Лучше на автобусе

В России ведется активное развитие и обновление пассажирского парка

НАЦПРОЕКТ

Общественный транспорт – ключевое звено городской социально–экономической системы, от которого напрямую зависят безопасность и комфорт жизни миллионов людей. В рамках национальных и федеральных проектов особое внимание уделяется повышению доступности и комфорта перевозок, ускорению темпов обновления парка в регионах.
Как отметили в своих выступлениях участники стратегической сессии «Модернизация общественного транспорта: стратегия развития 2030–2035», прошедшей в Михайловском замке Санкт–Петербурга в рамках деловой программы VII Международного транспортного фестиваля «ТранспортФест–2026», модернизация сегодня невозможна без цифровой трансформации, внедрения ИИ и нейросетей, а также концептуального совершенствования нормативно–правовой базы.
Предложенные к обсуждению темы касались также беспилотности, экологичности общественного транспорта, электронного документооборота, платежных систем, использования биометрии, мультимодальности, бесшовности, перевозочных сервисов и т.д.
Приветствуя участников мероприятия, председатель Комитета по транспорту Санкт–Петербурга Денис Минкин отметил, что транспортный фестиваль стал в городе на Неве традиционным. Это одно из самых ярких событий в преддверии Дня города: 27 мая Северной столице исполнилось 323 года. В рамках культурной программы Денис Минкин предложил гостям оценить уникальные «волшебные» окна трамваев, которые ездят по Санкт–Петербургу: в моделях «Довлатов» и «Достоевский» пассажиры могут видеть достопримечательности города не только в окно, но и на специальных медиаэкранах. То есть пассажиры могут путешествовать внутри этих достопримечательностей, наслаждаясь их красотами, не выходя из трамваев.
Модератором стратегической сессии выступил заместитель председателя Комитета ТПП РФ по транспорту, советник генерального директора ГУП «Мосгортранс» Норайр Блудян. Открывая мероприятие, он подчеркнул особую позицию Президента РФ, ставшую ключевым аспектом «ТранспортФест–2026»: стабильная работа общественного транспорта – это не только проблема субъектов, но и задача федерального уровня.

Помощь регионам

14 мая 2026 года состоялось очень важное мероприятие под председательством министра транспорта РФ Андрея Никитина, на котором обсуждались основные положения Транспортной стратегии России до 2050 года, актуализированный вариант которой планируется представить на утверждение к Транспортной неделе, к ноябрю 2026 года. В документе в том числе речь идет о применении искусственного интеллекта в работе транспорта, биометрии, ряде других инноваций.
Напомним, что документ сфокусирован на потребностях трех основных групп: для людей, бизнеса и для государства.
Для людей – повышение мобильности и сокращение времени в пути. К 2050 году – до 2 часов от опорного населенного пункта до центра субъекта и не более 4 часов до ближайшего аэропорта или вокзала.
Для бизнеса – создание прозрачной цифровой логистики с полным переходом на платформу «ГосЛог» и двукратным ростом контейнерных перевозок к 2050 году.
Для государства – достижение технологической независимости. К 2036 году запланирован рост доли отечественного ПО до 90–95%, а также увеличение производительности труда в отрасли на 25% к 2050 году. 
Что касается поддержки регионов, то за последнюю пятилетку в 83 субъекта было поставлено 16 тыс. единиц техники. По итогам 2025 года субъекты РФ получили почти 5 тыс. единиц техники общественного транспорта. Непосредственно по линии Минтранса России – 1664 единицы. Этот показатель соответствует параметрам, отраженным в задачах по обновлению парка общественного транспорта в стране до 2030 года. Однако необходимо не только обновлять парк, но и модернизировать транспортную инфраструктуру.
К 2030 году в агломерациях и городах доли парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, должны быть увеличены не менее чем до 85% (Указ Президента РФ № 309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года»). То есть ежегодно необходимо менять по 5–5,5 тыс. единиц.
Указанная потребность подтверждается региональными программами развития, которые утвердили все субъекты. В этих программах отражается количество подвижного состава, который они по годам планируют приобретать.
Напомним, что с 2026 года по инициативе министерства реализуется программа обновления общественного транспорта, согласно которой регионы с низким уровнем бюджетной обеспеченности получат прямые субсидии из федерального бюджета. Они покрывают 40–60% стоимости транспортных средств. На данный момент в бюджете предусмотрено порядка 32 млрд руб. на три года. Прием заявок на предоставление субсидии на 2027 год уже начался. 
Продолжается также реализация проектов развития городского электротранспорта. На данный момент в программе участвуют 8 субъектов. В текущем году планируется поставить в регионы 40 единиц подвижного состава. Также ведется работа по пролонгации концессионного соглашения в городе Саратов. Там реализуется масштабный проект по модернизации трамвайной сети.

