ЭТО ИНТЕРЕСНО
История АЗС в России насчитывает почти полтора века. Она прошла путь от деревянной бочки с ручным насосом и передвижных цистерн до высокотехнологичного объекта с цифровым управлением. Специалисты Главгосэкспертизы предлагают заглянуть на век назад и вспомнить, как все начиналось.
АЗС (автозаправочная станция) – один из самых привычных элементов как в городе, так и на трассе. История их появления в России уходит в дореволюционную эпоху, когда редким владельцам автомобилей топливо отпускали профильные клубы и магазины автотоваров. Главный поставщик нефтепродуктов в империи – «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель», основанное в Баку в 1879 году, – отгружало бензин в деревянных бочках по 10 пудов (около 164 кг). Позже появилась более удобная расфасовка – по пуду, чуть больше 16 кг.
В 1920–1930–е годы стационарные станции оставались редкостью, поэтому использовались передвижные автозаправщики – грузовики–цистерны с ручными насосами. Они обслуживали стройки, отдаленные районы и места, где прокладка постоянной инфраструктуры была экономически не оправдана. Эти мобильные «заправки на колесах» стали важным промежуточным звеном между бочками и капитальными павильонами.
Потом инфраструктура начала меняться. В 1928 году на Арбатской площади в Москве открылась одна из первых советских бензозаправочных станций – шестигранная металлическая будка с парой колонок. Одну из первых бензоколонок советского производства изготовили в 1931 году. Примерно в то же время в Москве появилась одна из первых механизированных колонок с электрическим насосом.
Тогда же начали разрабатывать типовые проекты АЗС: это позволяло строить станции быстрее и по единым правилам, унифицировать оборудование и упрощать обслуживание. Стандартизация стала важным инструментом развития сети, особенно в условиях ускоренной индустриализации.
В послевоенные годы частных автомобилей становилось все больше. Но инфраструктура не успевала: заправок было мало, и заезжали на них иногда через полгорода. Особенно тяжело приходилось автотуристам: в 1950–е годы автопутешествия в отпуск стали модными, но топливные проблемы подстерегали на каждом шагу. Опытный путешественник всегда возил с собой двадцатилитровую канистру, а то и две. В середине 1960–х годов бензин марки А–66 стоил около 6 копеек за литр при том, что сам процесс заправки нередко превращался в квест из–за дефицита и системы талонов.
1950–е годы привнесли в облик АЗС круглые навесы–«грибки», защищавшие водителя и оборудование от дождя. В 1960–е на смену механическим счетчикам пришли электронные, появились заправочные пистолеты с автоматическим отключением – теперь бак не переполнялся, если вовремя не убрать пистолет.
В послевоенные десятилетия проектирование АЗС все больше привязывали к дорожной сети и нормативам. Станции вдоль крупных трасс проектировали как часть единого сценария обслуживания: въезд, заправка, выезд, сервис. Их облик и размещение регулировали отраслевые нормы, которые учитывали пожарную безопасность, санитарные зоны и пропускную способность. Позже АЗС начали превращаться в многофункциональные комплексы: к колонкам добавились магазины, кафе, пункты технического обслуживания.
Главный тренд современных бензоколонок – цифровизация. Оплата через мобильные приложения без выхода из машины, кассы самообслуживания, бесконтактные платежи. Сегодня значительная доля транзакций на АЗС проходит через цифровые сервисы – по оценкам участников рынка, такие технологии заметно повышают пропускную способность станций и сокращают время обслуживания. Развиваются альтернативные виды топлива: газомоторное, электричество. При этом современные зарядные станции для электромобилей все равно наследуют классические черты колонок – вертикальную стойку, шланг и «пистолет».
Людмила Владимирова
