Добрая примета минувшей – отсутствие аварий.
Итоги навигации подвели волжские путейцы на ставшей традиционной встрече, которая проводится по завершении навигации уже более десяти лет.
Этих встреч речники ждут. На этой площадке можно задать интересующий плавсостав вопрос и получить квалифицированный ответ, что называется, из первых рук. Представители судоходных компаний – капитаны грузовых и пассажирских теплоходов, капитаны–наставники, ответственные за обеспечение безопасности судоходства, сотрудники Ространснадзора, Верхне–Волжского филиала Российского речного регистра используют эту площадку для диалога с комсоставом флота, чтобы максимально эффективно обсудить возникающие вопросы и выработать стратегию на будущую навигацию.
Как отметил начальник службы пути ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Игорь Кукин, общая протяженность внутренних водных путей составляет 9231 км (15 субъектов РФ), из них было востребовано для судоходства 45%.
В течение навигации специалистами администрации были проведены два инспекторских и ряд плановых осмотров водных путей. По результатам осмотров в актах и отчетах отмечалось, что фактическая расстановка знаков навигационного ограждения соответствует утвержденным схемам, количественный и качественный состав знаков судоходной обстановки отвечает требованиям безопасных условий плавания судов. Видимость знаков и сигнальных огней соответствует требованиям ГОСТ 26600–98, то есть качество судоходной обстановки на транзитных водных путях обеспечивает безопасное судоходство. Бесперебойное судоходство в течение всей навигации обеспечивалось проведением комплекса путевых работ, включающего дноуглубление, содержание навигационной обстановки, производство русловых изысканий и обеспечение чистоты судоходных трасс путем проведения тральных и дноочистительных работ.
Внутренние водные пути в границах обслуживания администрации содержались в соответствии с государственным заданием на 2019 года и утвержденным Росморречфлотом Перечнем судовых ходов. Важный итог прошедшей навигации – отсутствие случаев срыва гарантированных габаритов пути и выполнение государственного задания в полном объеме.
В целом на эксплуатируемых участках водных путей работали 35 обстановочных бригад. На водных путях бассейна были задействованы 4111 навигационных знаков, в том числе 1242 береговых и 2869 плавучих. Освещались 2570 знаков. В среднем на километр судового хода приходится один знак. В 2019 году были приобретены 145 новых буев из полимерных материалов. Средняя продолжительность действия обстановки в целом по бассейну по сравнению с 2018 годом выросла на 6 суток. 13 земкараванов вели землечерпательные работы. Ими извлечено 7,3 млн кубометров грунта, из них на транзитных водных путях (госпрограмма) – 5 млн кубометров. Всего на транзите и вне транзита в прошедшую навигацию протралено 656 кв. км судовых ходов. Для повышения эффективности и качества проведения этих работ к двум имеющимся гидротралам в Нижегородском и Волгоградском районах водных путей – филиалах администрации в 2019–м был приобретен еще один гидролокатор бокового обзора. Местом его локации стала Средняя Волга, Республика Татарстан, где базируется Казанский район водных путей и судоходства – один из крупнейших филиалов ФБУ «Администрация Волжского бассейна».
По оценке путейцев и судоводителей, гидрологические условия навигации в целом были не просто плохими, а очень плохими. Паводковый период был настолько коротким, что сменившая его маловодная межень потребовала переброски дополнительных земкараванов на Верхнюю и Нижнюю Волгу. Это, в свою очередь, заставило изыскивать дополнительное топливо и смазочные материалы для земкараванов. Несмотря на возникшие трудности, гарантированные габариты пути были выдержаны.