Спланирует, распределит,
назначит

Обсуждение развития цифровых технологий, включая искусственный интеллект (ИИ), стало важным аспектом многих мероприятий в последние годы. В частности, уже упомянутой стратегической сессии, прошедшей в мае. Об этом сказал генеральный директор подведомственного Минтрансу России предприятия ФГУП «ЗащитаИнфо–Транс» Илья Перевалов.
– Наше предприятие хорошо известно как создатель больших государственных информационных систем, – отметил он. – Чаще всего они связаны с транспортной безопасностью, с электронными перевозочными документами. Еще одно важное направление, по которому мы работаем с Минтрансом, – это отраслевой центр компетенций по импортозамещению. То есть предприятие помогает транспортным компаниям страны в поиске необходимых решений для реализации специфических транспортных задач. С 2023 года, когда появился центр, мы наладили взаимодействие с более чем 1 тыс. предприятий, помогаем искать либо конкретные решения, либо конкретный программный продукт. Как пример – «Оптуран» – интеллектуальная система планирования транспортных ресурсов. Это 100–процентная отечественная разработка.
Система за считанные минуты строит оптимальные смены для персонала и расписания с учетом всех ограничений, автоматически назначая водителей и транспортные средства. Ежедневно в России работа более 15 тыс. водителей и 8 тыс. транспортных средств планируются с использованием системы «Оптуран». По итогам 2025 года более 12 млн смен было спланировано системой.
«Оптуран» внедрена в ГУП «Мосгортранс» и сейчас находится в процессе внедрения в АО «Мострансавто». С 2025 года система используется в Калининграде, а в 2026 году она начнет использоваться в трех средних городах России и в ряде городов ближнего зарубежья.

