двигаются ученые и специалисты в деле обеспечения безопасности движения поездов.
В РТУ (МИИТ) состоялась очередная Всероссийская научно–практическая конференция «Безопасность движения поездов». Уже 19–я по счету. Думается, среди ее участников не так много тех, кто помнит первую, организованную проректором МИИТа по научной работе профессором Виктором Лисенковым.
Сегодня она имеет международный статус, ее программа напечатана на сорока страницах и включает в себя несколько
«круглых столов», работу более 10 секций и порядка трехсот научных докладов. Вот это размах!
И тема предельно актуальная: «Цифровая трансформация системы управления рисками и безопасностью движения на железнодорожном транспорте».
…Не секрет, что с каждым годом развитие цифровых технологий оказывает на транспортную отрасль все более существенное влияние. Это не очередная модная тенденция, а фундаментальная трансформация всех процессов экономической деятельности. Достаточно вспомнить слова Президента РФ Владимира Путина, сказанные на заседании Совета по стратегическому развитию и приоритетным проектам: «Цифровая экономика – это не отдельная отрасль, по сути, это уклад жизни, новая основа для развития системы государственного управления, экономики, бизнеса, социальной среды, всего общества».
На пленарном заседании конференции выступил заместитель министра транспорта РФ Алексей Семенов, курирующий направление цифровой информации отрасли. Он подчеркнул, что с каждым годом развитие цифровых технологий оказывает на транспортную отрасль все более существенное влияние.
«В министерстве ведется масштабная планомерная работа по формированию к 2024 году единого цифрового пространства транспортного комплекса страны. Наша задача – стать объединяющим звеном для всех участников транспортного процесса, помогать отрасли добиваться стоящих перед ней целей. Определен ряд ключевых направлений трансформации. Среди них – грузовые и пассажирские перевозки, управление транспортной инфраструктурой, интеграция в мировое транспортное пространство, обеспечение безопасности на транспорте, реализация экологической парадигмы и беспилотные технологии на транспорте, – сказал он. – Мы сможем обеспечить цифровое взаимодействие хозяйствующим субъектам транспортной области, органам государственной власти и гражданам на основе внедрения цифровых серверов на базе разработанных платформенных решений, что приведет к ускорению интеграции в мировое цифровое транспортное пространство для развития экспорта и транзита транспортных услуг. Кроме того, будет достигнут принципиально новый уровень безопасности на транспорте и прекращение актов незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса».
Замглавы Минтранса также сообщил о планах по снижению уровня негативного воздействия объектов транспортного комплекса на окружающую среду, а также по интеграции отечественного транспортного комплекса в пространство таких объединений, как ЕАЭС, ШОС и БРИКС.
Алексей Семенов подчеркнул, что государство уделяет большое внимание вопросам развития ОАО «РЖД» и перспективам его участия на транспортном рынке в целом. В частности, долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года направлена на обеспечение необходимого уровня безопасного движения, а также цифровизацию различных направлений деятельности компании.
«Цифровые технологии, внедренные в рамках проекта Московского центрального кольца, уже показали свою эффективность и получили необходимое обоснование для расширения области применения на всем железнодорожном транспорте Российской Федерации. А реализация проекта «Цифровая железная дорога» будет способствовать укреплению позиции ОАО «РЖД» как отраслевого драйвера в использовании информационных систем и инновационных решений», – отметил замминистра.
Заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин заявил, что соблюдение требований обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в ходе цифровой трансформации в компании является основным приоритетом. Ее принципы в системе управления рисками и безопасности движения были рассмотрены главой холдинга Олегом Белозеровым на отдельном совещании и предложены к реализации всеми подразделениями компании с формированием дорожной карты, с этапами внедрения.
Стратегия безопасности движения железнодорожного транспорта, утвержденная в 2017 году, приносит свои результаты: за девять месяцев 2018 года общее число транспортных происшествий на инфраструктуре ОАО «РЖД» снизилось на 19%, а число происшествий, за которые несет ответственность холдинг, – на 20%.
В 2018 году возросло воздействие на инфраструктуру неблагоприятных внешних явлений: из–за техногенных и климатических факторов на железных дорогах шесть раз вводился режим функционирования «чрезвычайная ситуация», характеризовавшийся перерывом движения в общей сложности на 164 часа.
За счет перехода к интегральной оценке рисков с помощью цифровых технологий РЖД в дальнейшем планируют снизить показатель аварийности еще примерно на треть.
