Почему в Московской агломерации меняют маршруты?
ИНФРАСТРУКТУРА
Эффективность маршрутной сети – одна из главных задач местных властей, так как она влияет на транспортную доступность для горожан, желание их пользоваться общественным транспортном.
В Москве порядка 40 станций метро планируется построить в столице к 2030 году. В прошлом году восемь из них уже открыты для пассажиров.
Про изменение маршрутной сети при открытии новых станций метро и московских городских вокзалов, виды маршрутов и особенности расписания для каждого из них, сложности и пути решения задач при проектировании новой маршрутной сети, про обслуживание социальных объектов трамваями, автобусами и электробусами рассказал заместитель руководителя службы управления наземного транспорта ГКУ «Организатор перевозок» Дмитрий Грубый.
По его словам, ключевыми вопросами планирования перевозок, во–первых, являются эффективное использование ресурсов, то есть как организовать маршрутную сеть так, чтобы имеющиеся автобусы и водители использовались с максимальной пользой для города и его жителей
Во–вторых, определение необходимого количества ресурсов, то есть сколько единиц автобусов нужно городу, кого, куда и как необходимо возить, сколько на это необходимо средств, какой уровень транспортного обслуживания является достаточным, что город и его жители получат от роста расходов на транспорт.
Итак, эффективное использование ресурсов. Даже в таком городе, как Москва, который, кстати, может быть хорошим примером для других крупных городов, в любой произвольно взятый момент времени количество ресурсов фиксировано. Есть определенное количество автобусов, водителей и средств, заложенных в бюджете на транспортную работу. И не столь важно, как город видит рост этих ресурсов или сохранение их на конкретно взятый момент, сколь важно наличие количества этих ресурсов, которые фиксированы, и задача планировщиков в том, чтобы максимально эффективно эти ресурсы использовать.
В связи с этим есть пять основных направлений, способствующих повышению эффективности маршрутной сети. Первое направление – это предполагаемые изменения маршрутной сети к открытию новых станций метро и МЦД. Сюда входят сокращение дублирования маршрутов, улучшение подвоза пассажиров к новым станциям и, как следствие, уменьшение времени в пути до работы и центра города.
В минувшие два года достаточно активно развивался рельсовый каркас: появилась БКЛ, в 2023 году открылись МЦД–3 и МЦД–4, увеличилась и продолжает увеличиваться протяженность линий метро. В результате за два года изменены 90 маршрутов.
В планах на 2025 год – изменение маршрутов к запуску участка Троицкой линии «ЗИЛ» – «Новаторская» (8 маршрутов), реализация изменений у станций МЦД–3, МЦД–4 и Троицкой линии, разработка изменений к открытию Рублево–Архангельской линии.
Второе направление – разработка маршрутной сети для проекта планировки территории, так как в городе идет активная градостроительная деятельность. Москомархитектура разрабатывает и утверждает новые проекты планировки, в рамках которых планируется и маршрутная сеть.
Третье направление – транспортное обслуживание ЖК. Речь идет о транспортном обеспечении жилых комплексов по мере окончания их строительства и заселения. Сюда входит изменение маршрутной сети и создание или изменение инфраструктуры для достроенных и заселенных ЖК, разработка комплексных решений по маршрутной сети и необходимой инфраструктуре для планируемых к заселению ЖК.
В 2024 году улучшено обслуживание 32 жилищных комплексов. В частности, проведено изменение трасс и параметров существующих маршрутов, введены в действие новые маршруты и остановки около ЖК.
В 2025 году планируются мероприятия по улучшению транспортной доступности 36 жилищных комплексов. Число ЖК может быть скорректировано в зависимости от фактических дат завершения строительства ЖК, включая прилегающие участки улично–дорожной сети, и дат начала заселения жилищных комплексов.
Четвертое направление – обеспечение социальных связей, подразумевающее совместную работу с департаментом здравоохранения Москвы и другими органами, ответственными за соцобъекты, а также планирование маршрутной сети и транспортной работы с учетом изменения расположения соцобъектов.
Однако здесь в целях улучшения транспортного обслуживания возникают запросы, которые наземный транспорт в принципе не может удовлетворить. К примеру, к какому–то медицинскому центру или большой поликлинике, которые обслуживают несколько крупных районов города, беспересадочно и быстро возить от каждого дома людей физически невозможно.
