Цифра правит экономикой

Транспортный комплекс не исключение.

Цифровизация экономики уже перестала восприниматься как новомодное поветрие. Сегодня все понимают, что это наиважнейшее условие ее развития. В ближайшее время планируется утвердить нацпроект «Экономика данных», который придет на смену нацпрограмме «Цифровая экономика» и должен заработать в 2025 году. Работа по формированию нацпроекта ведется по поручению Президента России Владимира Путина. Цель нацпроекта «Экономика данных» – перевести всю экономику, социальную сферу, органы власти на качественно новые принципы работы, внедрить управление на основе данных, выйти на новый уровень в логистике, телемедицине, онлайн–образовании, предоставлении госуслуг. «Все это позволит расширить возможности целых секторов, создать и запустить новые удобные и эффективные сервисы для граждан и бизнеса», – отмечал в декабре прошлого года в рамках стратегической сессии, посвященной данному нацпроекту, глава правительства Михаил Мишустин.
Серьезные подвижки в этой области уже заметны. О реальных проектах цифровизации отдельных сегментов транспортной отрасли говорилось на евразийском форуме Digital & Smart Transport 2024, организованном Центром стратегических разработок в гражданской авиации.

Минимизация издержек на «умных» дорогах

Область применения цифровых сервисов на транспорте неисчерпаема. «Внедрение современных технологий в бизнес–процессы предприятия подразумевает не только установку современного оборудования или программного обеспечения, но и фундаментальные изменения в подходах к управлению, корпоративной культуре, внешним коммуникациям», – отметил технический директор компании «СитиПоинт» Владислав Бельков. В России насчитывается порядка 5,6 млн корпоративных транспортных средств. Это легковой, грузовой, общественный транспорт, спецтехника и т. д. За каждой группой – сотни владельцев, многие тысячи водителей, механиков, представителей надзорных органов. В их распоряжении имеются многие десятки цифровых систем учета, построения логистики, отслеживания транспортных средств, всевозможные реестры, списки… Нередко компании имеют несколько сервисов, не связанных между собой. И случается, что продукты внедрили, а результата нет.
Основной ожидаемый результат – снижение затрат. Из чего они состоят? Отвечая на этот вопрос, техдиректор приводит общую статистику. Так, зарплата водителей составляет 30% общих расходов компаний, на топливо уходят 26%, на налоги – 20%, на амортизационные отчисления – 10%, на страховку – 6%, на содержание и ТО – около 5%, на покупку шин расходуется порядка 2% бюджета.
Помимо предсказуемых расходов, имеются и потери. Например, 3 из 4 АЗС обналичивают карты или чеки, 4 из 5 водителей используют транспорт в личных целях, сливают или не доливают 330 л/мес. с одного ТС около 9% водителей, 3% «накручивают» одометр. По вине водителя происходят 2 из 5 ДТП. И на все эти нецелевые расходы тратятся порядка 40% средств.
В 2023 году в России произошли 132 766 ДТП. При крупных происшествиях убытки могут колебаться в пределах 5 млн руб. Здесь и потенциальный ущерб жизни и здоровью, затраты на лечение, ущерб транспортному средству, грузу, расходы на страхование, судебные издержки и т. д. Есть и косвенные убытки. В их числе повышение стоимости страховки и лизинговых платежей, репутационные риски, связанные с отказом клиентов от сотрудничества.
В свою очередь цифровизация позволяет увеличить скорость доставки грузов и работ, снизить себестоимость услуг, что сказывается на их стоимости для заказчиков.
Есть решения, позволяющие повысить культуру вождения автотранспортного средства, способные в режиме реального времени собирать и обрабатывать данные по каждому рейсу и предупреждать водителя о нарушениях. Благодаря цифровизации процессов, интеграции системных данных можно экономить на всем, включая перечисленные нецелевые расходы.
Но главное преимущество цифры – повышение безопасности. Так, разработка и внедрение программного обеспечения компании на одном из автотранспортных предприятий позволило вдвое уменьшить частоту опасных действий водителей и, как следствие, на столько же – количество травм различной степени тяжести, а случаев со смертельным исходом избежать вовсе.
Другой интересный пример комплексной дорожно–транспортной цифровизации привел директор проектного офиса компании Smarts Константин Голец. Проект «Умная дорога» апробирован в Самарской и Калужской областях. Компания разработала технологию для организации взаимодействия подключенных транспортных средств между собой и с окружающей инфраструктурой по принципу V2X (vehicle–to–everything – автомобиль, подключенный ко всему. – Прим. ред.).
Речь идет о взаимодействии автомобиля с использованием беспроводной локальной сети c окружающей инфраструктурой, включая другие транспортные средства. Если конкретнее – о многокомпонентной системе сбора, обработки и хранения внешних событий, их акустического мониторинга. Так, на участке автодороги Тольятти – Самара в обочине трассы, в минитраншее, проложена волоконно–оптическая линия связи (ВОЛС). Она взаимодействует с соответствующим оборудованием.
Наличие ВОЛС в обочине автодороги позволяет вести непрерывный мониторинг событий в реальном времени. Система способна определять и передавать в онлайн–режиме множество важных сведений. Среди них скорость транспортного потока и количество автомобилей на данном участке трассы, заторы, съезды на обочину, наличие пешеходов на обочине и проезжей части автодорог и даже несанкционированное проникновение в колодцы кабельной канализации.
Подключенный к системе автомобиль передает данные о своем текущем состоянии и получает важную информацию от интеллектуальной платформы V2X. OBU обеспечивает прием информации и выводит ее на монитор. «Умная» дорожная инфраструктура способна получать данные о движении обычных и высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) и тем самым обеспечивать эффективную координацию и управление транспортными потоками на улично–дорожной сети. Проект находится в высокой степени готовности, уверяют разработчики.

