Дорог свет автодорог

На ночное освещение российских автодорог тратятся немалые средства. Есть ли возможность тратить финансовые ресурсы рациональнее?

На ночное освещение российских автодорог тратятся немалые средства. Государство идет на такие расходы, потому что плохая видимость на авомагистралях в темное время суток нередко становится причиной ДТП, оборачивается человеческими жертвами. Но есть ли возможность тратить финансовые ресурсы рациональнее? Таким вопросом задались участники совещания «Эффективное искусственное освещение федеральных автомобильных дорог», проведенного под эгидой Федерального дорожного агентства на площадке Московского автомобильно–дорожного технического университета (МАДИ). Дорог свет автодорог Высокие тарифы энергосбытовых компаний увеличивают затраты дорожных организаций на освещение автомобильных дорог.
Тем, кто отправлялся когда–либо в путешествие на личном автомобиле по российским городам и весям, знакомо тревожное ощущение водителя, когда за границами очередного населенного пункта дорога погружается во тьму, и лишь фары выхватывают из ночи далеко не идеальную поверхность трассы и придорожные столбы. Словом, поле деятельности для дорожников, планомерно занимающихся проблемами освещения отечественных автомагистралей, огромное. А коли так велики масштабы этой работы, то любое рациональное инженерное, инновационное решение, принятое в этом направлении, оборачивается солидными суммами сбереженных средств.
Об этом и шла речь на совещании, местом проведения которого не случайно был выбран МАДИ. Весьма актуальную тему на площадке профильного вуза обсуждали не только ученые, представители отраслевых НИИ, специалисты, занимающиеся изучением и разработкой новых технологий, нормативных документов в этой области, производители светотехнического оборудования, но и те, кто внедряет эти технологии, сооружает объекты по освещению автомагистралей.
Проблемой более рационального использования финансовых ресурсов, выделяемых на освещение автодорог, озабочены руководители многих дорожных организаций. К примеру, ФГУ «Черноземуправтодор», на балансе которого находятся 32 объекта с общей протяженностью линий электроосвещения в 82 км (2592 светильника). На ряде объектов на автодороге А–144 Курск – Воронеж – Борисоглебск в районе поста весового контроля и села Архангельское установлены светодиодные энергосберегающие светильники, рассказал заместитель начальника «Черноземупр-автодора» Евгений Чернышев. С текущего года ФГУ переходит на дифференцированный тариф (в зависимости от времени суток) оплаты за потребляемую электроэнергию. Как подсчитали специалисты, это сулит экономию около 25% средств. На 17 объектах электроосвещения установлены программно–аппаратные комплексы, позволяющие обеспечить контроль за включением и отключением света.
Как известно, очагами аварийности на автодорогах федерального значения являются автобусные остановки. Поэтому важно, чтобы такие объекты были хорошо освещены. В населенных пунктах линии электроосвещения остановок подключаются к стационарным источникам питания. А вот там, где автобусная остановка находится, как говорится, в чистом поле, проблему решить сложнее. С 2011 года в ФГУ «Чернозем-управтодор» началась реализация программы по установке автономного осветительного оборудования, питающегося от солнечных батарей. По словам Евгения Чернышева, в итоге планируется установить 64 светильника с автономным питанием.
О проблеме энергоэффективности объектов на дорогах другого региона говорил начальник ФГУ Упрдор «Алтай» Ярослав Долинский. Оживленное движение на трассе М–52 «Чуйский тракт», включающей 45 населенных пунктов, заставляет принимать меры по качественному освещению участков, проходящих через жилые микрорайоны. Свою роль здесь может сыграть контроль за работой существующих линий освещения. На федеральных дорогах Алтая начато внедрение автоматизированной системы управления наружным освещением. По словам Ярослава Долинского, ее применение позволит оптимизировать график включения и выключения наружного освещения на каждом конкретном объекте. За счет мягкого старта при включении и ограничения уровня питающего напряжения достигается значительная экономия электроэнергии и увеличивается срок службы ламп. В сентябре 2010 года подобное оборудование было установлено на участке автодороги «Чуйский тракт» – подъезд к Барнаулу.
По мнению начальника ФГУ Упрдор «Алтай», оценке экономической эффективности внедрения инноваций в данной сфере мешает непредсказуемость тарифов на электроэнергию. За январь счета были выставлены по одним тарифам, за февраль – по другим. А в марте тарифы вновь поменялись. Такие скачки породил рынок. С реформированием РАО «ЕЭС» количество энергосбытовых компаний возросло, и поставщик электроэнергии определяется на торгах. Трудно в такой ситуации делать какие–то прогнозы и принимать решения по экономии электроэнергии.
Рациональное решение нашли в ФГУ «Центравтомагистраль», сообщил начальник отдела энергетики этого управления Александр Колисников. Там заключен единый договор на поставку электроэнергии с одним гарантирующим поставщиком – ОАО «Мосэнергосбыт», что позволило оптимизировать расчеты. Отныне в ФГУ получают не сотни счетов, как прежде, а один с перечислением всех расходов. По мнению Александра Колисникова, это повышает энергоэффективность – снижаются затраты на поездки сотрудников для снятия показаний со счетчиков.
