Знание о том, что видим каждый день
ЭТО ИНТЕРЕСНО
Пользование метрополитеном
Правила
Правила пользования Московским метрополитеном утверждены постановлением правительства Москвы № 844–ПП от 16 сентября 2008 года в редакции, утвержденной постановлением правительства Москвы № 187–ПП от 19.04.2016 г. Их общий перечень приведен на официальном сайте Московского метрополитена. Нарушение правил влечет административную ответственность.
В 2025 году департамент транспорта Москвы сообщил об обновлении правил пользования столичным метрополитеном. Пассажирам запрещено кататься по платформам на самокатах, курить электронные сигареты, рекомендовано смотреть видео на телефоне в наушниках.
Оплата проезда
Проезд оплачивают бесконтактными билетами, бесконтактными смарт–картами или бесконтактными банковскими картами (в том числе с помощью системы NFC), пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. Для оплаты проезда в Московском метрополитене появились силиконовые, а позднее и кожаные браслеты, а также керамические кольца.
Некоторые станции оборудованы реверсивными турникетами, работающими как на вход, так и на выход.
На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролерами, турникеты с приемом монет, жетонов и карт с магнитной полосой; последний из введенных способов оплаты – посредством банковских карт, снабженных «транспортным» бесконтактным чипом.
С первого февраля 2013 года введен в обращение универсальный проездной билет, действующий как в метро, так и на наземном городском транспорте, а со 2 апреля 2013 года также введена карта «Тройка» с билетом «Кошелек» (за один проход с карты списывается меньшая сумма, чем по обычному билету на 1–2 поездки) и билеты на 90 минут. Стоимость одной поездки по карте «Тройка» – 54 руб. за обычную поездку и 81 руб. по тарифу «90 минут», оплата банковскими картами или с помощью смартфона обходится пассажирам в 61 руб.
В метро работает система оплаты по биометрии – по ней поездка обходится в 50 руб. По бумажному билету «Единый» стоимость одной поездки составляет 65 руб. Существуют льготные абонементы для учащихся или студентов, а также право бесплатного проезда категорий граждан: пенсионеров, инвалидов, многодетных родителей и детей до 7 лет. Для пресечения неоплаченного прохода через турникеты за турникетными линиями обычно дежурят сотрудники полиции, службы безопасности метрополитена и контролеры ГКУ «Организатор перевозок», имеющие права выписывать штраф и изымать незаконные льготные билеты.
17 февраля 2025 года московский департамент транспорта заявил о закупке порядка 2 тыс. новых билетных автоматов для станций метро. Новые терминалы оснастили системой распознавания лиц, предназначенной для оплаты проезда и идентификации пользователей в личном кабинете.
С декабря 2025 года сервис оплаты проезда по биометрии стал доступен на всех станциях московского метро, московского центрального кольца и в «Аэроэкспрессе». С момента запуска сервиса в октябре 2021 года к нему подключились почти 700 тыс. человек.
График работы
Метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 до 1:00. До 2015 года некоторые станции, расположенные ближе к местам ночной расстановки составов или выдачи поездов из электродепо, открывались на вход с 5:20. На небольшом количестве станций с двумя и более выходами ранее только один был открыт все время, остальные же работали по сокращенному графику. С 8 сентября 2019 года кассы на некоторых станциях начинают работу в 5:00;
Ровно в час ночи останавливаются некоторые эскалаторы для входа и пересадки пассажиров, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд (со станции «Пятницкое шоссе» – в 1:04, со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» – в 1:08, со станции «Деловой центр» – 1:15). У припозднившихся пассажиров, уже находящихся в метрополитене, еще есть шанс уехать из центра города на окраину – последние поезда на радиальных линиях проезжают центральные станции в районе 1:20–1:40;
По некоторым праздникам (Новый год, Рождество Христово, Пасха, а в отдельные годы и День Победы, День города и т. д.) с середины 2000–х годов принималось решение о продлении времени работы Московского метрополитена.
Минимальный интервал между поездами на самых востребованных линиях в часы пик – около 90 сек., при этом в 2023 году в тестовом режиме с пассажирами на Кольцевой линии были достигнуты минимальные интервалы в 80 сек. На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4–5 мин. На станциях «Выставочная» и «Международная» в часы пик поезда отправляются раз в 5–6 мин.
График движения поездов выполняется на 99,99 %.
Беспроводная связь
и Интернет
Сотовая сеть покрывает бо́льшую часть станций московского метро, связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны и перегоны. Наличие покрытия и уровень сигнала зависят от конкретной станции (перегона) и сотового оператора. Все перегоны Кольцевой линии обеспечены непрерывным покрытием.
Пассажиропоток
Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире.
Количество пассажиров в метро зависит от времени, час пик наблюдается с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток – с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. человек), а наименьший – в январе (6156,5 тыс. человек). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря – 9352 тыс. человек.
