Плавность хода и салоны повышенной комфортности
ПЕРЕКРЕСТКИ ИСТОРИИ
За свою историю петербургский трамвай видел много событий и пережил много изменений. Сегодня облик города сложно представить без бегущих по рельсам вагончиков. А ведь в начале прошлого века вопреки моде столица Российской империи оставалась единственным городом без этого вида общественного транспорта. Под угрозой он находился и в двухтысячные. Но сейчас опасность миновала, а у СПб ГУП «Горэлектротранс» – масштабные планы по закупкам современных трамваев и модернизации инфраструктуры.
Светофорные софиты
Хотя Петербург и не стал первым трамвайным городом России, уступив дебют Киеву, где вагоны на электротяге пошли по рельсам в 1892 году, именно на берегах Невы прошли самые первые в мире испытания электровагонов. Случилось это в 1870 году в небольшом переулке близ Смольного. Удивить всех взялся инженер, изобретатель–одиночка Федор Пироцкий, поставивший электродвигатель на вагон конки и пустивший ток по рельсам. Удалось, удивил!
Первая линия рельсов пролегла в 1907 году от Московского вокзала к Большому проспекту Васильевского острова. Вскоре к ней добавились другие. Следующим значимым событием стало появление в 1914 году грузового трамвая. Во многом его запуск был обусловлен начавшейся войной: большинство лошадей мобилизовали для нужд фронта, а необходимость перевозки грузов на фабрики и заводы только обострилась. Кроме того, производимые в городе путиловские рельсы логистически облегчили внедрение грузового трамвая. В частности он возил грузы по Киевской улице к складам, впоследствии получившим название Бадаевских.
Намного позже ленинградский грузовой трамвай будет увековечен в народной картине Алексея Балабанова «Брат». Запрыгнув в один из таких трамвайчиков, герой Сергея Бодрова спасется от бандитов и познакомится с вагоновожатой Светой. Кинокартина вышла на экраны в 1997 году, что символично, поскольку это был последний год эксплуатации грузовых трамваев.
Важно отметить, что в 1910 году петербургский трамвай обрел важную отличительную черту – сигнальные огни. Идея была позаимствована из морской навигации. По предложению самих горожан, каждый маршрут получил сочетание ярких ламп двух из пяти цветов: зеленого, белого, желтого, синего и красного. Софиты устанавливались по бокам таблички с номером маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека даже при плохой погоде.
В 1927 году на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде начали выпуск двухсторонних моторных вагонов. Число сидячих мест – 24. Скамьи были деревянные и располагались в салоне продольно, поэтому сидеть приходилось спиной к окну. Зато можно было хорошо разглядеть сам салон, отделанный деревом. Эти трамваи перевозили пассажиров по той самой первой линии до 1968 года. Больше 40 лет!
Максимальная скорость, которую мог предложить вагон из прошлого, составляла 35 км/час. А на городских маршрутах «выдавал» не более чем 25 км/час. Вагон–то двухосный, колес всего четыре, потому с увеличением скорости начинал опасно раскачиваться.
Расположен в Санкт–Петербурге и первый в России трамвайный парк. Семьдесят лет носил он имя своего рабочего, вагоновожатого большевика Александра Леонова. Ныне же именуется просто: «Трамвайный парк № 3, площадка № 2». Стараниями администрации парка и энтузиастами трамвайного движения здесь собрано, отреставрировано и поддерживается в идеальном порядке полтора десятка старинных вагонов.
В советские годы конкуренция росла. Все больше становилось автобусов и троллейбусов, но трамвай оставался востребованным и, самое главное, любимым своими горожанами. В 30–е годы ленинградское трамвайное хозяйство имело самые лучшие показатели. Ежедневно по 42 маршрутам курсировали 700–800 вагонов. А маршрутная сеть соединяла все районы города и обеспечивала пассажирам комфортное перемещение без пересадок.
В годы суровых военных испытаний коллективный подвиг совершили ленинградские трамвайщики. В городе, где каждый метр был полем брани, трамвай перевозил войска и раненых, боеприпасы и продовольствие. Лишь в тяжелые зимние месяцы 1941–1942 гг. из–за отсутствия электроэнергии замерли на улицах города трамваи. Но уже в апреле 1942 года на пять маршрутов вновь вышли 300 трамваев.
После радостей, неприятностей
В послевоенное время трамвайное хозяйство восстанавливали, конструировали новые модели. В те золотые времена Ленинград считался трамвайной столицей, но это резко изменилось в начале XXI века. Тогда правительство города нещадно «рвало» трамвайные рельсы. Но даже в такие непростые годы оставались любители трамвая, энтузиасты, которые стремились не допустить окончательного уничтожения и искоренения трамвая из города.
В начале 1990–х годов в Северной столице взялись закрывать трамвайные маршруты, снимать рельсы. Мол, сильно мешают автомобильному движению. В числе первых осиротел Адмиралтейский проспект. А в начале 2007 года попрощался с рельсами и первый разводной мост через Неву – отреставрированный Благовещенский. Было очень жаль, ведь в 1994 году Санкт–Петербург с первой попытки попал в Книгу рекордов Гиннесса как «самая трамвайная столица в мире». Тогда протяженность одиночного пути превышала 1000 км, было 66 городских маршрутов, по которым ездили 2135 вагонов.