Глава департамента безопасности движения отметил также, что первоочередной задачей создания цифровой платформы на центральном уровне корпоративного управления ОАО «РЖД» является развитие и внедрение модели комплексной информатизации на основе систем управления, объединенных в единую корпоративную платформу (ЕКП) УРРАН. Это совокупность нормативно–методологического обеспечения и программно–аппаратных средств, предназначенных для управления объектами инфраструктуры, подвижным составом и технологическими процессами с целью обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге РЖД.
Практическое внедрение этой платформы будет реализовано на основе технологий больших данных (вig data) и искусственного интеллекта, систем диагностики с использованием Интернета вещей, цифровизации процессов производства и ремонта подвижного состава и инфраструктуры и др. Итогом станет интеграция системы менеджмента безопасности с производственными процессами на всех уровнях управления холдинга РЖД. По словам начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Кирилла Семиона, в основе происходящей в настоящее время цифровой трансформации компании лежат три фундаментальные составляющие – бизнесс–процессы, культура и технологии.
Он остановился на примерах конкретного применения новых цифровых технологий в ОАО «РЖД», которые уже доказали свою эффективность. Так, реализуются два пилотных проекта по использованию блокчейна в области контроля за жизненным циклом вагонов и запчастей (в первую очередь колесных пар) на Октябрьской железной дороге и цифрового взаимодействия железная дорога – порт при планировании подвода грузов. Использование электронных пломб (технология Интернета вещей) предоставляет перевозчику, грузоотправителю и оператору точную информацию не только о местонахождении, но и о состоянии грузов, в том числе опасных.
Еще один пример использования Интернета вещей – централизованная диспетчеризация инженерного оборудования, что обеспечивает необходимый уровень комфорта, безопасности и энергоэффективности зданий. Такая система внедрена в резервном региональном центре обработки данных в Екатеринбурге.
Примером применения технологии искусственного интеллекта является распознавание речи, что позволяет машинисту, не отрываясь от выполнения своих основных обязанностей, выдавать замечания по инфраструктуре в режиме реального времени. С большей эффективностью использовать все эти технологии позволит создание сквозной цифровой платформы с оптимизацией всех бизнесс–процессов, которые будут отвечать самым жестким требованиям в отношении безопасности движения.
Главный конструктор систем безопасности движения, первый заместитель генерального директора АО «НИИАС» доктор технических наук, профессор Ефим Розенберг проанализировал отечественный и зарубежный опыт в создании систем безопасности. Цифровизация железнодорожного транспорта позволяет коренным образом изменить не только подходы к обеспечению безопасности, но и роль самого транспортного средства во взаимодействии человек – машина, а также объектов инфраструктуры. Подвижной состав, оборудованный системами диагностики и самодиагностики, становится «умным», собирающим и обрабатывающим информацию о состоянии агрегатов, железнодорожной инфраструктуры. Машинный интеллект готовит решения для принятия их человеком, за которым все–таки остается последнее слово.
О такой технике рассказал генеральный директор Трансмашхолдинга Константин Липа. Именно насыщенные интеллектуальными системами машины, в разработке бортовых систем которых участвует АО «НИИАС», получают сегодня конкурентное преимущество и востребованы рынком.
Начальник Управления государственного железнодорожного надзора ФСНТ Александр Косарев тоже отметил, что несомненным лидером использования цифровых технологий является ОАО «РЖД». Именно в холдинге утверждена соответствующая концепция Цифровой железной дороги, которая включает в себя не только развитие цифровых технологий, но и достаточно большое количество подпрограмм. Это и промышленный интернет, и технологии цифровой связи, и искусственный интеллект.
В рамках реформы контрольно–надзорной деятельности Ространснадзора разработана и внедряется Автоматизированная информационная система управления рисками. Ее основной задачей является создание реестра субъектов надзора, автоматический расчет категорий риска, формирование планов проверок, учитывающих эти категории, что позволит в ближайшее время сконцентрироваться на решении такой важной задачи, как предвидеть и предупредить риски транспортных происшествий.
К сожалению, в общий периметр пока не входят владельцы путей необщего пользования. Но это поправимо. Чему будет способствовать большая работа, проведенная ОАО «РЖД» совместно с Ространснадзором, в результате которой на свет появились нацио-
нальные правила порядка сбора, анализа и хранения данных о факторах опасности, создающих угрозу движению и эксплуатации железнодорожного транспорта.
…Помимо многочисленных специалистов в работе конференции приняли участие и студенты РТУ, а также Московского колледжа железнодорожного транспорта. Будем надеяться, что зерна полученных знаний упали на благодатную почву.
Виктор ДМИТРИЕВ
