Михаилу Мишустину представили опытный образец обновленного Ил–114–300
Воздушный транспорт
Программа модернизации и возобновления серийного производства регионального пассажирского самолета Ил–114–300 ведется по поручению Президента РФ Владимира Путина.
Самолет создается специально для местных авиалиний, с возможностью эксплуатации в труднодоступных регионах со слабой аэродромной инфраструктурой, на коротких и грунтовых взлетно–посадочных полосах, в условиях низких температур, является модернизированной версией турбовинтового самолета Ил–114. Заменит на внутренних авиалиниях устаревшие Ан–24, а также самолеты иностранного производства аналогичного класса (ATR 72 (Франция), Bombardier Dash 8 (Канада)).
Модернизированная версия собирается из комплектующих российского производства и оснащена российскими системами и оборудованием. Всего по программе летных испытаний (на двух опытных образцах) выполнено более 180 полетов.
Самолет, представленный Мишустину, в рамках испытаний совершил перелет Москва – Екатеринбург. Он показал хорошие результаты по топливной эффективности.
Сейчас самолет находится на этапе сертификации. В декабре 2025 года планируется получить сертификат и запустить воздушное судно в серийное производство.
Крейсерская скорость полета обновленного Ил–114–300 составляет 450–500 км/ч, а максимальная высота полета –
7,6 тыс. м. Пассажировместимость – до 68 человек.
«Этот самолет мы уже представляем авиакомпаниям, которые ведут активную работу по его контрактации. После завершения программы сертификации последует большая программа «репрайсинга», в рамках которой мы будем вести работу с поставщиками комплектующих по снижению цены, чтобы сделать эту продукцию более конкурентоспособной как внутри страны, так и на экспорт», – говорил ранее на Правительственном часе в Совете Федерации глава Минпромторга России Антон Алиханов.
В рамках национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» в авиастроении к 2030 году необходимо добиться 50–процентного уровня технологического суверенитета, отмечал министр в своем докладе перед сенаторами. В текущем году должны завершиться сертификационные полеты самолета «Суперджет–100» с двигателем ПД–8 – это самый быстроразработанный двигатель из существующих в мире. Сертификационная программа по «Суперджет–100» должна завершиться в текущем году. В августе поднимется в воздух полностью импортозамещенный МС–21. Кроме того, реализуются программы по легкомоторным самолетам, вертолетам «Ансат», Ми–38 и Ми–171А3. «Дорабатываются отдельные узлы и системы легкомоторного самолета «Байкал», одновременно с этим идет сборка летных образцов, чтобы ускорить процедуру сертификации будущих серийных бортов. В следующем году первые пять самолетов будут поставлены в авиакомпанию «Аврора», – рассказал Антон Алиханов.
«Гражданское авиастроение сталкивается с рядом сложных вызовов. Проектируемые самолеты не всегда соответствуют заявленным характеристикам, возникают трудности с импортозамещением ключевых агрегатов, а также из–за конструктивных и технологических ограничений, – отметил сенатор Андрей Епишин. – Кроме того, финансово–экономические модели требуют более глубокой проработки, не до конца ясны цены, по которым авиакомпании готовы приобретать самолеты даже с учетом льготных условий лизинга. Отдельная проблема – ограничение кадровых, финансовых ресурсов, индустриальных мощностей».
Антон Алиханов согласился с тем, что комплексная программа развития авиационной отрасли РФ на период до 2030 года нуждается в корректировке. По его словам, на 15 июля запланирована стратегическая сессия по авиационной отрасли при Правительстве РФ, где Минпромторг России представит свои предложения по «расшивке» производственных мощностей и новой схеме финансирования отрасли.
Говоря о других направлениях транспорта, министр промышленности и торговли отметил, что в РФ к 2030 году уровень технологического суверенитета высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должен достичь 81%. В судостроении уровень технологического суверенитета к 2030 году должен быть не менее 45%. В текущем году сданы 19 судов, в том числе пассажирские катамараны, прогулочные суда на электроходу, танкеры–сухогрузы, краболовы, рыбопромысловые суда и атомный ледокол проекта 22220 «Якутия». Продолжаются работы по танкерам и СПГ–газовозам. Разрабатываются полностью отечественный газовоз и среднемалооборотные двигатели для крупнотоннажного флота. Более 30 предприятий работают над опытными серийными образцами 87 видов судового комплектующего оборудования.
С начала 2024 года реализуется нацпроект по беспилотным авиасистемам. За этот период производство гражданских беспилотников увеличилось в 2,5 раза. Прорабатывается возможность создания единой системы идентификации беспилотников на базе системы «ЭРА–ГЛОНАСС», подготовлена нормативная база для выделения нового класса воздушного пространства H специально для БПЛА.
Подводя итоги обсуждению, председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко в качестве одной из мер поддержки предложила законодательно запретить государственным корпорациям закупать импортное оборудование при наличии
отечественных аналогов.
Спикер верхней палаты подчеркнула, что в РФ идет очень сильное отставание по формированию нормативно–правовой базы в части беспилотных систем, что серьезно сдерживает их развитие. Она призвала Комитет по экономической политике СФ совместно с Минпромторгом России ускорить эту работу. «Да, в этой сфере произошел прорыв, особенно при решении задач СВО, но необходимо двигаться дальше и сформировать полный пакет законов, регулирующих эту сферу», – заявила она.
Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»