Между тем, опять же к примеру, в департаменте здравоохранения Москвы разработана программа, согласно которой из маленьких женских консультаций создают крупные Центры женского здоровья (ЦЖЗ), где сконцентрированы лучшие специалисты, предоставляющие медицинские услуги более высокого качества. Соответственно, начинается работа по созданию максимально оптимальной с точки зрения доступности маршрутной сети.
Так, в 2023 году проанализирована программа размещения ЦЖД и транспортного обслуживания. В результате запущены два новых маршрута, изменены трассы движения пяти маршрутов.
В 2024 году проведен анализ 99 поликлиник, и департаментом здравоохранения уже учтены 13 предложений для улучшения транспортного обслуживания. Кроме того, проведен анализ школьных перевозок в ТиНАО.
В планах на 2025 год – поддержка программы реорганизации взрослых поликлиник, учет социальных связей при комплексных изменениях маршрутной сети.
Пятое направление – адаптация устаревшей маршрутной сети к нынешним городским параметрам. Один из них – высокий пассажиропоток, который влечет за собой решение таких вопросов, как обслуживание плотной застройки, пешеходная доступность остановки, обслуживание сгруппированных объектов притяжения, линейность.
Таким образом, чем большему количеству людей будет полезен маршрут, тем он будет более выгоден с точки зрения эксплуатации и пользы для города. Высокочастотные маршруты прокладываются с учетом максимального охвата застройки.
Что касается остановки, то она должна действовать в обоих направлениях с переходом между встречными посадочными площадками. Маршрут в обоих направлениях по возможности прокладывается по одной трассе (одним улицам).
Относительно обслуживания сгруппированных объектов притяжения, то при равномерной плотности застройки более эффективны маршруты с большей сменяемостью и меньшей длиной.
Ну и линейность: маршруты прокладываются по максимально прямой траектории, и количество людей, для которых маршрут при такой трассировке будет оптимальным, увеличивается.
В 2024 году в рамках комплексной трансформации маршрутной сети такие изменения реализованы в восьми районах. Всего в прошлом году оптимизированы 154 маршрута, запущены 17 новых.
В планах на 2025 год – поддержка внедрения изменений в семи районах, разработка изменений в районах: Аэропорт, Коптево, Измайлово, Текстильщики, Коммунарка, СВАО и др.
В качестве примера эффективной маршрутной сети Дмитрий Грубый привел маршрутную сеть в центре Москвы «Магистраль», которую запустили в 2016 году. Здесь маршруты максимально прямые и двусторонние по одним и тем же улицам. Использованы основные транспортные коридоры (в том числе – неиспользуемые последние 20 лет). Введены новые выделенные полосы, новые направления движения на перекрестках только для наземного городского пассажирского транспорта. Каждый маршрут имеет удобные пересадки на максимально возможное количество других маршрутов, введен принцип деления маршрутов на категории в зависимости от интервала движения и т.д. Все это позволило перейти от каких–то петляющих, ездящих кругами, непонятных никому автобусов и ходящих к тому же редко, к простым, прямым и понятным маршрутам через центр.
Благодаря «Магистрали» общественный транспорт в центре и на основных магистралях стал значительно удобнее. К основным характеристикам маршрутной сети относятся:
– 78 остановок наземного городского пассажирского транспорта;
– 3 транспортных хаба для удобства пересадки между маршрутами;
– 17 км выделенных полос;
– 47 маршрутов, из которых 21 магистральный, 17 районных и 9 социальных.
Интервал движения автобусов: 5–10, 10–15 и до 30 минут соответственно.
Кстати, все опросы пассажиров показывают, что не скорость является для многих главным фактором, а предсказуемость работы транспортной системы, чтобы у человека вдруг не возникало каких–то непредвиденных моментов во время поездки в плане ожидания движения. То есть лучше все же медленно ехать, чем «хорошо» стоять в заторе. Опрос также показал, что многими пассажирами минута простоя транспорта психологически воспринимается как 2,5–3 минуты.
Пассажиропоток сети «Магистраль» до ее запуска составлял 385 тыс. человек, после запуска – 540 тыс. человек (+40%). Средний плановый интервал движения до – 16 минут, после – 8 минут (в два раза чаще).
В 2021 году проект расширен на Южный округ Москвы – пересмотрены и включены в «Магистраль» более 150 маршрутов.
Завершая лекцию, Дмитрий Грубый порекомендовал участникам мероприятия почитать специальную литературу, посвященную маршрутной сети и ее формированию. Например, «Методические рекомендации по проектированию маршрутной сети и основам организации общественного транспорта», «Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте» и другие.
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