Стандарты комфорта и экологии

– Система «Оптуран» – продукт очень хороший, он действительно доказал свою высокую эффективность на всех площадках нашего предприятия, – подтвердил заместитель генерального директора ГУП «Мосгортранс» Владимир Романовский.  – Мы здесь были первыми и уже в 2025 году смогли получить высокие производственные показатели.
Он также отметил, что Москва – в числе мировых городов – лидеров по развитию и использованию электротранспорта, город номер один среди городов Европы и США по количеству электробусов: их сегодня в парке столицы более 3 тыс. Поставка еще 400 электробусов в планах на 2026 год. Кроме того, в арсенале «Мосгортранса» свыше 460 ультрабыстрых зарядных станций и 12 площадок по обслуживанию городского электротранспорта. Все это составляющие государственной программы города Москвы, принятой в 2018 году и предусматривающей постепенный переход от транспортных средств с ДВС на инновационный электротранспорт. Предприятие поддерживает систему «зеленых» сертификатов: энергия для зарядки поступает с Калининской АЭС с минимальным воздействием на климат и окружающую среду.
Сейчас в ГУП «Мосгортранс» работает более 25 тыс. сотрудников, из которых свыше 14 тыс. – водители. Они обеспечивают бесперебойную работу порядка 750 маршрутов в Москве, а также маршрутов, связывающих столицу с Подмосковьем. В парке предприятия – более 7 тыс. современной техники.
В своей работе «Мосгортранс» применяет лучшие технологии для обеспечения безопасности и комфорта всех перевозок. В их числе – кнопки адресного открытия дверей, откидная аппарель и кнопки вызова водителя для маломобильных пассажиров, цифровые валидаторы для оплаты проезда, тестирование оплаты по биометрии, камеры видеонаблюдения в салоне для безопасности и т.д.
Еще ГУП «Мосгортранс» предоставляет сервис «По пути», который дополняет регулярные автобусные перевозки и предлагает персонализированные перевозки по требованию. Сервис используется в Новой Москве, где невозможно использовать автобусы большого класса по причине либо отсутствия пассажиропотока, либо из–за отсутствия возможности свободно ездить.
На предприятии активно работает служба заказных перевозок: комфортные автобусы туристического класса обслуживают федеральные и городские мероприятия, перевозки в рамках важных социальных проектов, в том числе «Музеи – детям» и «Добрый автобус».
Владимир Романовский рассказал также о самой современной в России Московской верфи по строительству и сервисному обслуживанию речного флота. Предприятие построено в рекордные 22 месяца по поручению Президента России. Открытие Московской верфи состоялось 26 ноября 2025 года.
– Это абсолютно экологичное производство, – отметил замгендиректора «Мосгортранса». – Солнечные батареи для дополнительного электроснабжения, установленные системы очистки нейтрализуют попадание отработанной воды в Москву–реку, вокруг обустроена территория с озеленением, рядом создана зона отдыха для жителей района. Московская верфь – это более 500 рабочих мест, производство полного цикла – от резки металла до спуска электрических судов на воду, которых в год здесь производится 40 единиц, а также сервисное обслуживание свыше сотни судов ежегодно.
Напомним, что 26 мая в Москве состоялась торжественная церемония спуска на воду первых четырех электросудов типа «Москва 1.0», построенных как раз на Московской верфи. Эти суда, не имеющие аналогов в мире, знаменуют собой важный шаг в развитии речного транспорта столицы. В мероприятии приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Виталий Савельев, министр транспорта РФ Андрей Никитин и мэр Москвы Сергей Собянин.
Регулярный речной транспорт в Москве становится неотъемлемой частью городской транспортной системы. В настоящее время на реке функционирует 31 электросудно, обслуживающее три маршрута общей протяженностью 29 км.
К 2030 году планируется расширить сеть до 7 маршрутов с более чем 60 электросудами. Для обеспечения бесперебойной работы электросудов была создана инфраструктура из 24 причалов, оборудованных зарядными устройствами. Электрические суда Москвы отличаются нулевым выбросом вредных веществ, что способствует улучшению экологии реки.
