18 ноября – Всемирный день памяти жертв ДТП.
В результате ДТП на нашей планете ежегодно погибают около 1,25 млн человек – более 3 тыс. ежедневно. На дорогах Российской Федерации – от 50 до 70 человек в день. Ежегодно мы теряем целый город! Трагедия усугуб-
ляется тем, что в основном это молодые люди в самом активном, трудоспособном возрасте – от 25 до 40 лет.
Горькая статистика
Недавно страна простилась с поистине народным артистом Николаем Караченцовым. Замечательный актер! Его театральные роли и блестящая кинокарьера сделали его любимцем миллионов россиян. Все оборвалось в ночь на 28 февраля 2005 года, когда на обледенелой дороге Мичуринского проспекта в Москве автомобиль, за рулем которого был Караченцов, попал в аварию. Актер получил серьезную черепно–мозговую травму, пролежал в коме 26 дней и оправиться от того удара уже не смог…
Среди тех, чью жизнь унесла дорога, немало тех, кого мы и спустя годы вспоминаем с необыкновенно теплым чувством. В их числе звезда отечественного хоккея Валерий Харламов, юморист и губернатор Алтайского края Михаил Евдокимов, знаменитый «Мaэстpo» из киноленты «В бой идут одни старики» Леонид Быков, популярный «песняр» Владимир Мулявин, культовый певец Виктор Цой, талантливый режиссер Лариса Шепитько, известный актер, сыгравший немало сильных и решительных мужчин, – Александр Дедюшко. Список знаменитостей, погибших на трассе, можно продолжать долго. Но еще больше на дороге оборвалось жизней, как принято говорить, обычных людей.
Только за август 2018 года согласно данным ГИБДД в автомобильных авариях погиб 1851 человек. Несколько пассажирских лайнеров! И к этим горьким данным, к глубокому сожалению, мы привыкли. О трагедиях СМИ чаще всего сообщают короткой строкой, а мэры и губернаторы не объявляют траурные дни. А еще на наших дорогах каждый год погибает целая школа с первоклашками и выпускниками. Профессор Леонид Рошаль как–то привел такие данные: «Ежегодно в ДТП погибают более полутора тысяч детей, калечатся около десяти тысяч. Сегодня в структуре детской смертности на одном из первых мест – травма. В том числе и на дорогах. Нам нужна осознанная государственная политика в этом вопросе…».
На днях в МВД назвали основные причины аварий в 2018 году.
Согласно приведенным цифрам, представленным Научным центром БДД правоохранительного ведомства, за 9 месяцев число ДТП с пострадавшими составило 119,3 тыс., что лишь на 2% меньше, чем в предыдущем году. В авариях погибли 12,8 тыс. человек и травмированы 152,8 тыс. человек.
Причиной 88% (105 тыс.) аварий эксперты назвали нарушения ПДД. Чаще всего – несоблюдение очередности проезда перекрестков и неправильный выбор дистанции. В основном ДТП происходят по вине водителей легковых автомобилей, но в этом году статистика зафиксировала рост числа аварий, произошедших по вине мотоциклистов. В них погибли 520 человек, на 3,8% больше, чем в 2017 году.
В документе также говорится, что свыше 37% ДТП произошли под влиянием «недостатков транспортно–эксплуатационного состояния улично–дорожной сети». Эта формулировка включает плохо видимую разметку (58,6%), отсутствие знаков (22,9%), недостатки зимнего содержания дорог (14,6%), отсутствие пешеходных ограждений (9,7%), а также неправильное применение или плохую видимость дорожных знаков (9,2%).
Как следует из отчета, возросло число аварий из–за технической неисправности автомобилей, в которых погибли 733 человека. Косвенной причиной этих ДТП мог стать тот факт, что уже несколько лет контроль техосмотра автомобилей осуществляют страховщики, и ныне ТО почти никто не проходит, а диагностические карты покупаются. Разумеется, количество погибших и пострадавших в нынешнем году гораздо ниже, чем, например, в 2013–м, когда произошли 204 тыс. серьезных ДТП с пострадавшими и погибшими. В тот год дорога унесла жизни более 27 тыс. человек.
В 2015 году в стране произошли 184 тыс. ДТП, в которых погибли 23 тыс. человек, а ранения и травмы получили 231 тыс. человек.
Через два года, в 2017–м, дорога унесла 19 тыс. человек.
Разумеется, по сравнению с 1991 годом, когда на дорогах России погибли 37,5 тыс., эта цифра не столь велика, но и она не может никого оставить равнодушным. Спецпредставитель генерального директора Всемирной организации здравоохранения в России Микко Виенонен отмечает: «В вопросах безопасности на дорогах Россия, к сожалению, далеко отстала от многих стран. По расчетам специалистов, такая страна, как ваша, не должна иметь более 10 тыс. жертв от ДТП в год. А это значит, что тысячи человек должны были остаться живыми, но этого не произошло».
В «африканской группе»
При расчете числа погибших в ДТП на 100 тыс. населения Россия находится в так называемой африканской группе, «обогнав» европейские страны по смертям в три–пять раз!
Глава Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает наши показатели в представленном рейтинге «довольно скверными». «Равняться нам нужно не на Африку, где уровень развития и культуры ниже, а на передовые страны. Ведь по уровню автомобилизации мы отстаем от тех стран, где уровень смертности, несмотря на этот фактор, гораздо ниже, чем у нас», – утверждает он.
Американские ученые из Мичиганского университета подсчитали, что ежегодно в мире в среднем гибнут в ДТП 18 человек на каждые 100 тыс. населения. Эксперты провели масштабное исследование и подробно проанализировали соответствующую статистику по более чем 190 государствам по всему миру, начиная от развивающихся стран Африки и заканчивая «продвинутой» Европой. Итогом работы стал рейтинг стран, от самых неблагоприятных с точки зрения ситуации на дорогах до самых безопасных.