130 миллиардов на поддержку разработок

До недавнего времени подобные разработки исполняли бы для нас зарубежные компании, усиливая зависимость России в импорте высоких технологий. Как видим, уход с рынка зарубежных ИТ–поставщиков сослужил хорошую службу. «Только за 2022 год российский рынок покинули такие компании как Sabre, Jeppesen, IBM, ARINC (США), SAP, Lufthansa Systems (Германия), SITA (ЕС), – рассказал гендиректор «Ривц–Пулково» Глеб Головченко. – Мало того, западные вендоры отключили свои информационные системы и прекратили поставки и поддержку компьютерной техники».
В России, пусть с большим запозданием, заговорили о технологическом суверенитете. Руководитель «Ривц–Пулково» назвал самые важные составляющие данного понятия. Это обеспечение безопасности, продовольственной и энергетической независимости и транспортной связанности.
Определена стратегия цифровой независимости, то есть модели перспективного состояния информационных технологий, обеспечивающей эффективную реализацию стратегии развития предприятия в долгосрочной и среднесрочной перспективе.
Причем планирование инвестиций и формирование программы достижения целевого состояния цифровой среды максимально отвечают стратегии бизнеса.
По словам Михаила Мишустина, работа по формированию упомянутого нацпроекта предполагает подготовку долгосрочных системных решений, направленных на создание единой цифровой инфраструктуры в ключевых сферах и отраслях, разработку современных надежных решений для обработки и хранения данных, перевод экономики и социальной сферы на качественно новые принципы работы с использованием системы управления, основанной на больших данных. Все это позволит расширить возможности целых секторов, создать и запустить новые удобные и эффективные сервисы для граждан и бизнеса.
На пленарной сессии «Многополярность технологического мира будущего: роль России», которая прошла в рамках конференции Data Fusion, зампред Правительства РФ Дмитрий Чернышенко говорил о необходимости покрыть все основные сферы экономики и госуправления цифровыми платформами, которые станут основой для выполнения государственных функций и оказания услуг с применением новейших технологий, в том числе ИИ. «Мы должны обеспечить переход всей государственной ИТ–инфраструктуры и большинства систем наших предприятий на отечественные решения», – сказал вице–премьер.
По его словам, важно обеспечить опережающее развитие ИТ–отрасли. Для этого в программу заложены меры по поддержке новых разработок и научных исследований на сумму около 130 млрд руб.

