Цифровизация – родня цивилизации

Это еще раз подтвердил Международный форум Kazan Digital Week–2024, прошедший в столице Татарстана.

Это пятый по счету форум, в программе которого значилось более 100 мероприятий. Все они были посвящены роли ИИ в самых различных областях – от здравоохранения и культурного туризма в контексте цифровизации до цифровой трансформации в аграрном секторе и, конечно, внедрения ИИ в транспортную отрасль и дорожную инфраструктуру.

ИТ–услуги: есть рост

На выставке площадью 4 тыс. кв. м были размещены свыше 140 стендов, на которых свои решения и достижения продемонстрировали более 200 ведущих ИТ–компаний. Участниками форума стали свыше 16 тыс. человек из России и других стран.
Перед началом работы форума к его участникам в режиме онлайн обратился Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин. Он отметил, что Kazan Digital Week – одна из крупнейших российских и международных площадок, где встречаются разработчики и заказчики ИТ–продуктов, представители государства, бизнеса, начинающие специалисты и профессионалы, которые уже добились успеха и готовы передать опыт. Им предстоит обсудить практические вопросы для выполнения поставленной Президентом России задачи по укреплению технологического суверенитета, а также цифровизации ключевых секторов экономики.
По итогам прошлого года доля информационных технологий в ВВП России приблизилась к 2%. Объем реализации собственных решений и ИТ–услуг стабильно растет – примерно на четверть в год. По итогам 2023 года он превысил 3 трлн рублей.
В реестре российского ПО насчитывается свыше 22 тыс. наименований. По поручению главы государства за 6 лет не менее 80 организаций ключевых секторов должны перейти на российский софт.
Для ускорения замещения зарубежных продуктов были созданы 36 индустриальных центров компетенций. Они объединили усилия крупных заказчиков, разработчиков. В них задействовано свыше 300 ведущих компаний из различных отраслей. Вместе они воплощают 200 инициатив по реализации передовых программ, которые созданы в России.

– Перед нами стоят и новые вызовы. Как подчеркнул Президент России в ходе выступления на Петербургском экономическом международном форуме, уже к 2030 году во всех важнейших областях экономики и социальной сферы необходимо сформировать цифровые платформы, чтобы упростить предоставление сервисов, сделать их удобнее для граждан, бизнеса, в целом вывести на более высокий уровень работу предприятий. Продолжим развивать существующие проекты, запускать новые; некоторые из них будут направлены на повышение качества обучения студентов, на то, чтобы сделать комфортнее путешествие по стране, ускорить грузоперевозки, – подчеркнул Михаил Мишустин.
В свою очередь глава – раис Республики Татарстан Рустам Минниханов отметил, что Татарстан – один из лидеров цифровой трансформации нашей страны. Особый вклад в развитие ИТ–отрасли внесла реализация национальной программы «Цифровая экономика».

– При поддержке Президента России Владимира Путина в рамках программы реализуются масштабные мероприятия, – отметил Рустам Минниханов. – К скоростному Интернету подключено более 10,5 тыс. социальных учреждений, значительная работа проводится по устранению цифрового неравенства: на сегодняшний день 86% домохозяйств республики обеспечены широкополосным доступом в Интернет. Мы стремимся к тому, чтобы каждый житель имел быстрый доступ к информации, государственным и финансовым услугам.
Все это касается и транспорта, о чем свидетельствует комплекс мероприятий форума Kazan Digital Week, посвященных использованию и дальнейшему развитию цифровых технологий в транспортной отрасли. Это «круглый стол» «Искусственный интеллект в транспортных системах», сессия «Безопасность дорожного движения», заседание рабочей группы по ИТС Росдор- НИИ, пресс–конференция, посвященная запуску в серийное производство российского электрокара «Атом», «круглый стол» «Новая современная дорога – точка роста каждого региона» и другие.

