Водный транспорт завоевывает все большую популярность у пассажиров.
Правительство Российской Федерации начало работу над новым национальным проектом «Транспорт», который объединит развитие авиационного, железнодорожного, морского и автомобильного транспорта. Национальный проект рассчитан до 2030–2035 годов. Начиная с 2022 года происходят два системных процесса, которые сохранятся в обозримой перспективе. Первый – изменение транспортных грузопотоков, связанных с санкциями. Второй – быстрорастущий объем пассажирских поездок граждан внутри страны. Это требует радикального улучшения качества транспортной инфраструктуры. Необходимо сделать так, чтобы грузы и пассажиры распределялись наиболее оптимальными способами. На основе транспортно–экономического баланса определяются параметры развития единой опорной транспортной сети.
В ходе итогового заседания коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте и.о. руководителя ведомства Борис Ташимов сообщил: «На сегодняшний день сформированы предварительные целевые показатели национального проекта «Транспорт» на 2025–2030 годы в части морского и речного транспорта. В нацпроект будет включен федеральный проект «Развитие инфраструктуры опорной сети внутренних водных путей», который предусматривает увеличение пропускной способности судоходных путей на 55,4 млн тонн за счет 49 мероприятий в 9 речных бассейнах. В 2023 году перевезены 10,6 млн человек, что на 16% больше уровня 2022 года. По туристическим маршрутам рост составил более 30%. Строится необходимая причальная инфраструктура, активно строится специальный флот. Созданы все условия для дальнейшего роста речных перевозок».
Развитие перевозок пассажиров внутренним водным транспортом реализуется, в частности, в рамках проекта «Великий Волжский путь», который объединил 7 приволжских регионов, а также проекта «Речные магистрали» с созданием мультимодального пассажирского водного маршрута, который свяжет Нижегородскую область, Татарстан и Чувашскую Республику и поспособствует созданию новых туристических направлений.
Также необходимо отметить, что в последние два года спрос на речные путешествия активизировался на реках Сибири и Байкала.
Борис Ташимов отметил: «Фундаментальным фактором роста пассажирских перевозок на водном транспорте является развитие соответствующей инфраструктуры. На сегодняшний день завершено строительство плавучего причала в морском порту Таганрог, в планах – завершение строительства морского терминала в г. Пионерский Калининградской области, морской инфраструктуры для приема и обслуживания яхт в морском порту Геленджик, морского пассажирского терминала в бухте Вилючинская в Камчатском крае. Мы уверены, что потенциал для роста пассажирских перевозок есть, и рассчитываем, что в текущем году речные пассажирские перевозки могут вырасти еще на 15–17%».
По оценке министра транспорта РФ Виталия Савельева, лидером планомерного развития внутреннего водного транспортного сегмента и его эффективной интеграции с другими видами городского транспорта выступает Москва.
Москва – исторически крупнейший центр речного судоходства. Известный девиз «Москва – порт пяти морей», возникший в результате создания канала Москва – Волга, с 30–х годов ХХ века точно отражает особый логистический статус Москвы в системе отечественного водного транспорта. Для любого мегаполиса развитие транспортной системы является одним из приоритетных направлений деятельности. Но именно в случае Москвы процессы урбанизации и массовой автомобилизации населения в рамках исторически сложившейся радиально–кольцевой планировки потребовали новых подходов и принятия срочных мер для преодоления острейших проблем городского транспортного комплекса. Впервые в нашей стране в рамках успешно идущей интеграции метрополитена, железнодорожного, наземного пассажирского и автомобильного транспорта в единую, современную систему в Москве не забыли и о речном транспорте. Еще лет 15 назад никто не только прогнозировать, но и мечтать не мог о том, что на Москве–реке появится флотилия уникальных электросудов с регулярным движением по расписанию и сеть современных причалов с зарядными станциями.
Столица стала настоящим полигоном по применению цифровых технологий в интересах повышения безопасности судоходства. В пределах города на ключевых участках внутренних водных путей установлены сотни вебкамер, наблюдающих за обстановкой в районе причалов, мостов и других гидротехнических сооружений. Наряду с Центром организации дорожного движения данные с сети видеокамер поступают в Ространснадзор, а также в диспетчерскую канала имени Москвы.
20 июня 2023 года в Москве был запущен первый регулярный речной маршрут «Киевский» – «Сердце столицы» с использованием электросудов. За это время пассажиры совершили на электросудах более 325 тыс. поездок. Данный маршрут проходит от Киевского вокзала до причала на Шелепихинской набережной. Также в 2023 году был запущен маршрут «ЗИЛ» – «Печатники». Суда курсируют между причалами круглый год. Оплату за проезд можно производить транспортной картой «Тройка».
Как сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, до 2030 года будут запущены еще 5 речных маршрутов, для этого будет задействована почти вся акватория Москвы–реки в границах города. Также Сергей Собянин отметил, что на данный момент в городе работают 12 электросудов и 12 причалов российского производства. Ожидается, что к 2030 году их число увеличится до 60 и 67 соответственно, а жители столицы смогут передвигаться быстрее и комфортнее. Максим Ликсутов, заммэра столицы по вопросам транспорта, рассказал, что регулярный речной электротранспорт Москвы включили в Книгу рекордов России. Проект получил сразу два сертификата: отечественный и международный.
Департамент транспорта Москвы сообщил, что к 2030 году поэтапно будут запущены скоростные маршруты по каналу имени Москвы, которые планируется сделать альтернативой автомобильному и железнодорожному транспорту. В настоящий момент прорабатываются оптимальные трассы и расписание.
