О том, как за минувший век его столичный маршрут мало изменился
ПЕРЕКРЕСТКИ ИСТОРИИ
Суда
малого формата
Что такое «речной трамвай»? Справочники сообщают, что это судно небольшого водоизмещения, работающее, как правило, в экскурсионном режиме вместимостью до 150–200 человек и со скоростью от 20 до 60 км/час. Подобные трамваи плавают по рекам во многих городах мира, включая Санкт–Петербург, Варшаву, Роттердам и др.
История московского речного трамвая ведет свой отсчет, страшно сказать, с 1923 года. Еще не залечены раны революции и Гражданской войны, еще свирепствует печально знаменитая разруха начала 20–х... Еще нет на всей Москве–реке гранитных набережных, да и сама поверхность реки представляет собой не самое привлекательное зрелище...
Еще основатель первого в мире социалистического государства доживает свой век в подмосковных Горках. А в столице недавно образованного СССР Московско–Окское управление речного транспорта пустило первую линию пассажирских пароходов для поездок в черте города.
Цены на билеты «кусались»
Немудрено, что этот вид транспорта облюбовали прежде всего представители богемы и предприимчивые нэпманы. Многим из них прогулки на речных трамваях напоминали дореволюционные катания на лодках из одного ресторана–«поплавка» в другой...
Однако нэпманов постепенно повывели, цены за билет демократизировались. Речные прогулки становились все более привычной чертой московского досуга. В 30–е годы речными трамваями уже заведует специальное ведомство – Московское пригородное пароходство. Его флот состоит из 70 катеров, бравших на борт по 50–100 пассажиров одновременно. На верфи в Городце Горьковской области налажен серийный выпуск пассажирских судов «малого формата». Незадолго до войны советскими инженерами было создано судно вместимостью до 250 пассажиров – для внутригородских и пригородных перевозок. По воспоминаниям старожилов, наибольшей популярностью в довоенной Москве пользовался маршрут «Дорогомилово – завод ЗИС» (впоследствии ЗИЛ).
За кадром
Необходимо сказать и о том, что стало во второй половине 30–х годов причиной роста популярности речных трамваев и вообще повышенного интереса москвичей ко всему водному. В июне 1937 года был торжественно открыт канал Москва – Волга (с 1947 года канал имени Москвы). Все советские газеты и радиостанции сообщали о сдаче в эксплуатацию уникального транспортного сооружения, построенного в рекордные сроки и по многим параметрам превосходящего мировые аналоги. «За кадром» торжественных рапортов остались десятки тысяч строителей–заключенных, нашедших себе последний приют на всей трассе строительства – от Сходни до Дубны.
Порт
пяти морей
Как бы то ни было, но за четыре с половиной года подмосковная природа была покорена. Волжская (а с ней и каспийская, и балтийская, и черноморская) вода пришла в столицу. Москва получила официальный титул «порт пяти морей». Разом были решены две проблемы: снабжения горожан питьевой водой и современного, более качественного судоходства по реке Москве. Главному городу СССР, считал Иосиф Сталин, не подобает иметь мелководную грязноватую речушку, поросшие травой берега, узкие трехпролетные мосты.
Снабжение Москвы водой сопровождалось активной, как сейчас бы сказали, PR–кампанией, перспективные планы напоминали какую–то гидротехническую утопию. (Если бы не война, часть из них, например, сооружение еще нескольких спрямлений между изгибами Москвы–реки, наверняка была бы реализована). После открытия канала уровень воды в реке радикально поднялся, а под мощными пролетами новых однопролетных – «сталинских» – мостов начали проплывать уже не только баржи и дровяные плоты, но и крупные волжские суда и новейшие московские «трамваи». Набережные застраивались парадными многоэтажными домами именно с тем расчетом, что ими будут любоваться пассажиры теплоходов. О той поре долгое время напоминали монументальные причалы у Парка культуры, Лужников, пафосно оформленные шлюзы на канале.