Реализованные проекты

В работе форума Kazan Digital Week принял участие заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. Он отметил, что сегодня общественным транспортом в стране пользуются свыше 60 млн граждан ежедневно. Второй по популярности вид перемещения – такси – выбирают около 20 млн пассажиров. Задача Минтранса сделать возможность передвижения максимально удобной, безопасной и комфортной. А это невозможно без современных цифровых технологий.
Необходимым и важным проектом замминистра назвал электронный транспортный документооборот на базе госинформсистемы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Система запушена в конце 2022 года. Сейчас в ней оформляется более 500 тыс. документов в неделю.
Следующий важный проект – создание ФГИС «Такси», которая начала работу 1 сентября 2023 года. Впервые за 13 лет произошел кардинальный пересмотр правового регулирования сферы автоперевозок легковым такси. Система включает три реестра: перевозчиков, транспортных средств и служб заказа такси. Татарстан в числе первых стал вести свои реестры в системе.
На базе ФГИС «Такси» с использованием единого портала Госуслуг появилась возможность оказывать 12 госуслуг в электронном виде. На данный момент подано и обработано свыше 293 тыс. заявлений.
Также Минтранс России активно занимается цифровизацией льготных перевозок. С 1 июля 2023 года начал работать «Портал субсидированных перевозок» для авиапассажиров, позволяющий в онлайн–режиме без визитов в офисы авиакомпаний с бумажными документами оформлять льготные и субсидированные билеты. На данный момент в России действуют несколько программ субсидирования полетов, в том числе на Дальний Восток, в Калининград, а также в труднодоступные места. За 1,5 года таким образом оформлено более 5 млн документов и пресечено свыше 190 тыс. случаев неправомерного использования льгот.
Сегодня совместно с Минцифры в электронный вид переводятся студенческие билеты и зачетки, чтобы студенты также могли подтверждать свои льготы. Важно отметить, что одним из первых городов, где начали проводить эксперимент, была Казань. Студенты, начиная с 9 сентября 2024 года, могут подтвердить право на льготу на всех пригородных железнодорожных маршрутах. И это не единственная инициатива, связанная с Республикой Татарстан.
Казань является лидером по внедрению инновационных способов оплаты проезда в общественном транспорте. В конце августа в казанском метро заработала оплата по биометрии. С 30 августа на всех 11 станциях доступны по два терминала. Старт был дан на станции «Кремлевская».
Система бесконтактной оплаты с использованием геолокации также активно внедряется в Казани путем стыковки этого сервиса с пригородными электричками. Использует эту систему АО «Содружество» на маршруте Казань – Аэропорт. Позитивных отзывов много, и есть решение эту практику расширять.
Говоря о цифровизации транспорта, нельзя не упомянуть о развитии беспилотных технологий. С 22 июня 2023 года началась коммерческая эксплуатация высокоавтоматизированного КамАЗ–54901 на трассе М–11 «Нева» по проекту «Беспилотные логистические коридоры». На данный момент перевезены более 330 тыс. кубометров груза и пройдено более 3 млн км. При этом не было зафиксировано ни одного ДТП. К концу 2024 года автопарк беспилотников расширится до 43 машин.
К 2026 году эксперимент по беспилотным грузоперевозкам на трассах планируется расширить за счет трассы М–12 «Восток» и ЦКАД.

Дронопорт и беспилотная «Ласточка»