Пусть SITA кусает локти

Несомненно, что часть этих средств будет направлена на разработку ИТ–решений в области гражданской авиации. И деньги не будут брошены на ветер, поскольку это прибыльный бизнес. Так, аналитическая компания Fortune Business Insights прогнозирует, что глобальный рынок цифровых решений в области гражданской авиации вырастет с 37,92 млрд в 2022 году до 65,11 млрд долл. США к 2029 году при среднегодовом темпе роста 8,03%.
И отечественные разработки уже вызревают. Зарубежные провайдеры наивно считали, что с их уходом с российского авиарынка в отрасли наступит коллапс. Понятно, что аэропортам и авиакомпаниям требуются сервисы, аналогичные тем, что предоставляли зарубежные аналитические агентства: руководству и центрам оперативного управления требуются данные для принятия решений. Страховые компании нуждаются в объективных данных о деятельности перевозчиков и аэропортов для оценки рисков и страховых тарифов. Провайдерам мультимодальных перевозок, сервисам питания и гостиниц требуются данные по воздушным перевозкам для повышения качества своих услуг.
Об уникальном опыте импортозамещения сервисов передачи авиационных сообщений вышеназванных SITA и ARINC (основные поставщики услуг, позволяющих осуществлять обмен сообщениями между воздушным судном и наземной станцией в закодированном виде. – Прим. ред.), рассказала Анна Андрианова, руководитель группы департамента сервисов гражданской авиации ФГУП «ЗащитаИнфоТранс».
Инициатором сервисов выступил Минтранс России. Два года спустя продукт для отрасли гражданской авиации, интерес к которому растет, стал вполне пригоден для пользователей. Таким образом, ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» совместно с ПАО «Аэрофлот» и под эгидой Индустриального центра компетенций по замещению зарубежных отраслевых цифровых продуктов и решений «Авиационный транспорт» в сжатые сроки разработала, а в настоящее время эксплуатирует и продолжает проектировать информационную систему «Авиационная сервисная платформа» (ИС АСП).
Система позволяет передавать авиационные сообщения между участниками авиаотрасли, исключая трансграничную передачу данных при осуществлении рейсов внутри страны. До недавнего времени информационный обмен по всем рейсам, включая внутренние, осуществляли зарубежные сети SITA и ARINC, но они не смогли гарантировать устойчивый сервис в условиях санкций. Уникальность АСП не только в том, что проект реализован в рамках импортозамещения решений зарубежных сетей. Сервис обеспечивает передачу информации о внутренних перелетах по независимым каналам без излишней промежуточной отправки ее на серверы, находящиеся за границей Российской Федерации, как это было у иностранных провайдеров.
Основными пользователями проектируемой системы являются участники информационного обмена авиационными телеграммами, содержащими сведения о технологических операциях. В их числе авиакомпании, аэропорты, агенты по продаже авиабилетов, компании по наземному обслуживанию. При необходимости в схему взаимодействия могут быть включены любые другие участники
Сегодня, со слов выступающей, к системе подключены или находятся в финальной стадии тестирования 56 российских
аэропортов, 17 российских авиакомпаний, 4 зарубежных аэропорта и 19 зарубежных авиакомпаний в общей сложности из 12 стран и еще ряд авиапредприятий находится в стадии подключения. Протестирована и подключена система «Сирена–Трэвел». Проведено успешное тестирование с ОРС (объединенная расчетная система. – Прим. ред.). Наблюдается интерес к системе со стороны государств СНГ.
Было подчеркнуто, что, несмотря на короткие сроки разработки, система способна полноценно замещать сервисы ушедших с российского рынка провайдеров. Для транспортной отрасли критичны сохранность, целостность и защита передаваемых данных, и потому для работы системы организованы каналы связи, для защиты которых применяются средства шифрования, обеспечивающие класс защиты передаваемой информации не ниже КС3, и которые соответствуют требованиям действующего на территории Российской Федерации законодательства. При этом любые данные используются, анализируются и передаются в обезличенном виде и исключительно с согласия владельца данных.
Сервисная платформа включает в себя следующие сервисы: доставки сообщений, валидации сообщений, базу данных для хранения сообщений, адресной политики и маршрутизации, шлюз для работы по протоколам SMTP/AMQP/Simple Storage Service, а также сервис приема и передачи зарубежных сообщений. ИС «АСП» предлагает для работы с сообщениями веб–интерфейс, а также интеграцию с существующим и перспективным программным обеспечением с использованием очередей сообщений.
В текущем году планируется расширение возможностей системы. В частности, Авиационная сервисная платформа станет существенной частью основы для наземной сети отечественной системы связи «борт – земля», которая замещает аналогичные системы иностранных поставщиков, обеспечив тем самым доступный способ получения данных с бортов воздушных судов при полетах над территорией Российской Федерации. В планах развития ИС АСП – полноценная интеграция с системой ACARS, передача всей коммерчески важной информации борт – земля – борт по каналам ИС АСП и создание аналитической платформы, расширение возможностей личного кабинета для работы с аэропортами местных воздушных линий.
По мнению Анны Андриановой, отечественная разработка не уступает в надежности зарубежным. Она гарантирует доставку сообщений один и только один раз, предотвращая дублирование, способна справляться с внезапным увеличением трафика или сбоями в работе системы без потери сообщений, предлагает инструменты для управления большими объемами сообщений, включая отслеживание и аналитику. Словом, предлагает недорогое решение для хранения данных по сравнению с традиционными методами.
Руководство ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» утверждает, что исторически сложившаяся мировая дуополия компаний SITA/ARINC продемонстрировала отсутствие политически нейтрального подхода к отрасли. Массовые отключения привели к сбоям и последующим рискам для безопасности полетов во многих странах мира. Использование разработанной нами ИС АСП гарантирует: стабильное и безопасное функционирование гражданской авиации; защищенные каналы связи в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации; экономическую эффективность за счет оплаты в рублях; широкие функциональные возможности благодаря современной архитектуре системы.