Заместитель председателя Совета Федерации Инна Святенко на выездном расширенном совещании на тему «Актуальные вопросы развития речных круизных маршрутов в России» также отметила положительный опыт столицы по развитию речной инфраструктуры и речного флота, где было принято решение возродить регулярные речные перевозки и перевести их в разряд городского транспорта. «Внутригородское прогулочное или рейсовое судоходство на малые расстояния тихоходными судами может стать отличным дополнением не только к общественному транспорту на реке, но и к комфортному туристическому маршруту», – сказала Инна Святенко.
Пример Москвы в успешной интеграции речного транспорта в городскую систему общественного транспорта помогает другим регионам применять новаторские подходы к решению имеющихся проблем на транспорте. Со своей стороны Минтранс России и Росморречфлот поддерживают тиражирование лучших практик Москвы в транспортной области, которые делают жизнь людей лучше уже сегодня.
Так, по примеру Москвы губернатор Пермского края Дмитрий Махонин поручил минтрансу региона запустить электросудно по новому водному маршруту до Закамска (микрорайон Перми) в 2024 году, сообщает пресс–служба краевого правительства. В части водного транспорта в прошлом году были сохранены все четыре субсидируемых водных маршрута и началась работа по запуску еще одного – до Закамска. Губернатор поручил подготовить необходимую инфраструктуру по этим направлениям.
Как сообщила пресс–служба ГУП КК «Камчаттрансфлот», судно «Анатолий Чернеев» начало осуществлять еженедельные рейсы в город Северо–Курильск, расположенный на курильском острове Парамушир. Рейсы будут осуществляться еженедельно по вторникам из Петропавловска–Камчатского в Северо–Курильск и обратно на новом комфортабельном судне «Анатолий Чернеев».
Старт навигации 2024 года речных пассажирских трамвайчиков по внутригородским маршрутам в Хабаровске намечен на 1 мая. Если позволят погодные условия, то открытие навигации произойдет раньше этой даты, сообщает пресс–служба мэрии города. Организацию перевозок по трем внутригородским речным маршрутам в 2024 году вновь будет осуществлять компания «Амурские пассажирские перевозки». Она победила в соответствующем аукционе. Для подготовки судов к навигации перевозчик получил субсидии из городского бюджета. На первую половину года запланировано около 32 млн руб. Для перевозки пассажиров на городских маршрутах к навигации будут подготовлены четыре теплохода. На двух из них в период межсезонья обновили моторы. Теплоходы будут возить пассажиров пять дней в неделю. Цена на билет станет известна ближе к началу навигации.
По сообщению пресс–службы администрации Волгограда, в весенне–летнюю навигацию, открывшуюся 1 марта 2024 года, в Волгограде начал работать речной маршрут Волгоград – Культбаза. По мере приближения дачного сезона количество рейсов будет увеличиваться. В настоящее время в Волгограде продолжает работать кругло-
годичный маршрут от пристани Руднева до острова Сарпинский. Ежедневно теплоходы совершают по 10 рейсов. Работа маршрута обеспечивает беспрерывное сообщение с островной частью Кировского района. Ежегодно в Волгограде работают семь внутригородских речных маршрутов.
В Челябинской области появится речной трамвай. Экскурсионный маршрут планируется запустить в мае 2024 года, сообщает администрация города. Протяженность речного экскурсионного маршрута, разработанного мэрией на основании программы территориально–пространственного развития, составит 17 км по рекам Уй и Увелка.
Необходимо отметить, что развитие маршрутов речного транспорта и его успешной интеграции в городскую систему общественного транспорта осуществляется за счет средств бюджета субъектов. Это сложные и дорогостоящие проекты, реализация которых требует внебюджетных инвестиций. Речные транспортные маршруты никогда не окупятся для бюджета региона и являются по большей части либо имиджевым проектом, либо безальтернативным видом транспорта.
В соответствии с Федеральным законом от 6 октября 1999 года № 184 «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» организация транспортного обслуживания населения водным транспортом в межмуниципальном и пригородном сообщении и создание благоприятных условий для развития туризма в субъекте Российской Федерации отнесены к полномочиям органов государственной власти субъекта Российской Федерации. Меры по улучшению транспортного обслуживания населения и развития водного туризма могут быть включены правительствами субъектов Российской Федерации в региональные программы развития области. Нужно создать условия для стимулирования субъектов к этому процессу.
По данным Росморречфлота, 51% протяженности внутренних водных путей в России не отвечают требованиям по стандартным судовым габаритам, а на 62% не обеспечено круглосуточное движение. Для раскрытия потенциала речного транспорта необходимы обновление и модернизация речного флота, ускоренное строительство на отечественных верфях новых судов для нужд туризма и пассажирских перевозок, а также выработка системы поддержки частных компаний отрасли, программы льготного лизинга гражданских судов водного транспорта.
Как заверила заместитель председателя Совета Федерации Инна Святенко, в дальнейшем будут выработаны предложения о дополнительных мерах государственной поддержки субъектов Федерации по созданию новых и модернизации действующих объектов инфраструктуры речного транспорта, портов, внутренних водных путей и установлению порядка и правил их функционирования. Средства на развитие водных маршрутов пойдут в том числе из Фонда национального благосостояния – за его счет профинансируют программы льготного лизинга гражданских водных судов.
Ольга ОВСЯНКИНА, обозреватель «ТР»
