В соответствии с графиком

ведутся работы по строительству первой европейского уровня качества скоростной автодороги
Москва – Санкт–Петербург.

О строительстве в России первой европейского уровня качества скоростной автомобильной трассы Москва – Санкт–Петербург немало было написано в СМИ еще до начала строительных работ. А еще больше – о конфликте с защитниками химкинского леса, из–за которого пришлось даже перенести сроки прокладки будущей дороги. Так что, казалось, вряд ли журналисты услышат новые, неизвестные им факты на пресс–конференции, организованной в РИА «Новости». Тем не менее она вызвала повышенный интерес у представителей СМИ. В первую очередь их привлекла тема, вынесенная на обсуждение: «Итоги первого года строительства скоростной трассы на участке 15–58–й км». А главное – представилась возможность узнать оценку выполненного объема работ и получить информацию о планах на ближайшую перспективу от первого лица – генерального директора ООО «Северо–Западная концессионная компания» («СЗКК») Пьера–Ива Эстрада.
Эту компанию образовали на паритетных началах французская группа VINCI, являющаяся мировым лидером в области концессии и строительства, и акционеры инфраструктурной группы «Н–Транс» в сентябре 2007 года специально для прокладки головного участка новой дороги, которая должна стать дублером существующей магистрали между Москвой и Северной столицей. ООО «СЗКК» победило в конкурсе на право его строительства и эксплуатации на платной основе.
– Мы гордимся тем, что выиграли этот конкурс. Мало кто знает, что история дублера существующей автомобильной дороги Москва – Ленинград начала свое исчисление более 70 лет назад. Еще в 1971 году была разработана концепция скоростной трассы и включена в генплан развития Москвы и Московской области. В ней уже тогда проектировщики предусмотрели коридор для прокладки первого участка дороги через химкинский лес. Вы, наверное, лучше меня знаете, почему этот план не удалось тогда реализовать, – вот с такого неожиданного ракурса в прошлое начал свое выступление на пресс–конференции Пьер–Ив Эстрад. – К возобновлению задуманного строительства вернулись лишь в 2004 году. Министерство транспорта РФ провело исследование о возможности реализации проекта в рамках государственно–частного партнерства с введением платы за проезд. И 29 декабря было подписано и опубликовано распоряжение правительства «О разработке проектной документации на строительство скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт–Петербург». В 2005 году прошли общественные обсуждения проекта. В частности, на заседании Совета депутатов Солнечногорского района Московской области – его раздела «Оценка воздействия на окружающую среду в рамках обоснования инвестиций в реконструкцию федеральной дороги М–10 «Россия» на участке Москва – Торжок». А в администрации Химкинского района – раздела, касающегося участка МКАД – Шереметьево–3. 2006–2007 годы ушли на экспертизу обновленного проекта, в результате было получено положительное заключение Главгосэкспертизы на стадии обоснования инвестиций. Тогда же Правительство Российской Федерации издало распоряжение о проведении конкурса на право заключения концессионного соглашения. Его удалось выиграть нашей компании. Разрешение на строительство поступило к нам 1 сентября прошлого года, после того как были урегулированы все вопросы, касающиеся финансирования работ по прокладке головного участка скоростной трассы. Сейчас пришло время подвести предварительные итоги, что нам вместе с генеральным подрядчиком – ведущей компанией в области инфраструктурного строительства ОАО «Мостотрест» удалось сделать за первый год работы.
Но прежде чем начать рассказ о том, какие работы планировалось выполнить за первый год и в полном ли объеме удалось реализовать намеченные мероприятия, Пьер–Ив Эстрад напомнил о том, что по заключенному концессионному соглашению новая скоростная трасса станет первым в России проектом государственно–частного партнерства в области дорожного строительства. Он предусматривает самую высокую – 150 км в час – расчетную скорость движения, самые современные средства обеспечения безопасности движения, самые длительные для российских дорог гарантийные обязательства: 28 лет на земляные работы и на основание и нижний слой покрытия, 5 лет на верхний слой покрытия дороги, новые стандарты экологической и социальной ответственности в дорожной отрасли и минимальное воздействие на окружающую среду. Доклад о проделанной за год работе занял у генерального директора компании «СЗКК» совсем немного времени, но факты, озвученные им, убеждают: строительство автомагистрали ведется достаточно высокими темпами. Причем журналисты могли наглядно убедиться в этом, не выезжая на участок: рассказ Пьера–Ива Эстрада иллюстрировался на большом экране кадрами документального видеофильма, в котором запечатлены основные моменты выполняемых работ на будущей трассе.