В рамках тематического «круглого стола» «Искусственный интеллект в транспортных системах» президент Академии наук РТ Рифкат Минниханов отметил, что 2024–й – год научно–технологического развития в Республике Татарстан и 300–летия РАН, и весьма символично, что именно в этом году Президентом России определены новые основные национальные цели и приоритеты, в числе которых транспортная мобильность, цифровая трансформация, цифровой интеллект, безопасное получение, хранение, передача и обработка информации, интеллектуальные транспортные и телекоммуникационные системы.
Одной из первых экспериментальных площадок в Татарстане стала созданная в городе Иннополис инфраструктура и экспериментальная песочница для высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС).
В 2018 году Республика Татарстан и Москва стали первыми участниками федерального эксперимента по эксплуатации ВАТС на дорогах общего пользования. Цель – подтверждение возможности эксплуатации ВАТС, в том числе в автоматизированном режиме управления, выработка требований, регламента и стандартизация.
В 2024 году в экспериментальном правовом режиме (ЭПР) для беспилотных воздушных судов (БВС) до 30 кг проводится выполнение работ, цель которых создание новых видов сервисов с использованием распределенной сети дронопортов для авиационных работ, доставки грузов и проведения аэрофотосъемки. В ближайших планах – расширение ЭПР для БВС массой более 30 кг.
Тему о беспилотном транспорте на примере РЖД продолжила генеральный директор ООО «РЖД–Цифровые пассажирские решения» Евгения Чухнова. Она сообщила, что до конца 2024 года планируется запустить беспилотный поезд.
Евгения Чухнова отметила, что 28 августа РЖД отправила в путь первый беспилотный поезд «Ласточка». Пока в кабине находится машинист, который следит за открытием и закрытием дверей. Он может в любой момент взять на себя управление локомотивом. Тем не менее управление поездом, в том числе принятие решений в различных штатных и нештатных ситуациях, выполняется уже не человеком.
– К запуску проекта компания готовилась в течение нескольких лет, было проведено много испытаний, и вот уже есть первые результаты, – отметила Евгения Чухнова.

Робот соображает быстрее

В рамках «круглого стола» «Новая современная дорога – точка роста каждого региона», который собрал специалистов дорожной инфраструктуры, были рассмотрены такие вопросы, как создание экономически эффективной, комфортной и безопасной платной дороги, каких эффектов можно достичь в управлении транспортными потоками и повышении безопасности дорожного движения с помощью интеллектуальных транспортных систем.
Так, заместитель генерального директора концерна «Телематика», генеральный директор «Единый оператор» Марсель Нигметзянов привел интересные сравнения: среднестатистический человек полностью проигрывает по многим способностям среднестатистической машине–роботу. К примеру, возможности системы и возможности человека при распознавании государственного номера автомобиля – 0,5 секунды и 2 секунды соответственно. Расстояние обнаружения и распознавания 100 и 50 метров. Процент ошибок в распознавании объекта 1–5% и 5–10%. Рекомендуемая продолжительность работы без перерыва 24/7 и до 2 часов. Время адаптации к различным условиям освещенности 0,1 секунды и 1–2 секунды. Вывод: операции, ставшие рутинными, где не нужны глубокие мыслительные процессы, можно спокойно отдать машине, и она будет достаточно эффективно их выполнять.
Типовые сценарии использования ИИ на транспорте и дороге – это распознавание ТС – класса, марки, модели и номера. Благодаря этому используются алгоритмы выявления инцидентов (остановка ТС, человек на дороге), происходит определение погодных условий, качества дорожного покрытия, управление транспортными потоками, оптимизация маршрутов.
Отметим также, что концерн «Телематика» – не только высокотехнологичная российская компания, реализующая проекты национального масштаба по разработке, интеграции и эксплуатации комплексных интеллектуальных транспортных систем, но и является вендором и предлагает собственные технические решения в транспортной отрасли. От безбарьерной системы взимания платы «Свободный поток», автоматической системы весогабаритного контроля «Бизмэн 7», системы распознавания инцидентов, мониторинга транспортных потоков и транспортной аналитики до специальных табло и знаков переменной информации, комплексов фотовидеофиксации (ФВФ). На сегодняшний день более 75 тыс. км дорог, которые охватывают 85 регионов Российской Федерации, оснащены продуктами «Телематики».

