Есть к чему стремиться
РЕГИОНЫ
В агломерациях с активной массовой застройкой новых кварталов на месте старых пятиэтажек, в том числе в Московском регионе, избежать транспортного коллапса на дорогах можно благодаря развитию сети автотрасс и комфортного общественного транспорта, делая его для горожан более выигрышным, чем их личные авто.
Беспилотники
на рельсах
В сентябре–октябре 2025 года планируется запуск беспилотного трамвая, который пойдет в полноценном режиме, начнет работать с пассажирами. На месте водителя трамвая будет находиться лицо, которое не имеет официальных прав на управление транспортным средством, поскольку его роль состоит в общем контроле за работой систем.
К 2030 году сделать беспилотными планируется 30–40% трамваев, а к 2035 году приблизиться к 90%, что позволит повысить безопасность и надежность этого вида транспорта.
Первый беспилотный трамвай по улицам Москвы проехал уже более 6 тыс. км и ни разу не нарушил ПДД. Это говорит о том, что технология, которую разработали специалисты Правительства Москвы, абсолютно надежная.
Кстати, в декабре этого года планируется начать испытания беспилотного поезда метро. Власти рассчитывают, что он сможет возить пассажиров уже с конца 2026 года. Основная цель проекта – не просто внедрение беспилотного управления, а обеспечение высочайшей точности соблюдения расписания поездов, превышающей 99,99%, с интервалами движения 60–90 секунд в час пик. Окончательная цель – к 2035 году довести численность беспилотных поездов метро примерно до 60%.
Что касается обновления подвижного состава метрополитена, то на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ–2025) мэр Москвы Сергей Собянин подписал с АО «Трансмашхолдинг» соглашение о взаимодействии в сфере модернизации подвижного состава Московского метрополитена. На сегодняшний день на 77% парк вагонов метро обновлен. За последние 10 лет обновление было рекордным в мире. В этом году получено 144 вагона «Москва–2024». До конца 2025–го планируется получить еще 128 вагонов. В первую очередь они пойдут на Замоскворецкую линию и частично на Троицкую.
Согласно контракту в 2026–2027 годах парк Московского метрополитена пополнят еще 700 вагонов. Примерно по 350 ежегодно.
В очереди
на ремонт
Тема городского ж/д транспорта оказалась достаточно обсуждаемой, так как, помимо обновления вагонных парков метро, трамвая, запуска по рельсам беспилотных трамваев, журналистов интересовали вопросы, связанные с ремонтом Ярославского и Ленинградского вокзалов.
Ярославский вокзал закроют на реконструкцию только после открытия Ленинградского. Как отметил заместитель мэра в правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, невозможно поставить на ремонт Ярославский вокзал одновременно с Ленинградским в силу того, что на сегодняшний день на Ярославском вокзале 80 тыс. пригородных пассажиров каждый день и примерно 10−12 тыс. пассажиров дальнего следования. Поэтому ремонтные работы здесь можно будет начать только после того, как будет закончена реконструкция Ленинградского вокзала в первом квартале 2026 года.
Реконструкция Ярославского вокзала продлится 2,5 года. Все это время будет вестись работа над проектом, он будет согласовываться с РЖД.
Во время ремонта Ярославскому вокзалу вернут его исторический облик, улучшат интеграцию с метро и Ленинградским вокзалом. От них уже в этом году можно будет доехать на трамвае до Чистых прудов и до Павелецкого вокзала.
Монорельс ушел
в историю
Как использовать инфраструктуру монорельсов и вписать ее в один из городских проектов? Эти вопросы остаются актуальными, так как использование монорельса стало нерентабельным.
Монорельс долгие годы служил москвичам, жителям большого количества районов как вид транспорта, но несколько лет назад в связи с развитием метрополитена, появлением новых станций пассажиропоток монорельса практически полностью иссяк. Последние годы монорельс использовался как аттракцион. В итоге порядка 150 тыс. человек проголосовали за то, чтобы на месте монорельса появился парк.
Из уважения к истории монорельса будет предпринята попытка часть вагонов интегрировать в будущий парк, сказал на одной из пресс–конференций Максим Ликсутов.
Пока это только идея. Вполне вероятно, что появится выставочное пространство и, возможно, из вагонов сделают кафе. Во многих городах мира есть подобные парки, и проект, который, вероятно, будет реализован в районе ВДНХ, мог бы стать ничуть не хуже зарубежных, а также самым лучшим, интересным, привлекательным и при этом круглогодичным, чтобы следующему поколению москвичей и гостям столицы было на что посмотреть и вспомнить. Это хорошая историческая часть развития транспортной системы города.
Говоря о сотрудниках монорельса, которые являются также сотрудниками столичного метрополитена, Максим Ликсутов заверил, что никто не останется без работы. Для каждого сотрудника созданы все необходимые условия для труда.
Помогают
жесткие меры
За 3,5 месяца с начала сезона нынешнего года пользователи самокатов совершили более 32 млн поездок. Это примерно на 15–20% больше, чем за аналогичный период прошедшего года. Из 32 млн порядка 60% поездок осуществляются на прокатных самокатах и 40% поездок – на личных. Из общего числа самокатов 85% – электросамокаты.