Сейчас кажется, что все неприятности позади. На смену разрушенным путям строят новые. В январе 1999 года было открыто движение по улицам Стародеревенской, Оптиков и Торфяная дорога к новой станции метро «Старая Деревня» (маршрут № 18), а 27 декабря 2000 года около той же станции метро с другой стороны от железнодорожных путей было открыто движение от нового кольца до улицы Савушкина. А в феврале 2003 года было открыто новое трамвайное кольцо «станция метро Ладожская», перенесенное ближе к реке Оккервиль.
В 2019 году были построены линии по Гранитной улице от станции метро «Ладожская» до Новочеркасского проспекта и по улице Потапова от Ириновского проспекта до нового трамвайного парка. При этом трамвайная конечная станция «Малая Охта» была полностью реконструирована, а кольцо «Станция метро «Ладожская» – демонтировано.
В Красногвардейском районе работает скоростная трамвайная сеть «Чижик», о прототипе которой мечтают в других городах. Это все маленькие шаги, которые, хочется верить, приведут горожан к светлому будущему.
«Американка» и «Машка»
Одной из жемчужин, выпущенных ленинградским вагоноремонтным заводом, можно считать четырехосный вагон ЛМ–33. За пример специалисты взяли четырехосные вагоны фирмы «Peter Witt», которые эксплуатировались в США. Из–за этого трамвайный вагон получил второе название «американка». Отношения данной модели и жителей города сложились очень успешно. И с 1930 по 1970–е такие вагончики ездили по улицам города. В историю этот трамвай вошел как трамвай–долгожитель.
С 1958 года на улицах города стали появляться трамвайные вагоны нового класса ЛМ–57. Они отличались плавностью хода и салонами повышенной комфортности. За свой яркий и элегантный дизайн жители назвали его «стилягой». В данной модели подразумевалось бескондукторное обслуживание, поэтому внутри были установлены радиотрансляция и кассы для самостоятельной оплаты проезда.
В 1968 году появились вагоны ЛМ–68, получившие прозвище «аквариумы» из–за наличия частичного остекления крыши. Но позже такой дизайн пришлось модифицировать, поскольку для питерской дождливой погоды он оказался непрактичным. И в 1972 году начался выпуск модели ЛМ–68М, который прижился в народе и получил милое народное имя «Машка».
Технологический прорыв
Отдельное внимание необходимо уделить петербургскому трамвайно–механическому заводу (ПТМЗ). Его история восходит к 20–годам прошедшего столетия. К этому времени город восстанавливался после гражданской войны. Развивался общественный транспорт, вехой которого было трамвайное сообщение. В 1929 году началось возведение специализированного предприятия по ремонту подвижного состава.
В начале строительство шло с большим трудом, но благодаря Сергею Кирову, первому секретарю ленинградского обкома партии, строительство ускорилось. Именно он предложил изменить профиль завода. Теперь кроме ремонта на его территории строили трамвайные вагоны. Следом за этим решением был образован отдел по проектированию трамваев. Свою трудовую деятельность завод начал 1 мая 1934 года.
Первой продукцией стали четырехосные вагоны серии ЛП–33 (прицепные) и ЛМ–33 (моторные). До войны было изготовлено 464 единицы. Во время войны сотрудники завода отправились защищать город, а в цехах женщины и подростки налаживали выпуск боеприпасов. Как только враг был отброшен от стен города, на заводе возобновили работу по восстановлению старых и проектированию новых вагонов.
С начала своей работы и до 2013 года именно здесь создавались новые модели трамваев. В послевоенное время инженерами был совершен технологический прорыв – была освоена сборка более прочных цельнометаллических вагонов, имеющих четыре оси. Первыми образцами стали модели ЛП–47 и ЛМ–47, также известные как «слоны». В 1966 году на заводе был построен первый сочлененный шестиосный трамвай в СССР. В 2013 году завод был закрыт. Целая эпоха закончилась.
Возвращение «стиляги»
Интересно сложилась судьба одного из трамваев, работавших на заводе. Вагон МС–2
№ 2162 (1931 года выпуска), или «Хозяин», долгое время использовали в качестве буксира, он таскал новые и не очень вагоны с пути на путь, а несколько раз ему довелось возить и вагоны метрополитена. После ликвидации завода он остался в цеху, и для его вызволения потребовалась специальная операция – с того пути, где он стоял, не было возможности просто и легко попасть в город. Но после «эвакуации» вагон обрел новый дом в музее ГЭТ.
Как видим, петербургский трамвай всегда находил отклик в сердцах пассажиров и те ласково к нему обращались. Поэтому не стоит удивляться, что недавно был представлен концепт ретротрамвая для центра города. Внешне такой трамвай будет напоминать модель «стиляга», а внутри оснащен всеми современными технологиями. Всего предприятие «Уралтрансмаш» концерна «Уралвагонзавод» выпустит две модели трамвая. Называться они будут «Петроградка» и «Коломна». Трамваи получили свои названия в честь исторических районов центра города, где они и будут ездить. Оценили ретротрамвайчик жители и гости города уже в 2023 году.
И хотелось бы сказать вот о чем. Профессии водителя и кондуктора до недавнего времени были одними из самых престижных. Зарабатывали они в советское время на уровне инженеров ведущих НИИ, а с премиями и 13–й зарплатой – даже больше. Носили удобную форму, были вежливы, предупредительны, хорошо знали город. Из–за этого случались и конфузии. Но не потому, что трамвай «тащился». Тогда ведь автомашин было мало, никто движение по рельсам не блокировал. Просто заслушивались кондукторшу. Объявляя очередную остановку, она тут же начинала подробно рассказывать, чем знаменита площадь (улица, дом, стоящий рядом, канал, проходящий поблизости), кто из великих людей прошлого хаживал тут.