– Мы много говорили о мобильности в городах, но не надо забывать при этом и другие населенные пункты, – отметил Марсель Нигметзянов. – Сейчас у всех на слуху большие магистральные проекты, но есть и масса обходов, объездов, путепроводов, на которые тоже необходимо обратить внимание. Ведь более–менее крупные населенные пункты растут и постепенно превращаются в поселки городского типа.
Сегодня 33% населения России проживает в крупных городах (свыше 500 тыс. человек), а к 2030 году это число возрастет до 38%. Но уже сейчас ни один такой город, а тем более город–миллионник, не застрахован от новых проблем. С учетом роста населения снижается мобильность, в часы пик пробки, все чаще будут возникать экологические проблемы.
Как отметил Марсель Нигметзянов, в компании решили посмотреть: если платность как мобильность придет в город, как она должна выглядеть? И получилось, что ставить шлагбаумы в городе неразумно, скорее всего будет свободный поток с какой–то конкретной платой. А каким будет новый уровень мобильности? На данный момент он ассоциируется с присутствием на городских дорогах электромобилей, автономного транспорта, в недалеком будущем, возможно, будут платные полосы, а не только платные дороги, скоростные выезды из города.

– И все это нужно оснастить дорожными инженерными сетями, – подчеркнул Марсель Нигметзянов. – Эту тему надо хорошо продумать. К примеру, Chat GPT. В среднем в день он обрабатывает 200 млн запросов, потребляя при этом в сутки порядка 500 тыс. кВт. А обычное домохозяйство потребляет 15–30 кВтч. Как видим, на дорожные инженерные сети будет колоссальная нагрузка. Это нужно держать в уме, когда планируется развитие дорожной инфраструктуры.

Нарушителя обнаружат

Разработкой геоинформационной системы Татарстан начал заниматься в 2011 году. Сегодня к ней подключено 1645 транспортных средств, включая машины кураторов, контролирующих исполнение подрядными организациями своих обязательств и осуществляющих мониторинг дорожной ситуации.
Еще одним направлением деятельности стало оснащение дорог комплексами ФВФ нарушений ПДД. Началось внедрение в 2008 году. Сейчас в республике используется 1019 комплексов. Из них 846 стационарные, 155 передвижные, и с 2010 года началось внедрение мобильных комплексов, которых на сегодняшний день 16. Это способствовало снижению количества погибших в ДТП. В 2008 году было 713 человек, а по итогам прошлого года – 279.
– Ежегодно выявляется порядка 8 млн нарушений на дорогах, – пояснил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Артем Чукин. – В денежном эквиваленте это 3 млрд руб. Все они поступают в дорожный фонд.
Он также рассказал о подсистемах ИТС, список которых довольно внушительный. Это фиксация нарушений ПДД и адаптивная система светофорного управления, метеомониторинг и весогабаритный контроль ТС, диспетчерское управление службами содержания дорог и управление службами эвакуации и т.д. Все они установлены в основном в двух крупных городах – Казани и Набережных Челнах.
К примеру, адаптивная система управления дорожным движением включает 248 светофорных объектов, 1046 детекторов транспорта, 333 видеокамеры на перекрестках. В результате одним из показателей является снижение времени в пути по магистральным автодорогам города на 16%. Или автоматизированная система весогабаритного контроля. На территории республики сегодня функционируют 13 таких пунктов.
Важным является и запуск пилотного проекта по внедрению модуля поиска грузового транспорта для системы весового контроля. Пилотный проект запущен в апреле 2024 года на 7 пунктах. Через систему ФВФ на водителей, которые закрывают номера, согласно Кодексу об административных правонарушениях, составлено 52 материала.

