Этот путь нашей стране еще предстоит пройти.
вязей города Москвы представители ряда общественных организаций обсудили проблемы развития велосипедного движения в мегаполисе.
Тема не нова, но с каждым годом приобретает все большую актуальность. «Девятый вал» автомобилизации уже накрыл столицу. Пробки, заторы? Ну и что, привыкли. Чем дышим? Им, ставшим родным, углекислым, а точнее – целым вредоносным «коктейлем» на основе углекислого. А что слышим? А что можно услышать, когда в двух шагах шипит, тарахтит, ревет и воет автомобильная армия, в ряды которой ежегодно вливаются многотысячные пополнения…
Словом, крупные города автомобилями «наелись», и жители серьезно от этого страдают. Есть ли альтернатива экологически опасному авто? По мнению участников дискуссии, это велосипед. А если брать шире – велосипедный транспорт.
Как считает представитель Ассоциации столичных клубов и организаций Геннадий Суздальцев, велосипедный транспорт является вполне реальной альтернативой автомобильному, который наносит очевидный вред городской среде. Если говорить об общей экологизации образа жизни горожан, велосипедное, а в перспективе и веломобильное движение является по своей сути абсолютно экологичным, поскольку такой транспорт не выделяет никаких выбросов и вызывает самые минимальные изменения окружающей среды.
Решение проблемы, считает Геннадий Суздальцев, видится в создании системы экологического велодвижения, его приоритетном использовании в политике действующей власти. Это предполагает единый подход к разработке стратегии и программы создания и развития велодвижения. Для экологического велодвижения нужна, прежде всего, безопасная среда обитания. Это система велотранспортных путей сообщения, велодорожек, велопарковок, мест хранения велотранспорта. Вопрос постоянно поднимается на разных уровнях, в частности, велосообществу оказывает поддержку правительство Москвы, но наряду с тем, что так или иначе решаются вопросы с велодорожками и велопарковками, – массового велодвижения в городе пока нет.
Как считают эксперты, необходимо обеспечить ряд условий для широкого внедрения велосипедного транспорта. К ним относится, например, разработка комплекса законодательных и нормативно–технических документов. Над этим трудятся в настоящее время и общественность, и научные организации, такие как НИИАТ, МАДИ.
Другое необходимое условие – создание улично–дорожных условий для безопасного вело-
движения, объектов велоинфраструктуры. Какие–то результаты есть, но, к сожалению, учитывая непростые экономические обстоятельства, поддержка со стороны московских властей явно ослабела. Единственное, что реально сделано за последнее время, – это увеличение количества велопарковок.
Если же говорить о самих велосипедах, сегодня преобладают транспортные средства иностранного производства. Здесь предстоит сказать свое слово отечественным предприятиям.
Наконец, к непременным атрибутам массового использования в мегаполисах велосипедного транспорта следует отнести пропаганду использования экологического велотранспорта, применение социальной рекламы, повсеместную организацию проката, сервиса, страховки и хранения машин.
По мнению Геннадия Суздальцева, необходимо выстроить целостную систему регулирования велосипедного движения, и возглавить эту работу мог бы Минтранс при содействии Минприроды и Минздрава. В конечном счете жители городов должны получить в свое распоряжение абсолютно экологичный, удобный, надежный веломобильный транспорт.
Президент Велотранспортного союза Игорь Налимов в своем выступлении отметил, что в этом году союзу исполнится 10 лет, и за этот период удалось значительно продвинуть в обществе интересы сторонников велосипедного движения. В чем же эти интересы? Во–первых, союз создан для пропаганды велосипедного транспорта, для того чтобы добиться от властей признания велосипеда как транспортного средства. К 2014 году, несмотря на сопротивление, союз этого добился. Игорь Налимов констатировал, что последний Международный велоконгресс показал: велосипед не просто стал признанным транспортным средством, но также без велосипеда невозможно построить города, удобные для жизни, пригодные для передвижения и для того, чтобы город не вредил здоровью человека.
И второй момент. Как известно, Парижское соглашение по климату предусматривает, что города должны стать безуглеродными к 2030 году. То есть должен быть исключен выброс в воздух значительного количества вредных веществ. А главным загрязнителем выступает механический автотранспорт, основанный на использовании природных ресурсов. В этом плане становится абсолютно необходимым внедрение альтернативных транспортных средств для передвижения по городу. И здесь без велосипеда никак не обойтись.
В связи с этим возникает новая задача – сделать велосипед действительно массовым средством передвижения и добиваться его массового использования. Проводятся велопарады, к различным акциям привлекается большое количество людей. Велосипед стал популярен, но… не используется массово.
Что же нужно делать? Во–первых, необходимо, чтобы люди понимали, что велосипед является жизненно необходимым транспортным средством для использования на всех этапах жизни человека. Детство, юность, взрослые годы, наконец, старость, – на всех этапах велосипед позволяет удовлетворять важнейшие потребности человека. Это:
– целенаправленное передвижение из точки в точку;
– познание окружающей территории, начиная с детей и кончая велосипедным туризмом по всему земному шару;
– спортивное направление велодвижения;
– эколого–оздоровительное направление развития велодвижения, связанное с необходимостью укрепления здоровья с помощью велосипеда, и создание соответствующей экологической среды.
Это четыре основных направления. К ним можно добавить еще с десяток более специфических, вплоть до использования велосипедов при охране общественного порядка (в Москве, например, велополиция охраняет порядок в Кузьминском парке и в ряде других мест).
Для достижения основных целей необходима определенная сумма знаний, умений и навыков, для того чтобы наилучшим образом достигать этих целей. По мнению Игоря Налимова, эта сумма и составляет велосипедную культуру.
Глава Велотранспортного союза с сожалением констатировал, что сегодня в нашей стране велосипедная культура находится на крайне низком уровне. Правда, есть подвижки в велотуризме, есть спортивные достижения, разработана система подготовки велотуристов и повышения их спортивных званий, вплоть до звания мастера спорта.
А вот в эколого–оздоровительном направлении полностью отсутствуют какие–то разработки. Только где–то в спортивных обществах, спортивных клубах преподаются основы эколого–оздоровительного велодвижения.
Чтобы к 2030 году организовать широкое велосипедное просвещение, естественно, нужны средства на развитие велотранспортной инфраструктуры, подготовку специалистов, проведение исследований. Рано или поздно власти на это должны пойти. Лучше бы, конечно, пораньше.
В современных условиях необходим более солидный подход к решению проблем развития велотранспорта. С этой целью, как сообщил Игорь Налимов, велосипедным сообществом создана рабочая группа, которая подготовила Манифест по созданию союза велосипедных организаций России, ставящего целью всемерное развитие велодвижения и повышение велосипедной культуры во всех направлениях.
Участники обсуждения пришли к единому выводу: усилия экологов, велосипедных общественных организаций, медиков должны быть объединены, чтобы сделать наши города чистыми и удобными для передвижения на экологическом велотранспорте.
Вячеслав ЛОБОВ,
обозреватель «ТР»