– Участок с 15–го по 58–й км начинается от Бусиновской развязки МКАД и протянется до города Солнечногорск. На маршруте предстоит возвести 39 мостов и путепроводов, а также многоуровневые развязки на пересечении с Лихачевским, Международным, Шереметьевским шоссе, перспективным выездом из Зеленограда, Малым московским кольцом и магистралью М–10 в районе 58–го км, которые обеспечат допуск автотранспорта к подмосковным городам и деревням. Трасса на пути следования будет огибать населенные пункты и оказывать минимальное шумовое и световое воздействие на окружающую среду обитания. От МКАД до подъезда к Шереметьево–1 участок запланировано проложить десятиполосным, от Шереметьево–1 до подъезда к Зеленограду – восьмиполосным, от Зеленограда до примыкания к М–10 – четырехполосным. Все работы требуется завершить за 36 месяцев. Наша компания подвела итоги первого года строительства головного участка трассы. Они обнадеживающие, – заключил Пьер–Ив Эстрад. – В полном соответствии с графиком проекта за прошедшие 12 месяцев на всем протяжении 43–километрового участка выполнено в среднем 34,5% земляных работ и работ по возведению искусственных сооружений.
Что конкретно включили в себя эти 34,5%? Генеральным подрядчиком ОАО «Мостотрест» произведен значительный объем земляных работ: осуществлено 50% необходимых выемок грунта, возведено 32% насыпей, под будущей трассой для сохранения существующих ручьев уложено 63% водопропускных труб. Полным ходом велось строительство многоуровневых развязок и искусственных сооружений. При сооружении 5 мостов и 34 путепроводов укладывались ростверки (фундаменты), устанавливались стойки и ригели – основание поверх стоек для укладки балок моста.
– Особенно интенсивными темпами возводится металлический мост через канал имени Москвы, который является наиболее сложным сооружением на всем протяжении скоростной трассы, – сказал Пьер–Ив Эстрад. – Его длина 332,7 м, габаритная ширина пролетных строений составляет 50,2 м.
А общая масса пролетных строений превышает 8100 тонн. В настоящее время уже смонтировано 180 м верхового пролетного строения будущего искусственного сооружения. При этом на протяжении всего навигационного периода речной транспорт на канале работал, как и в прошлые годы, в обычном режиме. Вообще, хочу сказать, что первый год строительства явился для нас самым затратным, поскольку пришлось производить наиболее трудоемкие земляные работы. Кроме того, генподрядчик приступил к укладке и обустройству четырехслойной дорожной одежды, что, как известно, является одним из завершающих этапов в строительстве любой дороги. В частности, уложено 23% песчано–подстилающего базового слоя и 18% песчано–щебеночной смеси нижнего слоя основания. А также – 13% асфальта толщиной 15 см верхнего слоя основания и 6% асфальта толщиной 10 см нижнего слоя покрытия дороги. Всего на сегодняшний день асфальт уложен на 6,5 км трассы.
Генеральный директор компании ООО «СЗКК» в своем выступлении особо подчеркнул, что новая трасса Москва – Санкт–Петербург на участке с 15–го по 58–й км является уникальной в российской дорожной отрасли с точки зрения объема экологических и компенсационных мероприятий, их бюджет составляет 3 млрд рублей.
– Впервые, – рассказал Пьер–Ив Эстрад, – экологическому аспекту в России уделяется столь пристальное внимание. Проект строительства и эксплуатации головного участка предусматривает установку 22 км свето– и шумозащитных экранов, рекультивацию земель, более 30 комплексов очистных сооружений с использованием песчаных фильтров. А также постоянный экологический мониторинг во время строительства и эксплуатации трассы, сетчатое ограждение высотой в два метра на всем маршруте, при этом на нем будут сделаны 5 проходов для перехода трассы крупными животными. Кроме того, Минтранс России взял на себя обязательство произвести компенсационные посадки деревьев взамен вырубленных в пятикратном размере – всего 500 га. Применение современных технологий строительства и новейшей техники обеспечит значительное снижение выбросов в атмосферу углекислого газа СО2.
По информации генерального директора компании, в ходе строительства уже успешно возводятся объекты экологических мероприятий. Что касается социальной ответственности ООО «СЗКК» при реализации проекта, то весной этого года компанией при активной поддержке генерального подрядчика полностью реконструированы территория, водопроводы и чаша родника Святого Георгия, которым пользуются жители Химок и прилегающих поселков. Кроме того, совместно с городским управлением ГАИ–ГИБДД в младших классах общеобразовательных школ был организован и проведен конкурс детского рисунка «Моя безопасная дорога», в котором приняли участие 350 ребят.
– В компании уже сверстаны планы на последующие 12 месяцев. И мы приступили к их реализации. В соответствии с утвержденным и согласованным с заказчиком графиком общий объем строительства планируется довести до 70% готовности будущего головного участка скоростной трассы. В этот период мы завершим возведение внушительной части искусственных сооружений, закончим большинство земельных работ и продолжим активные действия по устройству дорожной одежды – укладке асфальта, – такими словами завершил свое выступление на пресс–конференции Пьер–Ив Эстрад.
