В Санкт–Петербурге прошла конференция DigTechIMC–2020.
На модернизацию автомобильных дорог в России в ближайшие три года будет направлено более 2,5 трлн руб., а с учетом региональных дорожных фондов – около 6 трлн руб. На этом фоне закономерным становится стремление государства максимально эффективно использовать бюджетные инвестиции и получать требуемые результаты – качественные, безопасные и долговечные автомобильные дороги. Без инноваций сделать это в современных условиях практически невозможно. Что предлагает сегодня наука? Какие решения будут двигать вперед дорожную отрасль в ближайшие годы? На эти вопросы попытались найти ответы участники международной научно–практической конференции «Цифровые технологии и инновационные материалы в дорожном и мостовом строительстве. Направления развития» (DigTechIMC–2020).
От «одежды» до парковок
Это первая конференция подобной тематики, и закономерно, что она прошла на базе одного из ведущих профильных вузов страны – ФГАОУ
ВО «Санкт–Петербургскии? по-
литехническии? университет Петра Великого». Другими организаторами выступили Московский автомобильно–дорожный государственный технический университет, а также международный концерн BauBerg, который занимается в том числе производством и внедрением высококачественных продуктов для дорожно–строительной отрасли.
«Достижения в области цифровых технологий и создание инновационных дорожно–строительных материалов открывают новые возможности для оптимизации процессов проектирования магистралей, обеспечения долговечности дорожных конструкций», – отметил в своем приветствии ректор Санкт–Петербургского политехнического университета Петра Великого Андреи? Рудскои?. Коллегу поддержал доктор технических наук, профессор, врио ректора Московского автомобильно–дорожного государственного технического университета Андреи? Келлер. «Сейчас уже нельзя говорить отдельно о строительстве дорог – только в увязке с интеллектуальной транспортной системой, – считает он. – Безопасность, комфорт и скорость достигаются во взаимодействии «умного» транспортного средства с «умной» дорогой».
Интерес к достижениям науки со стороны государства и бизнеса сегодня не абстрактный, а вполне конкретный, направленный на внедрение и получение практических результатов и экономического эффекта, что следовало из выступлений приглашенных гостей. Так, председатель Комитета по развитию транспортнои? инфраструктуры Санкт–Петербурга Андреи? Левакин перечислил актуальные задачи, стоящие перед городскими властями, в решении которых он надеется получить помощь науки. В частности, это эффективная организация системы управления парковочным пространством в исторической части города, увеличение межремонтного срока эксплуатации асфальтобетонов, развитие транспортной инфраструктуры в условиях дефицита бюджетного финансирования.
От лаборатории – к жизни
Напомним, два года назад в Северной столице была открыта новая дорожно–строительная лаборатория – одна из самых крупных и оснащенных не только на Северо–Западе, но и в России. Она входит в состав Управления контроля качества и внедрения инноваций СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» и предназначена для проведения испытаний материалов и конструкций, применяемых на объектах дорожного строительства Санкт–Петербурга. Эта площадка может стать центром взаимодействия науки и производственников. В числе других направлений – повышение качества дорожных материалов, которые применяются при ремонте и содержании дорог, разработка автоматизированной системы паспортизации и мониторинга автомобильных дорог, добавил первый заместитель председателя Комитета по благоустройству Санкт–Петербурга Сергей Малинин.
Со своей стороны, бизнес тоже готов предложить свои компетенции и возможности по реализации поставленных регулятором задач в части производства инновационных материалов и изделий для дорожной отрасли. «Наша компания выпускает целую линейку инновационных материалов для строительства объектов транспортной инфраструктуры, – рассказал генеральный директор ООО «Бауберг» Сергей Кондратьев. – Но мы сталкиваемся с проблемой нехватки нормативной документации, что впоследствии может привести к некорректному применению того или иного материала в проекте и, как следствие, к проблемам на этапе строительства и эксплуатации. Напомню, в Советском Союзе фундаментальной наукой занимались десятки НИИ, которые разрабатывали документацию и нормативы на высоком профессиональном уровне. Сейчас этого очень не хватает. Например, далеко вперед шагнула химическая отрасль, она тянет за собой сегмент композитных материалов, совершенствуются бетонные добавки, гидроизоляция, а также ремонтные материалы. Подобные конференции призваны найти пути решения для этой и других актуальных проблем в области внедрения инновационных решений».
Начальник управления Ленинградской области по транспорту Сергей Харлашкин подчеркнул важность практического применения результатов научной мысли. Пока в России множество перспективных решений не доходят до дороги, а остаются пылиться в архивах и научных библиотеках. Это тем более обидно, когда через десятки лет те же самые технологии и материалы приходят в Россию доработанными, но уже под другими зарубежными брендами. Он призвал участников конференции смелее участвовать в разработке и внедрении инноваций. «У всех побед должны быть наши имена! – высказался он. – Надо не только изобретать, но и всеми силами стараться запускать инновации в серийное производство, а для этого необходимо теснее взаимодействовать с заказчиками, подрядчиками, входить в рабочие группы, искать другие возможности продвижения своих наработок».