Россия, где ежегодно в ДТП погибают 16 человек на 100 тыс. населения, находится в середине рейтинга. Разумеется, есть страны, в которых этот показатель гораздо хуже: Намибия – 45 человек, Таиланд (44), Иран (38), чуть меньше – в Судане, Венесуэле, Конго…
Нам разве туда?
В США, где миллиард автомобилей, ежегодно в результате ДТП гибнут 14 человек на 100 тыс. В Мексике этот показатель составляет 13 человек, в Аргентине – 12, в Канаде – 8, в Австралии и Франции в ДТП ежегодно гибнут 7 человек на 100 тыс.
Странами с еще более безопасными дорогами признаны, в частности, Дания, Япония, Великобритания, Германия, Сингапур, Швеция и Швейцария – здесь в результате ДТП гибнут не более 5–6 человек на 100 тыс. населения в год. Еще меньше – по 4 человека – погибают в Израиле и Нидерландах.
Причем во всех европейских странах, в Японии, Канаде и США, в странах, которые мы называем «цивилизованными», смертность на дорогах из года в год снижается – при гораздо большем, чем в России, количестве автомобилей у населения.
Кардинально сократить смертность на российских дорогах – одна из задач, поставленных Президентом РФ Владимиром Путиным Правительству России в майском указе, который определил национальные цели развития страны. В том числе шла речь о сокращении к 2024 году смертности на российских дорогах в результате ДТП до четырех погибших на 100 тыс. населения. К 2030 году этот показатель и вовсе должен устремиться к нулевой отметке. Эта же задача прописана в Стратегии безопасности дорожного движения, разработанной Правительством РФ. Важный и амбициозный документ предполагает ряд глобальных реформ в подготовке водителей, процедуре техосмотра автомобилей, борьбе с пьянством за рулем и т. д.
Выполнимы ли эти амбициозные планы? В майских указах главы государства от 2012 года была поставлена задача к 2018 году снизить смертность до 10,6 случаев на 100 тыс. населения.
Пока гладко только на бумаге.
И кнут, и пряник
При этом власти каждый раз пытаются заново изобрести велосипед вместо того, чтобы обратиться к успешному зарубежному опыту. Например, немецкому.
По показателям смертности на дорогах Россия значительно превосходит Германию, а ведь в 1970 году в ФРГ количество жертв смертельных ДТП зашкаливало за 21 тыс. человек, что даже превышает наши нынешние показатели. Сейчас погибших – 3,5 тыс. человек. Действительно, есть чему поучиться.
За полвека немцы проделали большой путь и продолжают двигаться дальше, стремясь довести уровень смертности в автоавариях до нуля. Умелое сочетание «кнута и пряника» позволило добиться пора-
зительных результатов.
Как же ведет Германия борьбу с нарушителями на дорогах? Для них предусмотрены два вида наказаний: высокие денежные штрафы и баллы. Набрав всего 8 (до мая 2014 года – 18) баллов, водитель теряет право управления.
За что получают баллы? Вот «расценки» на некоторые нарушения:
– обгон при запрещающем знаке – штраф 70 евро, 1 балл;
– обгон справа вне населенного пункта – 100 евро, 3 балла;
– создание помех пешеходам или велосипедистам – 60 евро, 3 балла;
– проезд на красный сигнал светофора (более одной секунды) – 200 евро, 4 балла, запрет на вождение на 1 месяц.
Это только часть обширного перечня.
Баллы, полученные за употребление алкоголя и наркотиков, сохраняются пять лет, остальные – два года. Повторные нарушения продлевают накопленные баллы на соответствующий срок. Спорить с немецким полицейским, как правило, бесполезно, а попытка решить вопрос за деньги приводит к тюремному заключению.
Это еще не все. Достаточно один раз превысить скорость в населенном пункте на 20 км/ч и заработать штраф в 80 евро, да еще и 1 балл в придачу, чтобы всю оставшуюся жизнь быть очень внимательным за рулем. За превышение скорости на 50 км/ч и более в населенном пункте водителя, скорее всего, обяжут пройти медико–психологическое обследование (в народе – «идиотен тест»), справедливо полагая, что только ненормальный может летать по городу с такой скоростью. Задача эксперта–психолога удостовериться, что испытуемый действительно разобрался в причинах своих действий и их возможных последствиях и вероятность рецидива крайне мала. При отрицательном результате автомобилиста лишат права управления.
Высокие штрафы и баллы за превышение скорости, неиспользование ремня безопасности, превышение алкоголя в крови (с 1998 года – 0,5 промилле)…
Что же касается «пряников» в Германии, то есть и они. Всю страну с севера на юг и с запада на восток пронизывает сеть скоростных магистралей (13 тыс. км). Это 4–я по протяженности национальная сеть скоростных автодорог в мире после Китая (112 тыс. км), США (77 тыс. км) и Испании (17 тыс. км). Кто был в Германии, вполне ощутил всю прелесть хороших дорог. К слову, рекомендуемая скорость на них 130 км/ч. Выплеснув весь свой адреналин на автомагистралях, немецкий водитель в городе ездит крайне медленно и аккуратно, что привело к тому, что сбитые пешеходы в городах составляют всего 13% от общего числа погибших в ДТП. У нас эта цифра составляет страшные 33%.
Сможем ли мы когда–нибудь догнать Германию и остальную Европу по уровню аварийности?
Если только нас подождут…
Владимир ГОНДУСОВ