Для справки: в зоне ответственности «Центравтомагистрали» находятся 33 тыс. светильников, протяженность освещаемых участков составляет 718 км. Внедрение системы единого учета позволило, не выходя из офиса управления, снимать показания с приборов и передавать их в расчетный узел «Мос-энергосбыта». Тем самым ликвидирована цепь посредников, берущих за свои услуги приличные средства.
Совместно с ФГУП «РОСДОРНИИ» «Центравтомагистраль» проводит эксперимент по внедрению энергосберегающих технологий. На участке автодороги 3–й категории установлены светодиодные и ламповые светильники разных модификаций. Проверяется их работа в различных температурных условиях, производятся замеры по освещенности. По результатам эксперимента можно будет судить о целесообразности массового перехода на тот или иной тип светильников. Кроме того, проходят апробацию на автобусных остановках трассы М–3 «Украина» и Московском малом кольце автономные осветительные устройства на солнечных батареях.
Исследования по энерго-сберегающим технологиям по заказу Росавтодора проводит фирма «Спекомикс–М». На участке дороги, ведущей к Звездному городку, наряду с ламповыми, установлены светодиодные светильники разных производителей. Проводятся замеры освещенности, фактического потребления электроэнергии каждым типом устройств. И хотя об окончательных результатах исследований говорить пока рано, но, как отметил руководитель проектов ООО «Спекомикс–М» Александр Мамулат, некоторые светодиодные светильники по основным параметрам не уступают ламповым. Более того, различимость объектов при освещении ими выше, что, безусловно, влияет на безопасность дорожного движения. Минусом светодиодных светильников в зимнее время, по словам представителя компании, является повышенная отражаемость, когда на дороге под светильниками наблюдается колебание света – так называемая зебра.
Инструментом сбережения электроэнергии должен стать энергоаудит. Дело в том, что согласно Федеральному закону № 261 «Об энерго-сбережении и о повышении энергетической эффективности…» к декабрю 2012 года предприятия, расходующие на приобретение энергоресурсов, в том числе электроэнергии, больше 10 млн рублей в год, должны иметь паспорта энергоэффективности. Но для этого им вначале необходимо провести энергоаудит – специальное обследование, которое выявит, насколько рационально используется электроэнергия в этой организации, каковы резервы экономии, благодаря каким мерам можно снизить энергопотребление, сколько средств для этого потребуется.
Словом, через энергоаудит должно пройти подавляющее большинство дорожных организаций, имеющих свои котельные и тепловые сети (не говоря уже о линиях освещения автодорог). Все это дорожное хозяйство требует ревизии. По мнению члена экспертного совета СРО НП «Гильдия энергоаудиторов» Анатолия Велентеенко, оценку эффективности потребления энергоресурсов целесообразно проводить путем независимого энергетического обследования каждого подразделения отрасли с последующим обобщением накопленных данных.
Но проконтролировать качество освещенности автодорог до недавнего времени, как выяснилось, было сложно. Как рассказал генеральный директор ООО ЦИТИ «Дорконтроль» Владислав Свежинский, по нормативным документам 1993 года, которые еще действуют, критерием оценки качества является количество негорящих светильников. То есть если горит лампа, значит все в порядке. А все другие параметры в устаревших нормативах не были прописаны. С этими пробелами специалисты ЦИТИ «Дорконтроль» столкнулись, когда несколько лет назад по инициативе ФГУ Упрдор «Черноземье» проводили работы по проверке качества освещенности участка на трассе М–4 «Дон». В течение трех сезонов продолжался эксперимент, проводились замеры различных параметров, а потом вдруг стало ясно, что обобщить результаты не удастся.
Это и стало побудительным мотивом для разработки новых национальных стандартов в области горизонтальной освещенности автодорог от искусственного освещения. Один из стандартов касается методов контроля. По словам Владислава Свежинского, прежние нормативные документы не давали четкого понимания, каким образом нужно проводить испытания, обрабатывать результаты, делать выводы. В новом стандарте методы контроля четко расписаны.
Другой национальный стандарт касается параметров освещенности. К нормированию были предложены те параметры, которые можно реально проверить – лабораторными средствами органов управления дорожным хозяйством, силами независимых организаций. Новые национальные стандарты вступают в действие с 1 сентября текущего года, пояснил Владислав Свежинский.
Подводя черту дискуссии, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Николай Быстров отметил важность вопроса эффективности освещения автомобильных дорог. Четкая техническая политика в этом направлении зависит от четкой современной нормативно–технической базы. С ней связаны вопросы экономии электроэнергии. Но высокие тарифы энергосбытовых компаний увеличивают затраты дорожных организаций на освещение автодорог, сдерживая рост протяженности магистралей, освещаемых в темное время суток. А это напрямую связано с безопасностью дорожного движения. Николай Быстров предложил участникам совещания обозначить ключевые позиции по энергосбережению и еще раз вернуться к обсуждению этой темы.

Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»