С начала этого года были введены радикальные меры, направленные на безопасность как самих пользователей самокатов, так и в первую очередь пешеходов. Чтобы получить доступ к аренде самоката, необходимо пройти верификацию профиля на портале mos.ru, благодаря чему за 3,5 месяца этого года было заблокировано 32 тыс. аккаунтов, которые не прошли проверку по разным критериям. С учетом того, что появилась такая регистрация, число тяжелых аварий с участием СИМ в Москве снизилось на 25% по сравнению с прошлым годом, несмотря на то, что общее количество самокатов выросло.
Немаловажным является также увеличение числа «медленных зон» для электросамокатов. В прошлом году проводилось пробное использование специального модуля, установленного в прокатном электросамокате, и сейчас такие модули имеются в каждом СИМ. Модуль работает в автоматическом режиме и устанавливается Правительством Москвы самостоятельно, без участия операторов.
За счет постоянного анализа мест аварийности и мест нарушения плюс жалоб и обращений граждан, устанавливаются «медленные зоны». Сейчас их в Москве 350, но идет постоянная работа над тем, какие добавить новые зоны или какие отменить прежние, которые по разным причинам перестали быть проблемными. Это текущая работа, которой занимается ЦОДД в Москве. Кстати, ЦОДД с появлением на электросамокатах специальных номерных знаков с помощью камер фиксирует нарушение и передает компании–оператору, которой принадлежит самокат, данные о всех нарушениях, и уже сам оператор определяет, какие меры ответственности предпринять по отношению к нарушителю. В этом году пользователи самокатов уже получили штрафов на сумму порядка 40 тыс. руб.
Камеры
«не дремлют»
Система видеоаналитики «Сфера» охватывает всю инфраструктуру Московского метрополитена, автовокзалов, крупнейших ж/д вокзалов, станций пригородного ж/д транспорта, МЦК.
«Сфера» помогает правоохранительным органам задерживать преступников и искать без вести пропавших, в том числе детей и пожилых граждан. За время работы с 1 сентября 2020 года система помогла правоохранительным органам найти около 17 тыс. преступников и порядка 2 тыс. пропавших без вести, среди которых есть и дети. Самым младшим из найденных в 2025 году – 8–9 лет.
Камеры системы, особенно в метрополитене, которые установлены на входе и выходе, видят практически всех без исключения проходящих пассажиров, причем неважно, какого человек возраста или роста. Комплексы «Сферы» успешно фиксируют детей дошкольного и младшего школьного возраста, а также взрослых людей невысокого роста.
Система преобразовывает лицо пассажира в уникальный биометрический ключ и сверяет с базами правоохранителей. Если человек находится в федеральном розыске, система распознает его и в считаные секунды оповещает сотрудников полиции. Личности других пассажиров остаются зашифрованными, их анонимности ничего не угрожает.
Батареи
для электробусов
В столице идет строительство завода для производства отечественных батарей для электробусов и электрокаров совместно с «Росатомом». Для возведения этого завода на площадке Красная Пахра выделено около 135 тыс. кв. м.
Это будет самый современный завод не только в России, но и во всей Европе. Правительство Москвы активно поддерживает новый проект. Уже в августе–сентябре 2025 года начнется монтаж оборудования, а полноценно завод начнет работать в 2026 году.
Рядом с этим заводом уже строится второй, который будет выпускать небольшие электрические батареи. Строительство займет порядка двух лет. Таким образом, в Москве появится кластер, который на многие годы закроет потребности центральной части страны во всех видах электрических батарей. Как тяговых, так и более простых батарей, в том числе для сотовой связи, бытовых предметов и т.д.
Аттестация
таксистов
С 6 июня 2025 года действует ответственность за отсутствие аттестации водителей такси. Штраф составляет 5 тыс. руб. На данный момент московская автомобильная инспекция составила 61 протокол административных правонарушений из 1,5 тыс. проверенных водителей. Заммэра Москвы подчеркнул, что это очень небольшое количество нарушений, что говорит о высокой дисциплинированности водителей такси, а также о повышении уровня обслуживания пассажиров в целом.
Сегодня в Москве и Подмосковье 180 тыс. водителей такси, которые прошли аттестацию. Она действует 2 года. Для успешного прохождения аттестации на первом этапе необходимо правильно, без помарок ответить на 8 из 10 вопросов, требующих не только знания ПДД, но и понимания того, какие основные достопримечательности находятся в столице. Вопросы также касаются качества сервиса, который таксист должен оказать пассажирам, и безопасности.
Пройти аттестацию можно онлайн, однако рассматривается вопрос о том, чтобы в будущем году этот процесс полностью перевести в офлайн. Тогда каждый водитель такси лично должен будет прийти в центр аттестации для ее прохождения.
В Москве каждый рабочий день примерно 1,7 млн пассажиров, жителей и гостей города, пользуются московским такси, которое характеризуется пунктуальностью и подается на место посадки пассажира в течение 4–7 минут даже в часы пик.
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
№ 29 (1408) 14 – 20 июля 2025 года
