в сегменте коммерческих перевозок – одна из причин ДТП.
Проблемы несоблюдения водителями режимов труда и отдыха, законодательные изменения в части совершенствования грузопассажирских перевозок, статистика аварийности с участием грузового и пассажирского транспорта в России – эти и ряд других актуальных вопросов, связанных с повышением безопасности на дорогах, стали предметом обсуждения на сессии «Человеческий фактор – основная причина ДТП на коммерческом транспорте. Снижение рисков возникновения ДТП».
В сессии, состоявшейся в рамках 17–й Международной специализированной выставки InterLogistika 2016 и организованной экспертным центром «Движение без опасности», приняли участие руководители и специалисты компаний – производителей автомобильного оборудования, логистических подразделений производственных, ритейлинговых и дистрибьюторских компаний.
Результаты исследований, представленные руководителем проектов экспертного центра «Движение без опасности» Максимом Данилиным, свидетельствуют о том, что тяжесть ДТП с участием грузопассажирского транспорта на 34% выше, чем с участием легкового. При этом основной причиной возникновения аварий является человеческий фактор. Более 85% ДТП на коммерческом транспорте происходят по вине водителей. Основными факторами, повышающими риск возникновения ДТП, являются завышенная самооценка, пренебрежение предрейсовым медицинским контролем, несоблюдение режимов труда и отдыха. В сегменте коммерческих перевозок к этим факторам следует добавить отсутствие должного внимания к техническому состоянию автотранспортного средства, экономию расходных материалов и несвоевременную замену неисправных узлов и агрегатов.
Как было отмечено, состав водителей пассажирского транспорта, по чьей вине происходят аварии, – это в основном граждане предпенсионного и первых лет пенсионного возраста – от 50 до 65 лет. На их долю приходятся 35% дорожно–транспортных происшествий. На долю возрастной категории от 38 до 50 лет – 33%, от 28 до 38 лет – 23%. Что касается водительского стажа, то здесь «превалируют» ДТП по вине водителей со стажем управления свыше 10 лет.
Руководитель лаборатории психологических проблем Государственного научного центра социальной и судебной психиатрии имени В.П. Сербского доктор психологических наук Вера Булыгина продолжила тему предрейсового медицинского контроля. Она подтвердила, что контроль физического и психологического состояния водителей мог бы повлиять на изменение ситуации с ДТП. Были представлены результаты проведенных центром исследований, которые показали, что 32% водителей, ставших виновниками ДТП с тяжелыми последствиями, в течение предыдущих месяцев имели серьезные конфликты, связанные с профес-
сиональной деятельностью или личными, семейными проблемами. В 20% случаев подтверждалось, что серьезный конфликт возник минимум за 6 часов до смены.
По мнению Веры Булыгиной, кроме психологического состояния водителя, важно учитывать и его физическую готовность к работе. По данным исследований, вождение транспортного средства приравнивается к монотонной работе, что способствует быстрой утомляемости и снижению концентрации. Этот нюанс очень важно принимать во внимание и держать на контроле, так как сами водители не могут контролировать изменения скорости реакции собственного организма до возникновения чрезвычайной ситуации. И здесь на помощь водителям может прийти тахограф. Он позволяет отслеживать, как водитель соблюдает режимы труда и отдыха. По данным исследований, в результате непрерывной работы в течение 4–5 часов происходит ощутимое снижение концентрации, что приводит к авариям с наиболее тяжелыми последствиями.
Сотрудниками Госавтоинспекции ведется постоянной контроль соблюдения водителями грузового и пассажирского транспорта норм режимов труда и отдыха. Наказание за это нарушение прописано в статье 11.23 КоАП РФ.
Как отметил руководитель коммерческого департамента ООО «ФДО–МЕТТЭМ» Юрий Гайлит, внедрение тахографии в Европе снизило риски возникновения ДТП на 25%. Тахограф – прибор юридический, и его основное предназначение – обеспечение юридически значимыми данными процедуры контроля режимов труда и отдыха водителей. Контроль может производиться на дороге, на предприятии и даже в процессе судебных разбирательств. Кроме того, тахограф позволяет анализировать правильность расчетов маршрутов, которые будут учитывать наличие пробок, возможность смены водительского состава, количество времени, проведенного за рулем, и в результате помогут предприятиям не только контролировать перевозки, но и оптимизировать их.
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