Почти все сделано в России

1 сентября 2024 года согласно № 197–ФЗ вступили в силу новые правила ФВФ нарушений ПДД. Дело в том, что по итогам 2022 года в России было установлено 26 тыс. камер, которые фиксируют нарушения ПДД. При этом часть из них, около 11%, с 1 сентября не подпадают под требования ФЗ. Одно из важных нововведений закона – исключение возможности использования таких камер для назначения штрафов. Среди мест, где разрешена установка средств ФВФ, аварийные и опасные участки дорог, места, где в течение года произошло более 4 аварий, перекрестки, пешеходные переходы, участки, где проводятся дорожные работы, и т.д. Информация об их размещении общедоступна.
– К разработке законопроекта в целом подошли довольно системно, все вполне логичные рекомендации собрали в единый документ. Считаю, что передислокация этих комплексов позволит повысить эффективность их работы в целом и повлияет на снижение уровня аварийности в регионах, – отметил заместитель генерального директора ГК «Урбантех» Александр Домбровский во время сессии «Безопасность дорожного движения».
Вместе с тем, он отметил, что многие регионы испытывают определенные проблемы с передислокацией комплексов, так как не везде есть контракт полного жизненного цикла. Плюс, чтобы выявленные установленные комплексы ФВФ, которые не подпадают под требования нового федерального закона, передислоцировать, потребуется солидная сумма дополнительных бюджетных вложений, и это может привести к потере времени.
Основные затраты идут на разработку проектной документации, согласование, подключение к инфраструктуре электричества. В среднем стоимость одной передислокации комплекса может обойтись от 500 тыс. руб.
Александр Домбровский рассказал также о сохраняющейся на протяжении многих лет положительной динамике снижения уровня аварийности на дорогах Московской области. За 7 лет работы компании в регионе количество ДТП и погибших на дорогах снизилось более чем на 40%, сохранено свыше 2 тыс. человеческих жизней. Достичь таких существенных показателей удалось благодаря уникальному комбинированному подходу, в основе которого лежит специализированная аналитическая платформа собственной разработки – «Аналитический модуль БДД» для анализа аварийности и повышения безопасности дорожного движения.
Отвечая на вопрос, где производятся комплексы, Александр Домбровский сказал:

– Большое количество печатных плат, которые отвечают за логику работы, производятся в Перми. Наши инженеры эти платы разрабатывают, программисты пишут код для них. Программное обеспечение полностью российское. Если говорить про аппаратную составляющую, то на 70–80% камеры отечественные.
Основные регионы, куда поставлялось наше оборудование, – Республика Дагестан, Нижегородская, Ленинградская, Тверская, Московская области, где мы полностью обслуживаем все комплексы.

Мирный «Атом»

О проекте российского электромобиля «Атом», разработанного АО «Кама», в рамках форума на пресс–конференции рассказал директор по бренду, маркетингу и коммуникациям «Атома» Иван Соломин.
Опытный образец электрокара планируется изготовить в конце 2024 года, а серийный выпуск ожидается в 2025 году.
Миссия авто в том, чтобы создать новый автомобиль, внедрив новации, которые не всегда оценивают по достоинству. Проект «Атом» – для тех, кто уже не представляет свою жизнь без современных технологий. Иван Соломин отметил, что ключевые составляющие проекта – не только сам электромобиль, но и ИТ–технология с собственной операционной системой, расширяющей возможности.
На электромобили «Атом» оформлено более 105 тыс. предзаказов, они поступили со всей России. Первые предзаказы для всех желающих появились в августе прошлого года. Они продлились два месяца. За этот период предзаказов было 36 тыс. Затем их для потребителей закрыли, но оставили для бизнес–партнеров, включая каршеринговые компании, такси и компании по доставке.
Сейчас производитель «Атома» обсуждает взаимодействие с партнерами из Китая, в том числе с китайской компанией XY Group.

– Наша главная задача – запуск производства и реализация нашего проекта у нас дома, в Российской Федерации, – подчеркнул Иван Соломин. – Тем не менее мы не закрываем для себя возможности реализации продукции за рубежом. Для этого обсуждаем в том числе и с XY Group потенциальные партнерские взаимоотношения, условия, на которых они будут строиться для реализации «Атома» за рубеж.

Валерий БУДУМЯН, обозреватель «ТР»