Платформа эффективности

Еще об одном серьезном цифровом проекте рассказала первый замгендиректора компании «Транспортная интеграция» Светлана Воронцова. «Доля транспортных издержек в валовом внутреннем продукте страны составила в 2022 году 13,3%, что существенно выше, чем в развитых странах мира», – заявила она. При этом было подчеркнуто, что и невысокая производительность труда в транспортной отрасли (почти в два раза ниже по сравнению с экономически развитыми странами) связана не только с инфраструктурными ограничениями, но и с наличием административных барьеров, значительными затратами времени на оформление и проверку большого количества бумажных документов, не унифицированных для различных видов транспорта, с отставанием в сфере цифровизации транспортно–логистических услуг и создания цифровых сервисов для мультимодальных перевозок во внутреннем и международном сообщении.
Перечисленные проблемы приводят к простою транспортных средств, снижению их производительности и уменьшению пропускной способности транспортно–логистической инфраструктуры, сдерживают развитие транзитного потенциала страны и рост доходов от экспорта транспортных услуг.
Учитывая важность решения перечисленных проблем для обеспечения устойчивого развития транспортно–логистического комплекса страны в условиях глобальной трансформации международных отношений и формирования новых направлений грузовых перевозок, а также в целях обеспечения развития отраслей экономики РФ, возникла необходимость создания национальной цифровой транспортно–логистической платформы (НЦТЛП). Минтрансом России разработаны концепция и дорожная карта создания данной платформы. Основная задача – внедрение единых стандартов и сервисов для формирования единого цифрового пространства и обеспечения эффективного взаимодействия всех участников рынка транспортно–логистических услуг.
По мнению докладчика, внедрение разработки будет способствовать увеличению объемов грузоперевозок и средней скорости доставки грузов, росту пропускной способности транспортной инфраструктуры, сокращению расходов транспортно–логистических компаний за счет однократной подачи документов в «Единое окно», повышению производительности труда и конкурентоспособности российских предприятий на мировом рынке транспортно–логистических услуг.
НЦТЛП также простимулирует развитие мультимодальных перевозок, расширение маршрутной сети регулярных грузовых перевозок, развитие специализированных транспортных компаний, выполняющих грузовые перевозки. Например, в настоящее время порядка 73% от общего объема грузов перево-
зится в Российской Федерации собственным автотранспортом грузовладельцев и только 27% – специализированными автотранспортными предприятиями, рассказала Светлана Воронцова.
Цифровая платформа позволит увеличить долю транспортных предприятий в перевозках грузов, повысить качество транспортно–логистических услуг и эффективность использования подвижного состава.
Еще одно преимущество разработки – в обеспечении прослеживаемости движения грузов и транспортных средств. Снизится доля контрафактной продукции, будет обеспечена безопасность перевозок, в том числе опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, уменьшится негативное влияние транспорта на состояние окружающей среды и здоровье населения.
Интеграция НЦТЛП с существующими информационными системами федеральных органов исполнительной власти позволит создать необходимый комплекс услуг для всех участников рынка грузовых перевозок, обеспечить стабильную работу и устойчивое развитие транспортно–логистического комплекса страны, повысить эффективность управления им и конкурентоспособность на мировом рынке транспортно–логистических услуг.
Ввод в эксплуатацию первой очереди НЦТЛП прогнозируется к концу 2026 года, вторую очередь планируется запустить в период 2026–2027 годов. Интеграция платформы с международными логистическими сервисами ожидается в период 2027–2028 годов. Завершение всего комплекса работ и ввод в эксплуатацию полноформатной НЦТЛП планируется в 2028 году.
…Россия всегда славилась своими талантами. И сегодня им предоставлен полный карт–бланш. На кону суверенитет страны. «Соперничество между государствами идет ожесточенное, и от того, каких результатов мы добьемся, зависят место России в мире, наш суверенитет, безопасность, состоятельность, наши возможности на качественно новом уровне решать задачи промышленного и социального развития. Друзья, дело за нами, но мы, как это уже много раз бывало, вместе обязательно победим!» – заявил на упомянутой конференции вице–премьер России Дмитрий Чернышенко. – Уровень развития наших решений такой, что мы готовы достойно конкурировать на рынках – сначала дружественных, а потом и глобальных».

Шамиль БАЙБЕКОВ