Весной в Рыбинском водохранилище воды было меньше нормы на 25–30 см, поэтому паводок закончился, практически не начавшись. Зато в самом конце навигации (с середины октября по ноябрь) за счет обильных осадков расход воды настолько увеличился, что это водохранилище набрало воды на 12 см выше весенней максимальной отметки, и воды стали паводковыми (максимальный сброс в Городце 5840 куб. м в сек.). Аналогичная ситуация наблюдалась и на Нижней Волге. Весной расход воды рано упал до минимальных значений. Впервые с начала эксплуатации Волгоградского водохранилища не было «рыбохозяйственной полки», а поздней осенью расход воды был таким, как при рыбохозяйственных сбросах (максимальный сброс 17 240 куб. м в сек. зафиксирован 13 ноября), что для путейцев нередко оборачивалось срывами плавучих и затоплением береговых знаков.
Легких навигаций, говорят речники, не бывает. Однако, несмотря на трудности и капризы природы, флотом судоходных компаний, работающих в Волжском бассейне, в 2019 году было перевезено 39 млн 507,4 тыс. тонн грузов (на 7,9% больше, чем в 2018 году). Свыше чем на 21 млн тонн выросли перевозки строительных грузов. Наливных перевезено 9,5 млн тонн, зерновых – около 2 млн тонн, металла – свыше 1 млн тонн, серы – более 2 млн тонн (прирост – 168,1%). На 34% упали перевозки зерновых, на 24,5% – лесных грузов. Эти показатели привел в своем выступлении первый заместитель руководителя – капитан Волжского бассейна Евгений Лепехин.
К навигации 2019 года все пусковые нитки судоходных шлюзов были подготовлены к установленным государственным заданием срокам их открытия. Коллективы судоходных гидротехнических сооружений провели 20 487 шлюзований, были пропущены 40 149 единиц флота, что на 1% больше, чем в 2018 году. Наибольшее количество судов проследовало через шлюзы Городецкого района гидротехнических сооружений и судоходства – рост 18%.
Добрая примета завершившейся навигации – отсутствие аварий и уменьшившееся на 30% количество транспортных происшествий. Об этом рассказал начальник Волжского управления госнадзора на морском и речном транспорте Ространснадзора Олег Абукин.
Большая работа проведена в навигацию инспекторами портового контроля: 2630 инспекторских осмотров судов, из которых 421 – пассажирское, составлены 5284 замечания. Для их устранения были задержаны 168 судов, среди которых 21 – пассажирское. Начальник службы государственного портового контроля ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Александр Крюков заявил, что специалисты подведомственной ему службы не разделяют нередко бытующее утверждение о строгости принимаемых у нас законов, которая компенсируется необязательностью их исполнения. Поэтому и впредь они намерены последовательно и системно отстаивать нормы и требования документов, регламентирующих безопасность судоходства в бассейне.
Специалисты администрации, представители Верхне–Волжского филиала Российского речного регистра ответили на вопросы плавсостава. Говорили о новой форме дипломов – бумажном листке без знаков и печати, о процедурных моментах, связанных с оформлением документов на разовый переход судна. В этой связи вспомнили случай с затонувшим в Ярославле дебаркадером, когда ответственные за перегон судна в надежде на авось пренебрегли прописными истинами и не проверили документы на готовность судна к перегону.
Говорили капитаны и о конструктивных особенностях подходной стенки шлюза № 22 в Тольятти, из–за чего возникают сложности при маневрах судна во время захода в камеру шлюза. Их предложение построить там короткую стенку в последние дни уходящего года выглядело как новогоднее пожелание. Равно как и просьба обсудить с коллегами из Центрального бассейна возможность улучшения подхода судов к верхней стенке Рыбинского шлюза.
В завершение встречи капитаны судов поблагодарили путейцев, коллективы гидротехнических сооружений, связистов за четкую и безупречную работу. Волжские путейцы высоко ценят сложившиеся деловые и партнерские отношения между коллективом администрации и представителями судоходных компаний, позволяющие оперативно решать возникающие вопросы, отметил руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Бессмертный.
Татьяна ЕЛАТИНА,
собкор «ТР»
пос. Октябрьский
Нижегородская обл.