А потом он еще долго отвечал на вопросы журналистов. Их интересовало, когда можно будет проехаться на автомобиле по новой автотрассе, не подорожает ли ее строительство по сравнению с той суммой, что заложена в проекте? Правда ли, что в проекте предусмотрен бесплатный проезд по новому участку для жителей Химок? Какие еще инновационные материалы и технологии намерены применить строители при возведении первого участка будущей магистрали? Отвечая на вопросы, генеральный директор компании ООО «СЗКК» сообщил, что ввод головного участка в эксплуатацию запланирован на конец 2014 года. Журналисты при желании смогут опробовать трассу пораньше, поскольку перед ее приемкой государственной комиссией предусмотрен тестовый период за 2–3 месяца до начала эксплуатации участка от 15–го до 58–го км. Что касается сметной стоимости, то на сегодняшний день в ней никаких изменений после 2009 года, когда было заключено соглашение, не произошло. Хотя не исключено, учитывая непростую экономическую ситуацию в мире, что цены придется подкорректировать. Насчет бесплатного проезда Пьер–Ив Эстрад заметил, что все вопросы по строительству и последующей эксплуатации дороги, в том числе и тарифы, оговорены в концессионном соглашении и утверждены на федеральном уровне. Компания ООО «СЗКК» может устанавливать тарифы по своим правилам. И в этом соглашении есть положение о тех клиентах, которые будут часто пользоваться проездом по новому участку. Они могут рассчитывать на льготный тариф. Вопрос о бесплатном проезде пока компанией не рассматривался. Рассмотреть его более детально в компании намерены в будущем году.
– Об инновационных технологиях и решениях я мог бы выступить перед вами с отдельным докладом, – сказал генеральный директор компании. – Еще раз повторю, что при строительстве и эксплуатации головного участка новой скоростной трассы будут использоваться самые современные европейские инновационные технологии и стандарты качества. При этом, безусловно, они должны отвечать российскому законодательству и условиям эксплуатации. Особое внимание при проектировании уделено обеспечению безопасности движения по головному участку. Решению этой первоочередной задачи будет способствовать внедрение централизованной информационной системы контроля и управления дорожным движением. Она объединит автоматизированную систему управления дорожным движением – АСУДД, дорожную интегрированную службу связи – ДИСС и централизованный пункт управления – ЦПУ. С ее помощью удастся поддерживать равномерность и безопасность движения, осуществлять сбор информации о характере и метеоусловиях дорожного движения и непрерывное информирование о них водителей, находящихся на трассе. Кроме того, проектом предусмотрено внедрение автоматического определения дорожно–транспортного происшествия. Водителям будет обеспечена доступность связи с оператором для передачи сообщений о ДТП, возможность оперативного вызова для необходимой помощи и т. д. А высокую технологичность возводимой скоростной трассы обеспечит применение новых эффективных дорожно–строительных материалов, использование высокопроизводительной техники при проведении земляных работ, укладке асфальта, возведении искусственных сооружений и другое. Тем, кто хочет более обстоятельно ознакомиться с инновационной составляющей проекта, я бы посоветовал заглянуть на официальный сайт нашей компании.
Но, пожалуй, больше всего вопросов генеральному директору компании было задано по проблемам прокладки дороги через химкинский лес. Некоторые из них носили и провокационный характер, в частности, не возникнут ли трудности с возведением головного участка трассы, если на предстоящих выборах главы администрации Химок победит Евгения Чирикова, которая является лидером общественного движения по защите леса. Надо отдать должное, на все вопросы Пьер–Ив Эстрад реагировал спокойно. А его ответы на них кратко можно сформулировать так: «У нас нет никаких конфликтов и противостояния с общественностью, мы строго выполняем то, что прописано в Концессионном соглашении. В политику мы не вмешиваемся и в политические игры не играем. А свою задачу видим в том, чтобы построить высококачественную дорогу, обеспечить безопасность и комфорт водителям и пассажирам. В отношении химкинского леса мы запланировали серьезные экологические мероприятия. И не только по нему, а и по всему маршруту строящейся трассы. Каждый этап строительства сопровождает жесткий многоступенчатый контроль качества выполняемых работ, который осуществляется независимым техническим экспертом – AEKOM (Великобритания), управлением Проекта – Vinci Group (Франция), государственной службой Ростехнадзора, концедентом – госкомпанией «Росавтодор», генеральным подрядчиком и специалистами нашей концессионной компании. А это гарантия того, что все условия, оговоренные в соглашении, будут безусловно выполнены».

Владимир ЧИСТОВ

04.10.2012