Нижегородскому трамваю исполнилось 130 лет
ПЕРЕКРЕСТКИ ИСТОРИИ
Вчера: за 5 – но в первом, за 3 – во втором. Заливистым перезвоном – «Эй, посторонись!» возвестил о себе 20 мая 1896 года первый нижегородский трамвай. Открытие движения было приурочено ко Всероссийской художественной и торгово–промышленной выставке.
Уже в первый год в городе действовали четыре трамвайные линии. Хозяева у них были разные. Разной была и ширина колеи: 1524 мм – у «Сименс и Гальске», 750 мм – компания Подобедова и 1000 мм – линии фон Гартмана. У каждого хозяина был свой подвижной состав.
Изначально линию построили на ярмарке, а чуть позже в самом Нижнем Новгороде, и сразу две. Одна шла по улицам Большой Покровской, Малой Покровской, Похвалинской. Другая – по улице Рождественской, от Скобы до плашкоутного моста. Соединялись эти маршруты двумя фуникулерами. Этот транспорт перевозил от 20 до 30 человек.
В первые годы работы нижегородского трамвая стоимость проезда зависела от линии и даже от времени суток. Так, поездка по линии «Сименс и Гальске» стоила 10 копеек, тогда как на линии Подобедова тариф был вдвое ниже – 5 копеек. После 19:00 цена на подобедовской линии тоже поднималась до 10 копеек. Особой системой отличались линии фон Гартмана и фуникулеры: там вагоны делились перегородкой на два класса. Проезд в первом классе обходился в 5 копеек, во втором – в 3 копейки. При этом для учащихся действовали льготные условия: они платили всего 3 копейки за место в первом классе, а во втором могли проехать бесплатно. Кроме того, право бесплатного проезда (на определенных условиях) получали полицейские и почтовые служащие.
Правила пользования трамваем в Нижнем Новгороде, включая запреты на проезд для отдельных категорий лиц, стали формироваться позже – в начале XX века. Например, по Обязательным постановлениям о порядке пользования электрическими железными дорогами, которые были изданы в 1906 году, запрещалось пользоваться трамваем нетрезвым людям, больным, требующим посторонней помощи, представителям некоторых профессий (трубочистам, малярам, селедочникам), арестантам, нищим–попрошайкам и пассажирам с животными.
И все же соблазн прокатиться зайцем одолевал отдельных граждан. В начале XX века, как это описано в Нижегородском краеведческом сборнике, меры борьбы с безбилетниками были довольно мягкими. Штраф за безбилетный проезд не предусматривался. Если кондуктор или полицейский обнаруживал пассажира без билета, он мог потребовать его высадки из вагона.
После революции и Гражданской войны подход кардинально изменился. Власти стали активно внедрять принудительные и
идеологические меры. С пассажирами проводились беседы, смысл которых был убедить их в том, что безбилетный проезд – это обман «братьев–пролетариев», живущих за счет общего труда. После Гражданской войны были значительно повышены штрафы, вводились гибкие тарифы, когда люди понимали: лучше и дешевле оплатить проезд, чем опозориться, огрести штраф.
И пусть трамваи разгонялись только до 10 километров в час, они стали важной транспортной силой. За всю историю уходили в вынужденный отпуск только один раз – после революции.
Активное строительство трамвайных путей началось в 1923 году, а в 30–е годы набрало ускорение не только в Нижнем Новгороде – во всей России.
В военные годы трамвай возил не только пассажиров, но и грузы. В конце 50–х в Горьком появились новые составы, приехали ленинградские «стиляги» ЛМ–57.
На сегодняшний день общая протяженность пассажирских линий трамвайных путей в Нижнем Новгороде составляет 227 км в однопутном исчислении. Трамвай работает на 15 городских маршрутах. В областном центре осуществляется масштабная программа реконструкции путей, которую проводит ООО «Экологические проекты» (дочерняя организация Корпорации развития Нижегородской области), – уже заменены 112 км, в этот период временных неудобств для пассажиров работают 8 маршрутов.
Интенсивно обновляется и парк трамваев. В настоящее время в депо Нижнего Новгорода поступили 156 новых трамваев «МиНиН». Вагоны, выработавшие свой ресурс, проходят процедуру списания. Оставшиеся вагоны распределят между всеми тремя депо. Всего трамвайный парк Нижнего Новгорода насчитывает 238 вагонов пассажирского подвижного состава.
Нижегородцы уже оценили преимущества нового трамвая. Трамвай Т811 «МиНиН» (односекционный) – современный городской рельсовый транспорт, способный работать на маршруте как одиночными вагонами, так и по системе многих единиц.
Конструкция низкого пола на входе позволяет облегчить и обезопасить посадку и высадку всех категорий пассажиров. Рабочая колея – 1524 мм. Несущий каркас трамваев изготавливается из стали с повышенной коррозионной стойкостью, что существенно увеличивает срок эксплуатации транспорта.
Трамвай Т856 «МиНиН» – трехсекционная модель фирменного нижегородского трамвая
«МиНиН», совмещающая в себе все достоинства оригинала с увеличенной почти в 2 раза вместимостью и высокой маневренностью. Срок службы этих моделей – 30 лет.
Среди преимуществ нового трамвая называют электронную систему управления, широкие проходы, удобные для проезда маломобильных групп пассажиров и пассажиров с детьми, и много чего из разряда «умного» транспорта.
В 2025 году Институт развития агломераций Нижегородской области приступил к созданию градостроительной документации для расширения трамвайной сети в Нижнем Новгороде.
В Приокском и Сормовском районах трамвайные пути планируется проложить протяженностью 11,5 км и 8 км соответственно. Трамвайные линии в Нижнем Новгороде расположены таким образом, что обеспечивают транспортными связями территории, для которых другие виды городского общественного транспорта по тем или иным причинам недоступны.
Модернизация трамвайной инфраструктуры в областном центре улучшит показатели качества транспортного обслуживания населения общественным транспортом, скажется на сокращении затрат времени населения на передвижение, минимизации экологического влияния, на сокращении ущерба от ДТП.
Татьяна ЕЛАТИНА,
собкор «ТР»
Нижний Новгород
