на расстоянии 55 метров должен был идти человек с красным флагом. При встрече с каретами или всадниками он должен был предупреждать, что за ним следует паровик. Во–вторых, машинистам строго воспрещалось пугать лошадей свистками. Выпускать пар из машин допускалось только в случае отсутствия на дороге лошадей. В–третьих, скорость движения паромобиля не должна была превышать в деревне 6 км/ч, а в городе – 3 км/ч.
4. Примерно в то же время в штате Техас (США) был принят закон, который предписывал водителям автомобиля при приближении табунов мустангов останавливаться на обочине и закрывать машину брезентом под цвет местности.