От теории к практике
Одним из перспективных направлений в дорожно–строительной отрасли является применение полимерных композиционных материалов (ПКМ), рассказал генеральныи? директор ООО «Композит Групп» Сергеи? Васюткин. Они перспективны для ремонта и строительства дорог, мостов, тоннелей, укрытий различного назначения, а также изделий для антенных мачт, перильных ограждении?, информационных знаков. Несмотря на широкие потенциальные возможности ПКМ пока далеки до массового применения. Одна из причин заключается в том, что более 80% качественных материалов для их производства (специальные клеи, эластомеры) приобретаются за рубежом. Также есть необходимость в создании испытательных полигонов для отбора оптимальных конструкции?, в разработке нормативнои? базы, связаннои? с производством и применением ПКМ. Пока существующие СНиПы не предусматривают, например, применение рабочей арматуры из композита – для этого приходится всякий раз получать спецтехусловия, что сильно ограничивает сферу их применения.
Есть сегменты, где инновации находят более широкое применение. К примеру – современные конструкции отечественного производства при проектировании и строительстве водоотводных систем в дорожнои? отрасли, рассказал заместитель генерального директора по проектированию ООО «Малиновскии? комбинат ЖБИ» Александр Леонов. Ливневая канализация имеет важное значение в обеспечении штатнои? работы дорожного полотна, увеличивая срок его службы, не позволяя ему размокать, и предотвращает появление так называемого эффекта аквапланирования, когда автомобиль теряет контроль на скользкой дороге. Именно поэтому дорожные проекты, особенно для скоростных магистралеи?, предусматривают детальную проработку ливневои? канализации. Комбинат, в частности, производит инновационные бетонные лотковые решетки, технические характеристики которой сопоставимы с передовыми изделиями бетоннои? промышленности. Впервые конструкция такой решетки была разработана под требования скоростнои? автомагистрали М–11 совместно с ГК «Автодор» и АО «Институт «Строи?проект» по инициативе одного из концессионеров участка км 15–58 – французскои? компании VINCI Construction Grands Projets и успешно эксплуатируется с 2013 года.
Увеличить применение инноваций в дорожной отрасли призван Реестр новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения для осуществления дорожной деятельности, который ведет ФАУ «РосдорНИИ». Использование технологий, материалов и технологических решений, включенных в реестр, является одним из обязательных условий при реализации программ дорожной деятельности для всех участников нацпроекта БКАД.
Государством определен целевой показатель «Доля контрактов на осуществление дорожной деятельности с применением новых и наилучших технологий и материалов, включенных в реестр», который к 2024 году должен составить 80% от общего числа контрактов, напомнил начальник отдела ведения реестра и планирования НИОКР ОЦК ФАУ «РосдорНИИ» Илья Ключников.
Будущее уже сегодня
Возможно, наиболее перспективная и уже ставшая реальностью для дорожной отрасли инновация – это технологии информационного моделирования, которые сегодня широко применяются в проектировании и строительстве автомобильных дорог и объектов транспортной инфраструктуры. На конференции прозвучали доклады ведущих производителей ПО для производства инженерных изысканий и проектирования объектов транспортного строительства: «Топоматик», «Кредо–Диалог», BPS International GmbH и Allbau Software GmbH (Германия). Далее эстафету разработчиков перехватили непосредственно те, кто работает с этими технологиями, – проектировщики. В частности, представитель компании «ВТМ дорпроект» рассказал о разработке проекта «Путепровод на км 0+600 ул. Гурьянова, г. Дедовск /
км 39 ПК 1 железнодорожного участка Москва – Волоколамск (ст. Дедовск)». Специалист ОАО «Институт «Гипростроймост» – о программных разработках компании в области машинного обучения и компьютерного зрения.
Ряд докладов были посвящены инновационным решениям в области контроля строительных материалов; созданию современной дорожной лаборатории; строительной механике и упругости; обследованию дорог, мостов, тоннелей и объектов промышленно–гражданского строительства.
Завершающим аккордом двухдневной конференции стал доступ в святая святых Санкт–Петербургского политехнического университета: все желающие смогли посетить экскурсии в ключевые центры и лаборатории Политеха – суперкомпьютерный центр «Политехнический», лабораторию общестроительных технологий, центр промышленной робототехники «Kawasaki–Политех» и лабораторию легких материалов и конструкций.
В целом первую конференцию ее участники – представители научных, образовательных, проектных и дорожно–строительных организаций – признали успешной. Теперь эстафету примет столица: следующую конференцию запланировано провести в Москве в 2021 году.
Людмила ИЗЪЮРОВА,
обозреватель «ТР»