Виталий Савельев отметил, что для России речной транспорт имеет особое значение. «Наряду с другими видами транспорта речные перевозки – важная часть единого транспортного каркаса страны. По поручению Президента России Владимира Владимировича Путина ведется системная модернизация внутренних водных путей. Реализуются нацио-
нальный проект «Эффективная транспортная система» и проект Минтранса России «Речные магистрали», – сказал он.
Минтранс России уделяет особое внимание развитию пассажирских перевозок внутренним водным транспортом. В 2025 году по рекам страны перевезено 12,8 млн человек – на 700 тыс. больше, чем годом ранее. За навигационный сезон 2025 года на речном транспорте Москвы совершено более 4,5 млн поездок, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Этот рекордный показатель свидетельствует о растущей привлекательности речного туризма и комфортабельности современных прогулочных судов, что прогнозирует дальнейший рост пассажирских перевозок на реке.
«Жители и гости столицы все чаще выбирают реку для повседневных поездок и путешествий по городам, отдавая предпочтение современному, комфортному и экологичному виду транспорта. В 2025 году на московских речных электросудах было выполнено свыше 70 тыс. рейсов – это в 1,5 раза больше, чем годом ранее. Уверен, показатель будет расти и далее за счет расширения географии регулярных перевозок. Прорабатывается возможность восстановления круизного маршрута «Московское золотое кольцо», который объединит 19 городов в 9 регионах страны», – подчеркнул Андрей Никитин.
Министерство транспорта РФ сотрудничает с правительством Москвы, развивая причальную инфраструктуру, повышая уровень безопасности судоходства и обеспечивая содержание внутренних водных путей в соответствии с действующими нормативами.
«Москва – порт пяти морей и крупнейший центр речного туризма. С недавних пор – город, который активно развивает регулярный речной транспорт на современных электросудах. Возрождение регулярных пассажирских перевозок по Москве–реке – уникальный проект не только для России, но и в мировой практике. Это первый в мире круглогодичный современный водный транспорт полностью на электрическом ходу», – сообщил Сергей Собянин. Имена – «Таганка», «Якиманка», «Полянка» и «Маросейка» – выбрали сами москвичи в проекте «Активный гражданин». В голосовании приняли участие больше 150 тыс. горожан».
На Московской верфи ведется планомерная работу по замене устаревшего флота, возраст которого превышает 40 лет, на современные экологичные электросуда. До конца 2026 года на Московской верфи планируется закладка еще 16 электросудов.
Для комфорта пассажиров столичные транспортники готовы предложить виртуальную библиотеку. Владимир Романовский рассказал о новом проекте «Это книги» – бесплатной онлайн–библиотеке на медиа-экранах, доступной по QR–коду. «Мосгортранс» запустил онлайн–библиотеку на всех 750 маршрутах автобусов и электробусов.
Уникальный проект создали вместе с сервисом электронных и аудиокниг «Яндекс Книги». Как им воспользоваться:
– отсканируйте QR–код на экране в салоне транспорта;
– перейдите по ссылке;
– при необходимости авторизуйтесь через «Яндекс ID»;
– перейдите в мультиполку «Мосгортранса».
Что там есть уже сейчас:
– бесплатный доступ почти к 100 произведениям в электронном и аудиоформате;
– разные жанры: от детской литературы и современной прозы до научно–популярной литературы и фантастики;
– заметные и обсуждаемые произведения от признанных авторов до лауреатов литературных премий;
– регулярные обновления подборок книг в зависимости от праздников и дней рождения писателей.
Уникальный проект «Это книги» открывает пассажирам бесплатный доступ к всемирно известной литературе для взрослых и детей. Например, в мае открылся доступ к книгам о Победе в Великой Отечественной войне, а также к произведениям Михаила Булгакова в честь 135–летия со дня рождения писателя.

