От ремонта деревянных вагонов – к знаниям о тепловозах.
Единственная в столичном регионе детская магистраль расположена в поселке Кратово, что в 40 км от Москвы. Она носит название «Малая Московская железная дорога» и пользуется популярностью не только у туристов – местные жители передвигаются на ней по поселку.
30 октября 1935 года состоялся слет пионеров Раменского района. Его участники обсудили призыв тифлисских пионеров начать по всей стране строительство детских железных дорог. Идея показалась настолько интересной, что в тот же день был избран совет содействия строительству ДЖД в Кратове.
Инициатива пионеров нашла поддержку в управлении Московско–Рязанской железной дороги. В Кратовской, Быковской и Раменской школах были созданы кружки «юных изыскателей», ставшие впоследствии кружками юных железнодорожников. Под руководством инженеров «взрослой» дороги школьники самостоятельно провели изыскательские работы и разработали проект магистрали.
После окончания учебного года, 24 июня 1936 года, пионеры начали строительство дороги. На самых тяжелых работах им помогали комсомольцы Раменского и Ухтомского районов. Они же взялись сделать капитальный ремонт трех деревянных пассажирских вагонов и двух паровозов.
К 7 ноября 1936 года строительство первой очереди дороги завершилось. Были построены 2,3 километра путей и временные деревянные постройки на станциях Путь Ильича и Школьная.
Всю зиму продолжались подготовка подвижного состава и обучение юных железнодорожников. Торжественное открытие Малой Ленинской железной дороги состоялось 2 мая 1937 года. На дороге курсировали паровозы ВЛ–1 (Владимир Ленин) и ИС–1 (Иосиф Сталин). Вести первый поезд было доверено Вениамину Пасынкову, самому, пожалуй, активному участнику строительства дороги.
Первый набор юных железнодорожников в Кратове прошел в 1936 году, в мае 1937 года у школьников началась первая производственная практика.
В последующие годы были построены еще почти 2 км пути, здание вокзала на станции Путь Ильича (ныне – Юность) и новая станция Культбаза (сейчас –
Пионерская).
Открытие летнего сезона 1941 года было намечено на 22 июня. Вместо него собравшиеся на митинг юные железнодорожники слушали сообщение Совинформбюро о вероломном нападении фашистской Германии на СССР. Осенью магистраль была закрыта из–за начавшихся воздушных налетов.
Весной 1942 года юные железнодорожники откликнулись на призыв «Заменим отцов и братьев, ушедших на фронт» и приняли участие в строительстве и эксплуатации узкоколейных железных дорог Спецлестрансхоза Наркомата путей сообщения в Бронницах, Фаустове, Хоботове. По этим веткам в течение всей войны осуществлялась доставка леса, необходимого для производства шпал, на прифронтовые железные дороги.
Незадолго до окончания Великой Отечественной войны юные железнодорожники, опять же своими силами, приступили к восстановлению детской железной дороги. 14 июня 1945 года дорога была готова к эксплуатации. С этого времени длина главного пути дороги составила 3,8 км.
В 1972 году на малой магистрали закончилась эра паровозов. Им на смену пришли тепловозы. В 1982 году в Кратово начали поступать пассажирские вагоны Демиховского завода, которые эксплуатируются до сих пор.
В настоящее время на Малой Московской железной дороге занимаются юные железнодорожники 11–15 лет из 25 школ Люберецкого, Раменского, Воскресенского районов и города Жуковского, а также воспитанники столичного клуба «Юный железнодорожник». Полный курс обучения длится 4–5 лет. Учебный процесс осуществляют четыре инструктора, старший инструктор и машинист–инструктор во главе с начальником ДЖД.
Во время обучения ребята слушают курс лекций об устройстве железных дорог. Инструкторы знакомят их с должностными обязанностями дежурных по перрону, переезду, стрелочному посту, контролеров и провод-
ников вагона, монтеров пути.
Теоретические знания ребята закрепляют во время летней поездной практики. Работа здесь организована по графику и разбита на четыре смены, поэтому каждый воспитанник МДЖД сможет применить полученные навыки и знания в полной мере. На магистрали есть все виды связи, четыре охраняемых переезда, из них два с автоматической светофорной сигнализацией и два неохраняемых, локомотивное депо.
В летний период по дороге курсирует фирменный поезд «Малая Московская железная дорога», состоящий из шести вагонов и тепловоза. В каждый рейс отправляются 25 человек. Еще почти столько же обслуживают состав, находясь не в поезде, а на своих рабочих местах. Это кассиры, кондукторы, сцепщики, стрелочники, диспетчеры, дикторы, начальники смены, дежурные по переезду.
Как правило, сезон движения поездов начинается в июне и заканчивается в последнее воскресенье августа.
Владимир ГОНДУСОВ
А в это время…
И на удалении – интересно
Учебный год на детской Дальневосточной железной дороге (ДЖД), временно прерванный из–за неблагоприятной эпидемиологической обстановки, возобновили в дистанционном режиме. На учебу вышли все курсанты ДЖД – более 100 ребят в возрасте от 11 до 17 лет.
Для этого использована интернет–площадка «Гугл Класс», позволяющая вести обучение онлайн. Через нее преподаватели смогли проводить видеолекции, показывать презентации, отвечать на вопросы. Сейчас детская железная дорога разрабатывает новые учебные материалы, которые в условиях удаленной работы будут наиболее интересны и полезны ученикам. Так, например, некоторые задания представят в игровой форме или в виде квиз–викторины.
Летом на ДЖД традиционно начинается практика, но ее формат определят позже.
Инна ПЕПЕЛЯЕВА