С конца 30–х годов речной трамвай на фоне древних стен Кремля, новых жилых домов, мостов и набережных (с начала 50–х и высотных зданий) становится эмблемой, символом города. На многих фотографиях, в кинофильмах, в книгах и очерках непременно фигурируют эти белые городские корабли – то солидно–неспешные, то стремительные. Менялись модели «трамвайчиков», обновлялся фон, появлялись или исчезали какие–то детали и предметы московского пейзажа, но сам по себе пассажирский теплоход неизменен. Он – неотъемлемая часть городского ландшафта в теплый период. Москва – город сухопутный, но именно речной трамвай напоминает нам, живущим в глубине континента, о присутствии в нашей повседневной жизни таинственной и завораживающей водной стихии.
Другой
вид с палубы
Как всемирный туристический центр, Москва однозначно была заинтересована в существовании и развитии такого экскурсионного вида транспорта, как речные трамваи. Ведь даже проплывая по самому обычному маршруту «Киевский вокзал – Новоспасский мост», видишь уникальные архитектурные памятники, парки, набережные, путепроводы, пешеходные мосты. Бесконечно радуют взор Лужники и Воробьевы горы, башни и дворцы Кремля, воссозданный Храм Христа Спасителя, высотки на Смоленской площади, на Котельнической набережной, Новоспасский монастырь, Международный Дом музыки...
Дотошный знаток московской старины наверняка подметит и другие достопримечательности: о них не так часто говорят экскурсоводы, но это тоже часть истории города, часть его облика. Огибая по крутым излучинам старинные районы, словно видишь «тайную структуру» города – в том ракурсе, который недоступен при «сухопутном» взгляде. Дугообразный Дом архитекторов – напротив Киевского вокзала – единственное воплощенное сооружение из амбициозного щусевского проекта застройки Ростовской набережной.
Корпуса текстильных фабрик постройки конца ХIХ – начала ХХ века: именно предприятия этой отрасли дали когда–то имя району Хамовники. А на другой стороне реки, отгороженный от Бережковской набережной новыми административными корпусами, стоит Дом культуры завода имени Фрунзе, спроектированный великим Константином Мельниковым. За Крымским мостом обращает внимание краснокирпичное здание в модном 120 лет назад индустриальном стиле. Но это не завод, не фабрика, а бывшее ремесленно–техническое училище, основанное купцом–меценатом Флором Ермаковым (после 1917 года в этих стенах разместился энергетический техникум).
Что день
грядущий...
Однако жизнь не стоит на месте, и время от времени возникают различные идеи обновления и усовершенствования речного пассажирского сообщения в Москве. Так, в 2007 году в городе появились два первых маршрута водного такси: первый – между восточным и западным берегами Химкинского водохранилища; второй – на акватории Москвы–реки от ЦПКиО имени Горького до стрелки Водоотводного канала. Водной «маршруткой» стал небольшой катамаран вместимостью 50 человек, способный развивать скорость до 35 км/час. Предполагалось, что речные такси хоть немного разгрузят главные магистрали города – там, где «посуху» преодолеть то же расстояние сложнее...
Одна из последних новостей: в рамках программы обновления экскурсионно–прогулочного флота столицы по Москве–реке теперь ходит новейшее пассажирское электросудно «Стрельна».
Если раньше электросуда ассоциировались только с регулярным городским транспортом, то теперь этот тренд пришел и в коммерческий прогулочный сегмент. В столице «Стрельна» ходит вдоль стен Кремля, мимо Храма Христа Спасителя, Зарядья, Лужников, Воробьевых гор и Новодевичьего монастыря. У высотки на Котельнической набережной оно делает разворот.
Представители обособленного подразделения компании АО «Водоходъ». Пассажирский порт» анонсировали расширение флота. В ближайшем будущем планируется запуск второго судна типа «Москва.2.0» скоростного «Метеора», а к маю ожидается выход на линию модернизированного теплохода «Восход» для маршрутов от Северного речного вокзала до Бухты Радости. Всего в заказе у компании находятся восемь единиц нового флота.
Виктор ДМИТРИЕВ