На чем поедет пассажир

В рамках международного транспортного фестиваля «ТранспортФест–2026» на Манежной площади Санкт–Петербурга была организована экспозиция автобусов и электробусов нового поколения А5, а также инновационные решения для зарядной инфраструктуры.
Среди новинок 2025 года, представленных на фестивале, – пригородный газовый автобус КамАЗ–5222 поколения А5. Это новейшая разработка завода совместно с Газпромом. Выпущено таких машин уже порядка 100 единиц, и работают они в подразделениях Газпрома. Еще две новинки – городской низкопольный автобус КамАЗ–6299 (новинка 2025 года) и КамАЗ–52229 (ожидается в 2027 году).
Электробусы нового поколения уже ездят в Москве. Сейчас по маршрутам столицы курсируют 440 таких машин. Плюс согласно контракту в столицу будет поставлено еще 700 единиц этого транспортного средства. Прорабатываются также перспективы поставки в Москву электрической «гармошки».

Беспилотник «поселился»
и в метро

Вопросам финансирования в части повышения качества и надежности подвижного состава, развития технологий при производстве городского рельсового транспорта, вагонов метро, трамваев, в том числе беспилотных, пригородных поездов, а также повышению комфорта на транспорте уделила внимание директор по развитию городского транспорта компании, входящей в одну из крупнейших в мире машиностроительных групп, Дарья Марку. Предприятие производит для российских городов современные трамваи.
Она озвучила уже известную, но тем не менее тревожную статистику: около 59% наземного транспорта старше 15 лет, 60% вагонов метро в малых метрополитенах старше 30 лет, а износ инфраструктуры в среднем по стране достигает 60%. Знание этих цифр помогает машиностроительному предприятию более плавно планировать загрузку, работу персонала, в то время как «рваная» загрузка крайне негативно сказывается на эффективности предприятия – теряются технологии, кадры.
– Достижение цели – к 2030 году довести долю транспорта в нормативном состоянии до 85% – требует большого финансирования и активной стабильной работы предприятия, – отметила Дарья Марку. – Мы посчитали и пришли к выводу, что в год нам надо поставлять 924 трамвая, 518 троллейбусов и 50 вагонов метро в малые метрополитены. Это очень большие объемы, которые требуют серьезного финансирования.
В связи с этим спикер озвучила предложения по оптимизации государственной финансовой поддержки городского транспорта. Это сбалансированное финансирование всех видов транспорта, специальная программа для финансирования метрополитенов, программа обновления инфраструктуры и долгосрочные контракты (от 5 лет) с равномерным распределением финансирования.
Тему рельсового транспорта продолжил генеральный директор другой компании холдинга Андрей Степнов. Он отметил, что с 2005 года создан непрерывный процесс модернизации конструкции подвижного состава, который опирается на исследования, проводимые в ходе эксплуатации поездов метро на рельсовых путях заказчика, а также на основе отзывов и мнений пассажиров и машинистов. 
Андрей Степнов сказал, что в рамках масштабного обновления подвижного состава столичного метрополитена они приступили к сборке новых поездов «Москва–2026» и в ближайшие два года завод построит для метрополитена Москвы более 700 вагонов новой модели. Кроме того, специалисты оказывают содействие в сборке вагонов метро модели «Балтиец», сотрудничая с петербургскими коллегами. 
В конце марта 2026 года состоялся запуск в эксплуатацию первого поезда метро «Балтиец–2» с новым уровнем комфорта и безопасности.
­– Новая эра технологий – это автоматизация. Составы уже сегодня имеют оборудование для автоматизированного управления движением – они оснащены системами, которые позволяют управлять движением поезда без постоянного участия машиниста или с минимальным его участием, получать и исполнять электронное расписание движения поезда, обеспечивать удаленную загрузку информационного контента. 
Такие системы автоматизируют процессы управления движением, включая разгон, движение по линии в максимально экономичном режиме, прицельное торможение, открытие дверей и автоматический вывод состава до ближайшей станции при потере машинистом способности к управлению составом. Это инновационное программное обеспечение внедряется при плотном взаимодействии представителей завода и метрополитенов.
Андрей Степнов напомнил, что в январе 2026 года при участии Президента России было объявлено о начале тестирования в Московском метрополитене первого в стране беспилотного поезда метро. Большая работа была проведена по импортозамещению. В итоге поезд собран на 97% из российских компонентов. Как было отмечено, к концу текущего года планируется изготовить рабочий образец поезда, который сможет курсировать с учетом самых коротких интервалов московской подземки – 80–90 секунд.

Первый вагон для ВСМ на подходе

В свою очередь глава Российской академии транспорта Александр Мишарин рассказал о реализации пяти национальных проектов РФ, один из которых – по транспортной мобильности, о проекте по обновлению городских транспортных систем в Таганроге, Челябинске, Ростове–на–Дону, Краснодаре, Ярославле, Миассе, Екатеринбурге, Калининграде.
Относительно общественного транспорта для ВСМ Москва – Санкт–Петербург он подчеркнул, что это один из ключевых национальных проектов. До 2030 года планируется произвести 43 высокоскоростных электропоезда. Работа ведется совместно с ОАО «РЖД». Уже полностью разработана и передана на завод конструкторская документация. Завершена сварка первых вагонов, их покраска, и до конца 2026 года планируется изготовить первый головной поезд. В 2028 году производитель должен поставить 28 восьмивагонных поездов с эксплуатационной скоростью 360 км/ч, а сертификационной – 400 км/ч.
Поезд ВСМ полностью российского производства, в комплектации участвуют более 50 отечественных производителей из более чем 30 субъектов.
– В этом году мы ожидаем решение относительно ВСМ–2, – отметил Александр Мишарин. – Минтрансом России была проведена масштабная работа по анализу развития сети высокоскоростных магистралей, которые утвердил Президент РФ. Рассчитаны все финансово–экономические модели.

Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»