Комитет СФ по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера совместно с Комитетом СФ по экономической политике провел выездное совещание в Анадыре.
На примере Чукотского автономного округа сенаторы обсудили вопросы обеспечения транспортной доступности субъектов Российской Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа.
В мероприятии приняли участие представители федеральных органов исполнительной власти и органов государственной власти субъектов Федерации, входящих в состав ДФО, органов местного самоуправления, научных и общественных организаций, а также хозяйствующих субъектов.
В центре внимания участников совещания были проблемы обеспечения транспортной доступности дальневосточных регионов, текущее состояние и перспективы развития транспортной инфраструктуры Дальнего Востока, сохранения и обновления парка транспортных средств, используемых в удаленных и труднодоступных местностях макрорегиона.
По данным за 2017 год, транспортная система Дальнего Востока – это около 90 тысяч километров автомобильных и 8 тысяч километров железных дорог, более 23 тысяч километров внутренних водных путей, 28 морских и 16 речных портов, 82 аэродрома.
Председатель Комитета СФ по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Олег Мельниченко, выступая на совещании, отметил, что успешное развитие Дальнего Востока – огромной территории с неравномерным хозяйственным освоением и системой расселения – во многом зависит от эффективно действующей транспортной системы. При этом особую роль в обеспечении социально–экономического развития и связанности Дальневосточного федерального округа с европейской частью страны играет железнодорожный транспорт.
По словам сенатора, сегодня решается задача расширения пропускной способности крупнейших магистралей России – Транссиба и БАМа. В этих целях разработан инвестиционный проект «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Транссибирской и Байкало–Амурской магистралей».
В связи со слабым развитием дорожной сети и значительной удаленностью региона от центральных районов страны исключительное значение для социально–экономического развития Дальнего Востока имеет авиационный транспорт.
«Важной составляющей в обеспечении авиационной доступности Дальнего Востока является развитие и модернизация аэродромов и посадочных площадок. В настоящее время большинство аэродромов регионального и местного значения имеют высокий процент износа взлетно–посадочных полос и аэродромного оборудования, – подчеркнул сенатор. – Острой остается проблема с обновлением парка воздушных судов, осуществляющих перевозки на Дальнем Востоке. Большинство самолетов и вертолетов, осуществляющих местные перевозки, устаревшей конструкции, дорабатывают свой ресурс и через несколько лет будут выведены из эксплуатации».
В настоящее время активизируется работа по созданию современной транспортной системы в Арктической зоне Дальнего Востока и транспортному использованию Северного морского пути. Безальтернативным для жизнеобеспечения удаленных и труднодоступных территорий Дальнего Востока является внутренний водный транспорт, с помощью которого осуществляется северный завоз и обеспечивается транспортная доступность территорий. Однако активное использование данного вида транспорта сдерживается рядом проблем, связанных с изношенностью судов и инфраструктуры.
По итогам совещания сенаторы приняли рекомендации в адрес Правительства РФ, органов исполнительной власти субъектов Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа, и органов местного самоуправления, направленные на обеспечение транспортной доступности региона. Кроме того, авиакомпаниям, осуществляющим перевозки пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении, рекомендовано рассмотреть возможность осуществления авиарейсов по маршруту Москва – Анадырь – Москва с применением «плоских тарифов».
