Транспортный комплекс России становится более экологичным.
В России завершается Год экологии. Снижение выбросов в атмосферу от автомобильного транспорта, переход на более чистые виды топлива, бережное и ответственное использование природных ресурсов – вот те общемировые тренды, которым следует и Россия. Особенно актуальна эта тема по отношению к транспортному комплексу, влияние которого на экологию специалисты считают довольно существенным. Об итогах деятельности Минтранса России и других профильных ведомств в этом направлении шла речь на пленарной дискуссии в рамках XI Международного форума «Транспорт России».
Как отметил в своем выступлении министр транспорта РФ Максим Соколов, работа над снижением негативного воздействия транспорта на окружающую среду в России не ограничивается Годом экологии. В частности, вот уже несколько лет применяются жесткие требования к экологичности транспортных средств, принимаются меры нормативного и административного регулирования. Он привел несколько примеров. Так, при проектировании Западного скоростного диаметра были специально перенесены опоры одной из эстакад, так как они могли негативно сказаться на биоразно-
образии акватории Невской губы, которая отнесена к водным объектам высшей рыбохозяйственной категории. При строительстве транспортного перехода через Керченский пролив ведется постоянный мониторинг по всем звеньями экосистемы. Перед началом строительства из зоны будущего строительства моста в аналогичную среду обитания переселены более 100 представителей фауны и 3000 растений.
«Таких примеров сейчас тысячи. Все они свидетельствуют о том, что всего за два десятилетия мы добились значительных результатов в «озеленении» транспортного комплекса», – подчеркнул Максим Соколов. Работа над совершенствованием транспортного законодательства продолжается: в этом году введены новые дорожные знаки, ограничивающие въезд в определенные зоны транспортных средств с высоким уровнем выбросов вредных веществ и, соответственно, дающие преференции для экологически чистых транспортных средств.
Пока же на автомобильный транспорт приходится до 90% всех выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Согласно недавно проведенным Министерством природных ресурсов и экологии РФ исследованиям, лидирует в этом списке Центральный федеральный округ, на долю которого в 2016 году приходилось 26% от общего объема. На втором месте – Приволжский федеральный округ (21%). Этой информацией поделился глава Минприроды России Сергей Донской. Другим фактором, определяющим уровень загрязнения воздуха в связи с состоянием транспортной отрасли, являются условия дорожного движения. За 15 лет автодорожная сеть страны увеличилась почти в два раза. Но, несмотря на это, в крупных городах наблюдается острый дефицит улично–дорожной сети при одновременной перегруженности общественного транспорта. Впрочем, несмотря на рост автопарка предпринятые меры позволили удержать объем выбросов от автотранспорта на уровне 13–14 млн тонн.
Это стало возможным благодаря введению требований к качеству автомобильного топлива и к выбросам загрязняющих веществ автомобильной техникой. В частности, Правительством РФ был утвержден специальный техрегламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой вредных (загрязняющих) веществ». В соответствии с документом с 1 января 2013 года все производимые и импортируемые автомобили должны соответствовать классу Евро–4. С 1 января 2016 года на все ввозимые автомобили действует стандарт Евро–5.
Снизить вредное воздействие выбросов в атмосферу поможет использование общественного и личного транспорта на электричестве и гибридных автомобилей. По словам Сергея Донского, сегодня электрокары являются «донорами» экологического благополучия мегаполисов, где до 90% загрязнений воздуха формируют автомобили. И их владельцы должны получать существенные преференции, например, бесплатные парковки и сниженные налоги на транспорт. Но пока это только мечты – личный транспорт на электротяге не имеет никаких преференций, а общественный постепенно сдает свои позиции. Так, объемы перевозок пассажиров трамваями в городах России в 2016 году снизились на 6,5% по сравнению с 2015–м, на 33% по сравнению с 2010–м и почти в пять раз – от уровня 2000 года. Аналогичная ситуация с троллейбусами: уменьшение на 7,2%; 32,8% и в пять раз соответственно.
Еще одна альтернатива – транспорт, работающий на газомоторном топливе. Сравнительная оценка негативного воздействия на окружающую среду показывает безусловные преимущества природного газа как моторного топлива по всем параметрам, в том числе по значениям удельных выбросов загрязняющих веществ и СО2, а также токсического следа. Но, несмотря на то, что Россия является мировым лидером по запасам и производству газа, по объему его использования на транспорте она пока в числе отстающих. В 58 регионах действует 271 автомобильная газонаполнительная компрессорная станция с суммарной проектной производительностью порядка 2 млрд кубометров год. А парк автомобилей, работающих на природном газе, оценивается примерно в 119 тыс. единиц.
Тему продолжил председатель правления, генеральный директор ООО «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев. Он отметил, что компания все большее значение придает созданию инфраструктуры заправочных станций. За последние два года на территории страны в эксплуатацию были введены 43 новые автомобильные газонаполнительные компрессорные станции. Еще 16 объектов планируется ввести до конца 2017–го. Всего по итогам года в эксплуатацию будут введены 23 АГНКС. «Еще три–четыре года назад вопрос создания инфраструктуры стоял достаточно остро, но сегодня нашими действиями как в строительстве станций копримирования газа, так и в принятии программы развития рынка СПГ эта проблема если не полностью закрыта, то приближается к разрешению», – подчеркнул Михаил Лихачев. По его словам, в 2015 году была построена всего лишь одна АГНКС, в 2016–м – уже 35, а в 2017–м – 23 станции АГНКС по всей стране.
Кроме автомобильного транспорта, на окружающую среду влияют также и другие виды транспорта, например, железнодорожный, хотя и в меньшей мере. Так, на российские железные дороги приходится только 1% выбросов СО2 от общего объема парникового облака, создаваемого транспортом России, отметил в своем докладе генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров. Железнодорожный транспорт давно использует наиболее чистый источник энергии – электричество: более 86% грузов и 85% пассажиров РЖД перевозят на электротяге.
Он также напомнил, что совместно с отечественными машиностроителями разрабатываются локомотивы на новых видах тяги. Создан уникальный по своим характеристикам газотурбовоз. Он прошел полный цикл испытаний, сертифицирован и успешно используется на Свердловской железной дороге.
Генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк рассказал об экологической деятельности независимого оператора газовозов. Основная новость в том, что ПАО «Совкомфлот» планирует начать эксплуатацию «зеленого» танкера типоразмера Aframax на сжиженном природном газе. По его словам, крупнотоннажный танкер предполагается использовать для коммерческих перевозок в Балтийском и Северном морях.
Как резюмировали участники дискуссии, в настоящее время приоритетной задачей для трех ведомств – Минприроды России, Минтранса России и Минпромторга России – является разработка Стратегии обеспечения экологически устойчивого развития транспортного комплекса Российской Федерации. Документ позволит сформировать приоритетные меры по снижению выбросов от автотранспорта за счет современных методов управления и организации дорожного движения, интеллектуальных систем транспорта, телематики, навигации, автономного и автоматического вождения, современной парковочной политики.
Людмила ИЗЪЮРОВА,
обозреватель «ТР»
Фото Алексея ТРОШКИНА