Новый рекорд был зарегистрирован 26 декабря 2014 года – 9715,6 тыс. человек. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был достигнут в дни празднования 850–летия Москвы, когда метрополитен за 6 сентября 1997 года перевез 14 млн пассажиров.
Организацией, осуществляющей эксплуатацию метрополитена и реализующей функции заказчика и организации строительного контроля при строительстве новых объектов метрополитена, является ГУП «Московский метрополитен». В тариф на перевозку пассажиров метрополитеном не включаются затраты на строительство новых станций и продление линий. Строительство данных объектов метрополитена ведется только за счет средств бюджета города Москвы в рамках целевого финансирования в соответствии с Государственной программой «Развитие транспортной системы».
В Московском метрополитене имеются более 30 эксплуатационных служб и различных формирований, каждое из которых выполняет определенные функции.
Служба тоннельных сооружений периодически осматривает все элементы тоннелей, занимается удалением пыли и промывкой поверхностей, а также выполняет косметический ремонт станций и вестибюлей. Большое внимание уделяется обнаружению и ликвидации течи грунтовых вод. Служба пути отвечает за эксплуатацию и ремонт путей метрополитена, смену рельсов и стрелочных переводов. Для контроля за состоянием пути используются дефектоскопные вагоны. Службы пути и тоннельных сооружений выполняют работы ночью в специально отведенное ночное «окно» (с 2:30 до 5:00).
Машинистов и других сотрудников Московского метрополитена готовят в специализированном Корпоративном университете транспортного комплекса (бывший Учебно–производственный центр).
Линии Московского метрополитена
и интегрированных
с ним городских транспортных систем
Всем линиям даны названия и краткие обозначения, а также порядковые номера. Дополнительным устоявшимся обозначением линий служат их цвета, традиционно используемые на схемах (в том числе на приведенной выше; теми же цветами линии обозначены и в таблице) – например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Сокольническая линия», а говорить «серая ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Серпуховско–Тимирязевская». Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, АПЛ – Арбатско–Покровская линия, ГЗЛ – историческое (Горьковско–Замоскворецкая, в 1943–1990 гг.) название Замоскворецкой линии. Для каждой линии установлена нумерация главных путей в зависимости от направления, применяемая в технических документах метрополитена, а с 1999 года – и на указателях. При этом до 2003 года нумерация главных путей в залах кросс–платформенных пересадок не повторялась (на «Каширской» пути Каховской линии получили номера 3 и 4). На 2019 год из шести кросс–платформенных пересадочных узлов два («Кунцевская» и «Парк Победы») имеют одинаковые номера главных путей в каждом из залов.
В истории метрополитена существовали и существуют следующие случаи вилочного движения поездов по линиям: Сокольнической (с открытия до 13 марта 1938 года), Замоскворецкой (с 9 февраля 1985 года до 19 ноября 1995 года, а для части рейсов до 30 марта 2019 года) и Филевской (с 10 сентября 2005 года).
В 2017 году осуществлялось беспересадочное движение поездов между станциями метро «Партизанская» Арбатско–Покровской линии и «Раменки» Солнцевской линии. Также с 26 февраля 2018 года по 12 декабря 2020 года на Солнцевской и Большой кольцевой линиях было организовано совместное маршрутное движение. С 4 декабря 2020 года маршруты вилочного движения обозначаются на схеме и указателях отдельным номером с буквой «А». Данное обозначение присвоено маршрутам Филевской и Большой кольцевой линий, причем на последней еще до открытия движения на участке «Хорошевская» – «Мневники» и организации вилочного движения.
Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). На многих станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат напоминания о правилах пользования метрополитеном, а также музыкальные темы и стихи знаменитых поэтов; в новогодние праздники звучат новогодние поздравления и новогодние песни; до 1 июня 2017 года там звучали сообщения рекламного характера.
Объявление
названий станций
Названия станций объявляются мужскими голосами при движении к центру Москвы, а на кольцевых линиях – по часовой стрелке; женскими – при движении в обратную сторону.
Московское
центральное кольцо
В 2012 году началась реконструкция Малого кольца Московской железной дороги под пассажирскую эксплуатацию. Изначально кольцо использовалось для грузовых перевозок между всеми десятью магистральными железнодорожными направлениями столицы, однако после реконструкции на первом и втором главных путях было организовано пассажирское движение. Линия пассажирских электропоездов представляет собой частично интегрированную с Московским метрополитеном (пересадки и частично система оплаты проезда) систему городской электрички – аналога немецкой модели S–Bahn. Помимо основного названия Московское центральное кольцо (МЦК) она получила неофициальное название «Вторая кольцевая линия» и порядковый номер 14.
Московское центральное кольцо открылось для пассажиров 10 сентября 2016 года. Протяженность линии составляет 56 километров, на ней – 31 станция. Все они являются московскими городскими вокзалами, которые соответствуют стандартам Московского транспорта. Со дня запуска пассажиры МЦК совершили более миллиарда поездок.
